Rakeem

За бобина може да се провери с изключване на буксите към бобините, една по една. Двигателят трябва да работи на обороти(без да гасне), но с промяна на работата и с една изгоряла бобина. Пробвай да изключиш една от бобините и ако изгасне, значи е бобина, ако си промени работата-не е, ако нищо не се промени-си нацелил изгорялата. Ако при запалване не си усетил проблем(при работа на обороти), а се е появил при потегляне, може и нещо с автомата, което е най-лошото.

Водачите трябва да движат свободно и да са максимално прибрани, а като ги дръпнеш леко да се прибират обратно, като на пружина, ако при теб е така, то проблемът не е в тях.

Именно, това си й чара на зимата. Отделно плюсовете за загряването на двигателя, да се затоплят седалките и парното да тръгне(не ме кефи да стоя в колата, като все едно съм влязал в хладилника). Като видя някой сутрин да пали и непосредствено да тръгва, корем ме свива. Иначе за стъклата ползвам спрей против замръзване, лятото ги пръскам с един друг, дето се води хидрофобен и дори без чистачки можеш да караш, а чистачки зимите просто си ги вдигам. Вече си го правя по неволя, откакто веднъж ги бях забравил включени и като дадох на контакт перата заминаха.

Най-важното, което никой не спомена и основна причина за кривенето на дисковете! Главините(контактната повърхност с диска) се почистват с медна телена четка до идеално гладка повърхност и не се маже с нищо преди поставяне на диска. Много майстори това не го правят, някои си позволяват да мажат и с грес, резулатът е криво позициониран диск, което води до изкривяване. Всичко това, при положение, че лагерите на главините на са заминали.

Имам го същото чудо от лидела, по неволя, едно към едно с онези дето се слагат отвътре лятото, но по-голямо, найлон ще върши същата работа и няма да мачка толкова уплътненията на вратите. А бе малко физерятка сутрин няма да ви убие.

По-скоро недей. Щом ще слагаш 0в20 е хубаво маслото да има ПАО и най-вече Естери, които обуславят значително по-високата термична стабилност и устойчивост на масления филм. Амсойл няма да ти препоръчвам, те са ясни, но примерно Мобил 1 есп х2 0в20 е доста по-добро от хондовското, че и по-евтино. Пък и да слагаш масло за 40лв. литъра и да го хвърляш на 6-7к. си е безумие.

Пробвай, но не с тази, за която говоря в моя случай. Ти си за Full Metal, един флакон можеш да го разделиш за две смени, ако има ефект продължи, ако не, си за ремонт(гумички/сегменти).

Пробвай с някоя на Бардал, друга не се наемам да препоръчвам. Аз от 50к. наливам Sumolub, която е противоизносна и подобряваща смазването, и определено има ефект. Сега зимата паля през седмица със слаб акумулатор(35А на 4г., куча марка, с който я взех) и въпреки, че лампите индикиращи това светят, двигателят пали от четвърт, никакво съпротивление не се усеща.

Защото 1.4 може да се намери за около 15к., а читави 1.8 гонят 25к., което е абсурдно за тази кола.

Ами не знам за какво питам, да си призная. Вече на два пъти срещам тук да се пише, че маслата на Петро вече няма да са достъпни, отделно сайтът на Lubrifilt(официалният представител) е недостъпен.

Какво се случва с маслата на Petro Canada, защо вече няма да са достъпни?

Не си струва парите, вземи това https://oilgroupbg.com/масла-mobil/mobil-1-esp-formula-5w-30-1-литър.html Но го вземи точно от там, да не попаднеш на някое менте.

Да, също много добро масло. Не съм ги гледал руснаците до сега, но изглежда сериозно избухват. Като свърши войната, ще се намери кой да ги внася.

Аз не виждам какво толкова внушават. Показват добро масло и казват, че двигателя ще се запази като нов дълги километри. Аз нямам никакви съмнения в това внушение. След като моят двигател беше като нов на близо 100к. с не толкова добри масла, но все пак 50к. съм го сервизирал оптимално спрямо маслото, то съм напълно сигурен, че с това или аналогично масло на 300к. ще бъде в отлично здраве. Тук сме виждали двигатели на по 200к., които са за основен ремонт и то заради маслото.

Ами не е точно така. Това което тестват, като коректив, е едно стандартно масло, чиито подобия под различни брандове наливат 90% от потребителите. Тези масла, ако се карат повече километри(имай предвид дълги интервали на смяна), причиняват точно тези вреди по двигателя. Тестът с колбата е показателен. А колкото до тяхното масло, няма никакъв надут маркетинг и помпозни изявления без покритие, просто хората си представят продукта. Разбира се, както и те казват, хубавото струва пари, а тяхното хич не е евтино. Аз лично не бих дал близо 200лв. за 4л. масло, дори и да си струва всяка стотинка. Пък и като гледам анализите е доста близо до Амсойла, който е по-евтин, пък и достъпен.

Не си гледал внимателно или поне не си разбрал какво се случва. Това което бъркат е илюстрация на методиката и до някаква степен разяснение какво може да съдържа едно масло и по какво биха се различавали. Това което тестват са две маркови масла. Тяхното масло безспорно е много висока летва, ама много.

Ето какво казват от Хонда. Или ползваш тяхното 0в20 или 0в30/5в30 на друг бранд. Тоест ако не ползваш тяхното, трябва да ползваш по-висок вискозитет. Тъй като тяхното не е нищо особено като база, но е натъпкано до ушите с антифрикционни добавки, което донякъде ще компенсира по-високото износване на мотора с нисковискозни масла без достатъчно богат пакет присадки. Но от друга страна присадките са нож с две остриета, особено ако моторът подхарчва масло. Така че, аз лично бих предпочел по-висок вискозитет с по-качествена база и балансиран пакет присадки.

Това няма нищо общо със заглавието от темата. Това кенче улавя маслото от картерните газове и по никакъв начин не може да предотврати постъпването на гориво в маслото, проблемът там е друг. Разбира се, полезно е срещу отлаганията по тила на клапаните, които са основна болежка на директните инжекции, но не е панацея, поради участието на ЕГР клапана, който има най-голяма заслуга.

Щом е над 1.05 значи със сигурност има ПАО, просто не е база, а като добавка в някакъв процент. За да не ви дреме какво има и какво няма, просто маслото се сменя на къси интервали. И най-големият боклук ще изкара 5к.

Това не е особено релевантно, особено при 'модерните' и новите двигатели. Някои марки спокойни си пряват по литър на 10 000км още от завода. Иначе присадките на Хондаджийското са добри, спор тук няма.

Не, означава 3та група хидрокрек. За наличие на някакъв % ПАО, вълната трябва да е над 1,05, около и над 1,15 вече можем да говорим за ПАО базирано масло. В общи линии колкото по-нисък е пикът на вълната в този спектър, толкова по-лоша е базата и колкото по-висок, толкова по-качествена. Около 1 е средна работа, но под 0,95 не трябва да пада, тъй като говорим за долнопробна минералка.

Говоря за това, което наливат дилърите https://www.oil-club.ru/forum/topic/48596-honda-engine-oil-type-20-0w-20-svezhee/ В това масло няма и 1% синтетика, и нека не жунглираме с кракинга и групата минералка. Това масло при висок температурен режим ще дропва за 5к., а в повечето случаи се кара по 15-20к. Така че онези отлагания и затлачвания на сегменти и с 0в20 се постигат без особени усилия, особено ако ДВГ си хапва масълце.

Маркони ви вкара в трета глуха с онази тема за К20ката. Само дето онези маслени сегменти нямат нищо общо със сегментите на "джазката'' и останалите двигатели на Хонда, ако ще и 1.5 турбото. Който каквото иска масло да си налива, аз на турбинирана банзинка под в30 не бих слязал, ако ще и Сойчиро да ми го каже, понеже съм сигурен, че ще е повлиян от еко простотиите. И да не се възприемам като хейтър на този вискозитет масла, ще кажа, че точно 0в20 наливам на моята напоследък. А това колко синтетика е маслото на Хонда, ще го оставя на маркетинга.

Триене ще има ако липсва маслен филм или се получи срез на масления филм. Първото се случва, когато имаме запушване в следствие на дълги сервизни интервали и кофти масла, а второто при тънки масла или масла с лоша база(особено в комбинация). Аз съм много далеч от мисълта, че има двигател, през които масло с вискозитет 5в30 да не може да циркулира, все пак разликата не е голяма. В крайна сметка, когато говорим за нови коли, трябва да се има предвид, че обслужванията са случват в официални сервизи, а там наливат минералки от варела, а 0в20 минералка не е оферта. Отделно да ходиш през 5к. да ти сменят маслото и да кихаш по 300-400лв. също не е оферта. И да не забравяме и турбото, което изобщо не обича нисковискозни масла.

Толкова й е ресурсът на 'хондаджийската' минералка. Ако ще караш с 0в20, то там някъде е сервизният интервал. Ако вдигнеш топлия вискозитет на 30, можеш да добуташ до 7-8к. За повече трябва нещо с ПАО и Естери.