mukot

Когато двата комплекта се карат 5-6 години предимството им по отношение на сигурността изчезва още на втората, особено за зимните дори при малък пробег. За летните трябват повече километри и те ще са по-лоши от нови всесезонни. Разбира се идеалния вариант за сигурност е сезонните да се сменят всеки сезон с нови, а всесезонните - ведъж годишно - преди всяка зима. Ако се задълбочим в перформанса трябва на сухо да сме със сликове или поне с полусликове /имам "болен" колега който кара така/; излизаме ли извън пътя трябват специални гуми с рядък грайфер и т.н. Да не забравяме за гуми с шипове за лед. За разходите не става дума. Та всичко е компромис. Любимият ми пример е с всесезонните масла с които "убиваме" моторите. Трябва си зимно зимата и лятно лятото. Та и за сменящите маслото ще има бизнес като за гумаджиите.

Когато човек търси намира добри коли и измежду новите. Освен това в защита на Хонда и Тойота ще отбележа, че новите им хибриди не са с вариатор/CVT/, а с e-CVT, които технически нямат общо с вариатора, макар и като усещане ранните версии да напомнят за него. Така са решили проблема с надежността, а усещанията подобряват софтуерно.

И VW са така.

Греландия е в Северна Америка, не е в Европа.

А пък мене много ме кефи. 1:1 е с моето ZR-V.

Ако караш ежедневно в София разбираш защо не е относително и всички искат автомат - и млади и стари.

Аз пък карам винаги с пълен резвоар за по-малко конденз.

https://fakti.bg/avto/1005463-novata-honda-prelude-se-okaza-istinski-hit

Това е защото в колата няма бензин.

Вече е анализирано. Проблемите са два: сервизно обслужване, респективно гаранция и цена при препродажба. Автомобилите си остават скъпа вещ и тези неща имат значение.

Не съм шофьор на камион, но съм напълно съгласен. Затова смених Civic със ZR-V. А може би зависи от възрастта и килограмите на шофьора, както и от това колко му е гъвкав кръста.

Разбира се, че това е ясно на всички. Но как могат да бъдат наказени протестиращите? С мерки срещу тях. Нали и те са шофьори.

Наистина по технически данни ускорението на Кашкай и Сивик е еднакво 7,9 сек. Обаче Сивика тръгва по-силно. Ако малко си отпуснеш крака и върти гуми. Това го прави и с летните, които са 235/40R18, не само със сегашните ми всесезонни 215/50R17. Вероятно до достигане на 100 ще са приблизително равни по мое усещане, но Нисана е настроен по-близко до Тойота да не отдава максимален въртящ момент веднага за да не губи грип. После обаче при настъпване си дърпа. За разхода. Хонда е най-икономична, но все пак не е СУВ. Средното и е около 5. Зимата малко повече, лятото малко по-малко. Кашо зимата качва до 7, а лятото не е пробван добре, защото е на 6 м. но под 6 не ми се струва да падне. Тойотата е по средата, но по-близо до Хондата. Зимата може да вдигна до 6, но сега почна да пада и вече е на 5,7, като това е total average и сигурно ще слезе поне до 5,5. Това, разбира се, са много средни цифри при нашата употреба и реално могат да варират. И накрая да се върна на субективното. И трите хибрида кефят много. И то не само с тишината и плавната работа на трансмисията и мотора в града за разлика от различните видове автомати, но и извън града, където по-старите хибриди, предимно на Тойота бяха меко казано досадни и шумни и си бяха компромис, който аз така и не можах да приема за себе си. Та за мене лично Хондата беше причина да се откажа от немските коли и да преоборудвам семейството с японски хибриди. Не съжалявам.

Вчера нямах време за форума. Хибрида на Нисан /за който се твърди, че е причина за прекъсването на преговорите с Хонда и съответно смяната на ръководството на Нисан/ в Кашкай е в семейството от 6м. и още не мога да дам по-пълно мнение. Все пак - в града е напълно съпоставим, да не кажа идентичен на Хонда. Преди седмица ходих до Видин и обратно през Петрохан и за извън градско без магистрала също практически не се усеща разлика. Нисана е по-тежък, но също добре балансиран - батерията и резервоара са малко по-големи от Сивика, но не се усеща тромав заради 330 Нм въртящ момент от електромотора, които идват веднага. Вероятно при по-дълги трипове само на магистрала трябва да увеличи разликата в разхода, защото тогава електродвигателя става по-неефективен и харчи повече ток, който ДВГ трябва да произведе, докато Хондата се движи предимно директно от ДВГ. Още не съм го карал достатъчно за да споделя лично и го щадях заради разработването. Но това не е първостепенен показател за мен. Важното усещането от шофирането. Ще споделя, когато имам повече какво да кажа.

За Европа не е вярно. Сивик 11 е само хибрид с 2,0 атмосферен мотор за разлика от 1,5 турбо на Сивик10. И именно по-консервативния дизайн както вън така и вътре за мен е голям плюс, освен също лично мнение - най добрата хибридна система. З да не съм оф да кажа, че имам и Корола хибрид с 2,0 атмосферен мотор по цикъла на Аткинсън, както и Кашкай Е-power с който сравнявам. Без да навлизам в подробности ще кажа че хибридите и на Тойота и на Нисан са много добри, но Хондата те кара да се влюбиш в нея. Правя уговорката, че сравнението не е съвсем коректно, защото Нисана и Тойотата са СУВ /Королата е крос/ но аз сравнявам хибридните задвижвания.