Класация

Пичове ,да ви светна по въпроса с моят проблем . @ Jap Car послушах съвета ти и открих помпата " в багажника " маркучето се вади много лесн . Бензин не хвърля. Разглобих я и що да видя : Има клапан за налягането който е на 2 щипки . Беше се откачил , всичко беше в легенчето отдоло без единият опръстен . Зглобих го ,сложих нов опръстен и всичко е на 6 Да знаете че отгоре се слага малко трудно и трябва малко масълце и тънка пластинка за водач кото после се маха . Не ми се мисли колко щяха да ме изгабосат на някои сервиз. БЛАГОДАРЯ НА ВСИЧКИ ЗА СЪВЕТИТЕ

На колегата RDX, перлите направо искаха да си се разхождат върху лака

За мен най-неприятното като шофьор е някой с горяща масло кола за страх, да кара пред мен, да пуши и смърди и да не мога да го размина. Друг редовен момент е в задръстване и да влезеш в тунел ( на Люлин ) и да трябва цялото това разстояние в тунела да караш за такъв автомобил. Всяка кола си има някакви драми, обаче тия с пушеците, горящите масла и тн.., за мен лично трябва директно да се спират от движение до отстраняване на проблема. Понеже карам прилично градско, всеки ден са ми между 50 и 70км разстояние, виждам такива, за мой късмет, не толкова често. Еми не е ок, съжалявам. Не го толерирам точно това, спирачките и гумите. Останалото как да е.

В месец 8-ми преди 6 години Онзи ГОРЕ ме дари с Легендата и тогава шляпнах някаква снимка с нея и "микровълновата". И все си викам, тая ша я сменя някой ден иии ... та те - имам си нова картинка. В този форум съм от 245 месеца, а току се "спъвам" в нещо, "чукайки на грешна врата". Профилната я смених лесно, но за "подписа" се наложи да питам АИ-то - забравил съм. Както и да е - те я, те - ЮБИЛЕЙНА. Легена (според етикетите на коланите) е произведен 2 месеца след регистрацията ми тук, а Кофичката е 2 пъти по-вехта от него. Та си имам една 20 годишна и една 40 годишна Хонди, и всяка се ползва с кеф и по предназначение - надписите на стената.

Преди два дни проверих сайта на Ato24 и цените на някои масла Shell отново бяха нагоре. Аз лично вече ги описвам като място за пазаруване и се ориентирах към немския Амазон. Ако се следи редовно пускат много добри промоции на Castrol , Meguin, Aral и др. Понякога цените са с 50 % по-ниски от тези у нас. Над 50 евро покупка доставят до България безплатно. Идват за около 4-5 работни дни.

Здравейте, Отново предстои пътуване в чужбина и се хванах да си ъпдейтна картите на навигацията. Не че ще я ползвам но иначе няма да се хвана. След ходене по мъките и проби проби няколко дни открих нещо ново работещо и според мен доста добро. Първо тръгнах по стария път. За съжаление в Smartzona вече поддържат само БГ картите и няма ъпдейт на последната карта за европа City Navigator Еurope 2027.20. Затова изтеглих уж отключен image от rutrcker на тази карта, какво ли не пробвах, не става и не става. Първоначално си мислех, че проблемът е, че каратата вече е над 3.5GB само за южна европа и устройството няма достатъчно памет, но не е това проблема, тъй като в момента също съм подкарал голяма карта на балканите 3.5 GB. Толкова и е отлючена или вече не е съвместима с нашите устройства. Та новото място за карти е https://www.freizeitkarte-osm.de/garmin/en/suedosteuropa.html Има каквото си пожелае човек. На базата на Open Street Map са и ги ъпдейтват 2 пъти годишно, което е супер. Даже бих казал, че са доста по-детайлни от официалните гармински. Работят си, рутират си, всичко е точно. Тук таме изписването на текста на латиница куца, но като за без пари толкова. В момента съм с инсталирани едновременно две карти, които ще ми трябват. На балканите и на Молдова. На старите устройства едно време препоръчваха да се активира само една карта ако има няколко, за да не се бъркат. Затова като вляза в Молдова от менюто ще изключа балканите и ще си включа Молдова. Така са ми структурирани файловете на флашката. gmapsupp са балканите, gmapsup1 е Молдова. @veni1212 ако на няой му трябва помощ да се обажда.

Кои са тези масла и определено се придържай до 5/30 като горна граница. Харч след 4-5к. несъмнено говори, че проблемът, в голяма степен, се корени в маслото. Аз бих сложил висок клас масло, за да си сверя часовника. Напълно допустимо е режимът ти на шофиране да предполага по къси смени и маслата, които слагаш просто да нямат ресурса, който им вменяваш.

Тоя майстор казал, оня казал, интернет казал... Преди известно време, всички "майстори" в БГ наливаха на всеки 10W-40 и за друго масло не знаеха. Както многократно съм казвал, R20A1 и R20A2 фабрично не горят масло. Изключение правят R20A3, поради фабрично сбърканите сегменти. Всички, които се "успокояват", че това било нормално, щото на видиш ли и други такива има, бъркат и се самозаблуждават. Горят масло тези, на които системно не им е сменяно маслото навреме. А такива на вторичния пазар - колото искаш. Просто, когато се купува си трябва по-подробен оглед. Моята не го пипа от смяна до смяна, ама съм гледал какво купувам.

Здравейте, Едно ново резюме за газстанции и зареждане по маршрут София- Белград - Загреб - Любляна - Венеция- Падуа - Болоня - Флоренция - Рим - Казерта - Неапол - Помпей - Соренто - Амалфи - Vietri sul Mare и обратно. Първо зареждане на бензиностанция Knez Petrol Požarevac 2, Požarevačka petlja BB, Сърбия качеството доста добро (определям по-разхода до следващото зареждане), второ зареждане - газстанция Josinovic, Vrbanja в Хърватия , качество по-добро (1л по-малко на 100) , следващо зареждане на газстанция Mitea Bregana в Хърватия на хърватско-словенската граница качество +1 л над сръбската газстания, Словения - транзит, следващо зареждане газстанция ENI Gonars, Италия, качеството много добро - 2 л под сръбската газстанция ( рано сутрин без климатик) , следващото IP Arno Ovest качество нормално, следващо зареждане - Roma Masherone качество добро, следващо Plein Pompei качество най-зле, следващоENI Penestrina Est, качество много добро, следващо Badia al Pino Est качество доста добро, следващо IP Venezia добро качество и обратно по маршрута зареждане на същите газстанции през Хърватия и Сърбия. Не съм снимал налягането, където имаше манометри на колонките винаги беше над 12-13. В Италия най-добрата газ за мен е на ENI станциите. Надявам се да е полезно ако някой пътува по тези пътища.

В някакъв момент от процесът "беше - стана". Понеже съм бавняк в размисли и майсторене, взех друг волан в по-добро състояние, че този се канех да оправя още като купих колата. Няколко години мерак, месеци в спорадични размисли и идеи, обсъждания с мастера, та най-накрая вчера успях да завърша моята част от префасонирането на бомбето, след като Краси го тапицира. Остава да намеря човек с подходящ камък и да ги разменим. @kvd74 Благодарско и мисля че добре се получи. Капризен съм към себе си, но синковеца е доволен. п. п. Айди - гутОу.

Колеги, знам , че на много от вас няма да ви се хареса, това което ще споделя.....Обаче.... Мхххххх.. Гледам, тук се събира здрава група да се поръчва Addinol.... Преди 7-8 години, когато карах субарото Legasy 2.0 R и посмених доста видове масла с достоверно производство ( почти всички видове Риваноли и Мотули 5w30 поръчвани от немски търговци....), единственият път, когато субито изяде един литър масло за 2К , това беше на Addinol 5W30 ....Така и си ми остана в паметта това преживяване... Аз сменях на 6 до 10 К всеки път.... Имах след това и два пъти смяна с Mannol 5w30 ( по 4, 50 Евро за литър ) без и грам да пипне...и го продадах с него... Въможно и да е било единственият път да съм попаднал на менте... Всичко е възможно! За сега FR-R един единствен път хапна масло, и това беше на Petronas 5w30 закупено на зор от LIDL.... Както и да е- това е личен опит, и всичко е възможно... Успех с поръчката..., че както са тръгнали маслата и тук да се качват....

Да дам и аз моите 5 стинки 😁 Аз съм с комби 7. Колата грознее малко ако я гледаш отзад Ама така грознее, че пак ти става симпатична Ако. Вгледаш отпред и отстрани - има страшна стойка и линия и е красива Лично мнение А и предполагам, че и повечето Акордионисти са с такова мнение Сега за мястото - и аз съм с две деца, две детски столчета и т.н. Мястото дори и в комбито не стига Но определено се справя Аз имам бокс за покрива - 420 л. Да, играчка е - сложи, свали, примери. Но определено поема много багаж и с него имам място в багажника и за колелета, тротинетки, бебешки колички и т.н. освен другите багажи Предполагам, че със седана и с голям бокс на покрива - ще се справиш с багажите. Е - не знам дали в седана ще има място за велосипеди и тротинетки. Но основното ще се събира с бокса. За бокса - предполагам е добре да се избер нещо качествено. Комбито е с релси и гредите се захващат лесно. Не знам как ти е седана. На мен бокса и гредите ми изпаднаха втора ръка на сравнително добри пари. Не е кой знае колко сложно, че да търсиш някой да ти ги монтира. Но предполагам, че ако ги купиш от специализиран магазин ще ти ги монтират. Бокса - пълен/празен, на мен вдига разхода с 1 л. на газ. Общия шум се вдига. Релсите свирукат малко. Не знам с по марковите, като Thule или нещо от този клас, може и да няма толкова шум. На мен лично шума не ми пречи. Като цяло Акорда си е шумна на извънградско. Също така, Акорда е малко тесничък отзад. С две столчета на задната седалка, става много тегаво и отпред. Ако имах пари, бих си взел някакъв ван. Загледал съм се по Одисей, ама писти пари.... все не стигат. И Тойота имат такива ванове. Дано от написаното успееш да си направиш някакви изводи

Никога не свършват вярващите в чудеса ...

Ето много добри хидрокрек алтернативи: На Ravenol FES: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-030-C2-5L-Kanister/140127 На Ravenol FO: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-0530-FD-5L-Kanister/140147 Hа Ravenol DXG: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-0530-DX1-5L-Kanister/140154 Aкo Наско @Ronin7 може да ги включи в общите поръчки ще е супер!

Настана време да се разделя с още една Хонда, на която отделих доста време и внимание, но пък и целия процес ми достави доста удоволствие и изобщо не съжалявам за което. Снимки: https://drive.google.com/drive/folders/1IkhKpULXNpMm1lC4Gd0nn9wgYqpk1m8S На който му се чете може да надзърне надолу: Продавам Honda Accord 5-та генерация, фейслифт – последната моделна година за това легендарно поколение (шаси серия CE9). Моделът е плод на историческото партньорство между Honda и Rover Group, като автомобилът се сглобява на производствената линия на английската марка. Цялата механика, окачване, трансмисия и 2.2 VTEC двигателят са 100% разработка на Honda, а на инженерите от Rover е било позволено да проектират интериора. Ако сте истински фен на марката, но досега не сте имали точно този модел от 90-те години, горещо препоръчвам да дойдете и да го пробвате на място. Усещането зад волана си заслужава. Закупих автомобила като личен проект, тъй като съм фен на марката. Колата е внесена от Германия през 2024 година. Автомобилът е на 154 000 км. Пробегът е напълно доказуем със сертификати от технически прегледи (TÜV) в Германия. Общото техническо състояние напълно отговаря на тези репорти. По наличната документация и история на автомобила е видно, че преди мен е имал само двама собственици в Германия. Първият собственик е притежавал автомобила приблизително две години, през които е изминал около 80 000 км. След това колата е останала при възрастна собственичка, която я е използвала значително по-рядко. През последните 10-15 години автомобилът е изминавал съвсем малко километри годишно, което добре съответства както на наличната TÜV документация, така и на цялостното техническо и визуално състояние на автомобила. Поради смяна в приоритетите нямам физическото време да карам тази Honda и да продължавам да се занимавам с нея като проект. Колата изключително много ми харесва, но се налага да се разделя с нея и искам да я предам в ръцете на следващия ентусиаст и истински Honda маниак, който ще оцени, съхрани и надгради направеното дотук. СВЪРШЕНА РАБОТА • Каросерия: Всички участъци с повърхностна ръжда бяха премахнати до чист метал, обработени с преобразувател, епоксиден грунд и боядисани. Внимателно са обработени характерните за модела критични зони, задържащи влага (горната част на предните подкалници, зоната под чистачките, задните вежди и около задните врати). Моделът характерно не гние по носещите греди. • Антикорозионна защита на купето и шасито: Колата е цялостно обработена отдолу. Дъното беше щателно измито, подготвено и напръскано с антикорозионно покритие по цялото протежение на пода и подкалниците. • Консервация на гредите: За постигане на максимална дълготрайност и защита от бъдеща корозия абсолютно всички кухини и носещи греди на купето са напълнени и консервирани с течен парафин (вакса за кухини). • Двигател: Легендарният 2.2 VTEC е в отлично техническо състояние с измерена компресия на четирите цилиндъра в горната част на допустимите стойности. Обслужва се с масло 5W-30, без нужда от доливане, без пушеци и без омасляване. В компютъра няма записани грешки (Check Engine е чист). • Обслужване: Двата ангренажни ремъка на мотора (ремъкът за газоразпределението и ремъкът за балансиращите валове), заедно с пистовите ремъци и ролките, са сменени преди под 10 000 км. Въздушният филтър е сменен наскоро. Автомобилът е обслужен и готов за каране. • Охладителна система: Изцяло заредена с оригинален антифриз Honda Type 2 (Honda All Season Antifreeze / Coolant Type 2). Няма загуби или течове на охладителна течност, а термостатът работи нормално. • Газова уредба: През декември 2025 г. е монтиран чисто нов газов инжекцион (изминати около 10 000 км с него). Работи отлично и без осезаема разлика спрямо бензин. Клапаните са регулирани по същото време. Капакът на клапаните и картерът са с нови уплътнения и нямат течове. АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ • Поддръжка по спецификация: Направени са общо три последователни опреснявания на маслото в кутията с оригинално Honda ATF масло за автоматични трансмисии. Процедурата е извършена по фабричната сервизна инструкция с цел максимално обновяване на флуида в системата. • Състояние: Скоростната кутия работи нормално. Тъй като тази кутия е куплирана с 4-цилиндров мотор, за нея не е характерен фабричният проблем с натоварване и прегряване на торк-конвертора, познат при някои V6 версии. Неслучайно фирмите в САЩ, разработващи ъпгрейд китове за проблемните кутии, не предлагат такива за версиите с 4-цилиндровите мотори. Сменен е предният тампон на двигателя (Torque Damper) – стандартна слаба точка при куплирането с автоматична кутия. *Забележка: Допълнително мога да предложа втора (резервна) скоростна кутия за модела, както и пълен комплект за ремонт (уплътнения, фрикционни и метални дискове). Закупих ги единствено защото тези части вече са редки и случайно ми попаднаха.* ХИДРАВЛИКА, ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧНА СИСТЕМА • Хидравлична система и серво: В миналото имаше лек теч от семеринга долу на самата рейка откъм кормилния прът. Смених го лично и оттогава съм изминал около 10 000 км. Системата е суха и не съм наблюдавал повторна поява на теч. Маслото на хидравликата е изцяло подменено. • Спирачки и ходова част: Рециклирани са и четирите спирачни апарата. Отпред са монтирани нови дискове, две нови предни главини и ново ляво външно каре. Смяната на главините впоследствие се оказа излишна, тъй като шумът е идвал от карето. Полуоските са в добро състояние, без язви, изтъняване и биене. Покрай ревизията на апаратите е подменена и спирачната течност. ABS системата е изправна и няма грешки по спирачната електроника. • Заден мост и тампони: Мостът беше изцяло разглобен, почистен, реставриран и боядисан. Поради запекли от ръжда болтове се наложи срязване на част от крепежите, като всички необходими задни тампони са заменени с чисто нови. Колата е с геометрия и реглаж отпреди 6 месеца (върви направо, без теглене). Без тежки удари и усуквания по купето. • Предно окачване и шарнири: Изцяло ревизирана ходова част отпред. Подменени са и четирите предни шарнира с висок клас компоненти на японската марка 555. Монтирани са 4 чисто нови амортисьора KYB, като фабричните пружини са запазени. Возията е една идея по-стегната от заводската, но остава много комфортна благодарение на оригиналните прогресивни пружини. Стабилизиращите щанги са с нови тампони. Ходовата част е стегната, без тропания и шумове. • Клирънс (повдигане): Поради ниската конструкция на седана, дългото междуосие и наличието на газова бутилка, колата е повдигната прецизно с подложки (3 см отзад и 1 см отпред). Това почти не се забелязва визуално, но значително подобрява проходимостта. Возията и стабилността са запазени. Подложките могат лесно да бъдат премахнати и автомобилът да бъде върнат към фабричната си височина. • Изпускателна система и ГТП: Автомобилът е с чисто нов катализатор Евро 2, произведен в Европа и проектиран специално за този модел. Оригиналният е бил повреден по време на транспортирането от Германия. Автомобилът покрива успешно нормата за вредни емисии и няма притеснения относно преминаването на ГТП. • Челно стъкло: Монтирано е чисто ново челно стъкло от висок клас европейско производство с качествен монтаж. Оригиналното беше в отлично състояние, но беше спукано след инцидент с чистачката. КОЗМЕТИКА Боядисани са двата задни калника, предната и задната броня. При определена светлина може да се забележи разлика в нюанса между детайлите – това е основната козметична забележка. Има минимални следи и леки вдлъбнатини, напълно нормални за възрастта. Предвид възрастта и типа на автомобила, този модел вече е изключителна рядкост на пазара. Съчетанието от най-големия мотор за това купе, автоматична скоростна кутия, кожен салон, климатик, круиз контрол и комфорт модул е трудно за намиране. ФАБРИЧНИ ЕКСТРИ, СЪВРЕМЕННИ МОДУЛИ И ISOFIX • Фабричен круиз контрол (темпомат) с вакуумно управление, работещ отлично. • Подгрев на задното стъкло. • Изработена и монтирана ISOFIX планка за задната дясна седалка. Моделът не е предлаган фабрично с ISOFIX. • Рядък оригинален черен кожен салон. • Климатик – работещ. • Работещ електрически шибидах (без течове) и 4 електрически стъкла. • Изправна оригинална електрическа телескопична антена. • Фабрични 15-цолови лети джанти. • Комфорт модул за автоматично затваряне на прозорците при заключване + фабрична аларма. • Парктроник система с датчици отпред и отзад. • Модул за дневни светлини (DRL). • Фабричен радиокасетофон Pioneer, брандиран за Honda, с автореверсивна касета. Оригиналните тонколони Pioneer са налични и работят отлично. ОКОМПЛЕКТОВКА, КЛЮЧОВЕ И РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ • Абсолютно всички оригинални ключове – два работни ключа плюс оригинален сервизен червен ключ, който е неразопакован и чисто нов. • Оригинално инфрачервено дистанционно за централното заключване (работещо). • Акумулатор, сменен преди около година и половина. • Пълноразмерна резервна гума. • Пълен оригинален комплект с крик и инструменти. • Оригинална фабрична аптечка. • При желание мога да осигуря и теглич за модела. Документи: ГО и годишна винетка до 12.2026, ГТП до 09.2026, данък на 2026 платен. Газовата не е вписана в талона, но това ще съвпадне идеално с така или иначе очакваното издаване на нови талони от новия собственик след прехвърлянето. От моя страна ще съдействам процеса да се улесни максимално. Всички дикументи за легализиране са налични. ОСТАНАЛИ ДРЕБНИ КУСУРИ И ЗАБЕЛЕЖКИ Като истински фен на марката предпочитам да опиша абсолютно всичко коректно. Съвсем леки течове на масло: 1. О-пръстен на фланеца зад масления филтър Подозирам, че старият уплътнителен О-пръстен се е сплескал и оттам съвсем леко сълзи масло. Вече съм закупил чисто нов оригинален О-пръстен и го предоставям с автомобила. Не съм стигнал до монтаж единствено поради липса на време. 2. О-пръстен на дистрибутора (делкото) Отскоро се наблюдава леко сълзене от уплътнението на делкото. Това е типичен и лесно отстраним дребен проблем. Електрически и интериорни забележки: 1. Плат на тавана Поради използваните от Rover лепила платът на тавана има леко отпускане на места. Това е добре познат фабричен проблем за модела. Имах идея да бъде претапициран, но така и не стигнах до него. 2. Таван на шибидаха Платът на вътрешния капак на шибидаха е отлепен и има нужда от претапициране. Не е правен единствено поради липса на време. 3. Пасажерско огледало Електрическото регулиране на дясното огледало и подгревът му не работят. Аз лично съм го настроил веднъж и не ми е създавало неудобство. Подозирам прекъснат кабел в шлауха между вратата и купето. 4. Система за измиване на фаровете Системата за измиване на фаровете в момента не работи. Маркучите, дюзите и механичната част са налични и здрави. Лично съм свалял и почиствал пръскалките, които пропускат нормално. Най-вероятно става въпрос за електрически проблем по веригата – бутон, реле или самата помпичка. Не съм отделил време за диагностика, тъй като не използвам системата. Всички изброени забележки са сравнително дребни на фона на цялостната извършена превантивна реставрация и техническа подготовка на автомобила. Те естествено са предмет на разумна дискусия със следващия собственик. При сериозен интерес и постигната договорка мога лично да отстраня част или всичк и от тях преди продажбата. Пращам многобройни снимки на Viber при сериозен интерес. Цена: 2950€ Коментар на цената на място след оглед. Намира се в София. 0896255388 или ЛС

След три години ползване установих един проблем с моята Honda e: Два пъти тази година ми изтощава акумулатора до край и я отварям с ключа. Акумулатора е на 9 месеца, абсолютно наред /направен тест след зареждане/, но явно нещо консумира и го изтощава. Втория път разбрах причината: бях оставил колата в гаража без да я заключа, а жена ми държи нейния ключ в антрето над гаража /няма и 2 метра разстояние/ и явно колата поддържа някаква готовност, така че на другия ден сутринта акумулатора беше занулен. Разбрах, че и предния път колата не е била заключена от жена ми. Така, че не оставяйте Honda e незаключена за дълго време, особено ако ключа е наблизо!!!

На синковеца взех 1 тенеке преди 4 години - като за студентска кола. Оказа се че арчи 1л на 2000 км и не пушеше, освен ако не го накарам. Но реших че не е редно и реновирахме двигателчето. Сега не "пипа" и вече мога да кажа - "колкото изкара".

Здравейте, През последните месеци цените на маслата се повишиха значително, не е изключено да се увеличат и още повече. Нашият съфорумник @dandilov е попаднал на фирма, която предлага продуктите на марката Addinol на добри цени. Тази тема има за цел да провери какъв би бил интереса за организиране на общи поръчки на масла Addinol от съответния доставчки. Ето и сайта - https://www.chemclix.com/en/Schmierstoffe/Maschinenoele/Motor-und-Getriebeoele/ На този етап не мога да потвърдя дали/каква промяна ще претърпи цената на продуктите до България, затова нека вземем предвид 10-15% завишение. След като имаме представа какъв би бил размера на поръчката/почръчките, ще има повече яснота за ценообразуването. Всеки който би искал да се включи, моля да разгледа и да напише накратко продукт и количество, което би искал да поръча.

Ха! Май никой от нас не е обърнал внимание на това... Благодаря на @Rakeem! Да, въпреки това, мисля че цената си остава сравнително нормална, с оглед на тукашните цени на маслата. Относно производителя, мога да споделя следното, използвано от нет-а: "ADDINOL е изцяло собствен и независим бранд масла. Компанията не е под „шапката“ на друг по-голям нефтен производител или международен конгломерат (като Shell, ExxonMobil или Total). Основни факти за марката: Самостоятелен производител: Официалното име на компанията е ADDINOL Lube Oil GmbH. Тя е от малкото останали средни по размер, напълно независими германски компании в петролната индустрия. Собствена база и разработки: Всички продукти се разработват в собствена лаборатория и се произвеждат в една от най-модерните рафинерии за смазочни материали в Европа, намираща се в град Лойна (Leuna), Германия. История: Марката е създадена през 1936 г. (като Mineralölwerk Lützkendorf). Името ADDINOL идва от съкращението на "Additive in Oil" (Адитиви в маслото) – едно от най-популярните моторни масла в бившата ГДР, което по-късно става и официално име на цялата компания. Глобално присъствие: Брандът оперира самостоятелно чрез мрежа от международни партньори и собствени дъщерни дружества (включително официален клон ADDINOL България) в над 90 – 120 държави по света. Накратко: Когато купувате ADDINOL, вие купувате продукт на директен немски производител, а не пребрандирано масло от друга корпорация." Сега остава да наберем достатъчно голямо количество така, че Наско да успее да договори 20% отстъпка, за да покрием ДДС-то и да си купим маслата на още по-добра цена!

Check out this video, "review nissan nv200" https://share.google/nNv0vGSCq42HXGFbN Аз пък бях на косъм да се обзаведа с такова чудо. Основните ми критерии бяха - да е достатъчно компактно и за в града , ,функционално ( има много повече место от комби ), с поносима подръжка . Не стигнахме до консенсус с жена ми и заложихме но ЦРВ 😀

пък който иска ПАО шмао да скача на 0w30

Е, хайде де. Тая тема е за поръчки. За дискусиите си има друга тема.

Здравейте фенове на легенди ! В този пост ще си позволя да кача електронната сервизна инструкция [ESM- Electronic Service Manual] от Honda за модел Legend при модификации KB1 и KB2. За периоди съответно 2007-2010г. И да знам че се намират в интернет по руските сайтове тези инструкции онлайн, в сайтове като towox.ru например, но в интернет доста неща изчезват, сайтове падат и прочие, не е лошо всеки ентусиаст да има по едно копие на сигурно място на собственият си компютър. /Между другото сайта на towox.ru от няколко дни не работи може би го оправят но така или иначе manual-a не е достъпен./ Ще кача link за сваляне на ESM-a ! https://onefiles.net/a1bec9d25b8a921d https://www.icloud.com/iclouddrive/03eV0L0uZuLi3ZL-jAUqevKVw#2007-2010_HONDA_Legend_KB1_KB2_SM Ако изчезне линка пишете ще го кача наново. Приятно ползване Във втората част, ще си позволя да дам някои инструкции в случай, че не се отваря правилно, и ще обясня причините. 1) Каченият файл е архивиран с цел интегритет и компресия, не може да се ползва директно трябва на компютър под WINDOWS да се разархивира с помощна програма като 7zip, winrar или вграденият архиватор в по-новите windows-и като 10 и 11. Този електронен manual, е разработен в периода 2004-2010, той по дизайн работи под Windows 7, и разчита да вградени функции в internet explorer-5, като Active-X и други скриптове от онова време, ако все още сте с windows 7 и IE то няма проблем да работите но, в модерен браузър под модерна операционна система като например Google Chrome или друг подобен няма да се отвори правилно, за целта трябва да го "излъжете", че работи в среда на internet explorer, за целта: 2) след като успешно сте разархивирали архива, в основната папка намерете файл с името HONDAESM.HTML, този файл е "основен" за приложението, дайте му десен бутон на мишката Open With или Отвори Със ако сте с български език на Windows, изберете да се отвори с Microsoft Edge /Това е хромиум базиран наследник на стария Internet Explorer/. След като се отвори отново няма да работи правилно. 3) След като отворите MS Edge, би трябвало да видите HONDA ESM Now Loading ... и до там. За да продължите отворете настройките на браузъра, в горния край намерете трите точки "..." това е менюто с настройки, от падащото меню влизате Settings => Default Browser. 4) В Default Browser ще намерите опцията Internet Explorer Compatibility, сложете опция "allow" на "Allow sites to be reloaded in Internet Explorer mode (IE mode). След като разрешите на браузъра [Microsoft Edge] да се "преструва" на баща си [Internet Explorer]. Излезте от менюто и се върнете на мястото където сте отворили файла в браузъра, натиснете отново бутона за настройки [ ... ] И вече в падащото меню ще се появи нов бутон който е и последната стъпка от процеса. 5) При натискане на бутона за настройки [ ... ], от падащото меню изберете опцията "reload in internet explorer mode", и веднага дайте разрешение на блокираното съдържание "allow blocked content" 6) Честито, вече дори в модерен windows и browser, ще отворите нормално ESM-а за Honda Legend, приятно ползване.

Може. Имаше и 4-ка. Моята е 3-та генерация. И 2-те генерации са толко вехти, че дори фенове на средна възраст ги бъркат.

А някой ден ще ви докарам колата на която най-много се радваха местните фенове в скорошната локална среща. Познайте коя от 2-те?

@Божков, помислих си, че въобще няма и да стигнеш до тази тема скоро, та качих 4 снимки. Твоят RDX е много специфичен цвят и с тия лилави перли "вади очите" на слънце, много е shiny Трябва да направим една среща на по бирок/кафе @ceco_accord като дойде в София да ги обсъдим мпс-тата. Да направим една "пенсионерска" среща на ИКЕА за по някоя яка снимка там. Ще ги разменим с удоволствие, всеки да си каже кой как вижда нещата. P.S няма само вие да сте лъскави, ей

Затова пътувам сутрин рано на ладно и да няма тирове! С тея цени на бензина си е голям разход. Газта си винаги най-евтино, а ел. колите са скъпи и не се връзва икономията. А за "магистралите" като отворихте темата, то такива НЕ-МА! Турци, китайци, дори които и да е европейци, ще построят Хемус за година, а Русе-Маказа и Видин - Кулата за 2г. Пари има, но се връщат половината. Така че "Тракия-коловоза" си е доста опасен път! Камионите подскачат като тротинетки!

Ролята на форумите и групите е за взаимопомощ... Да, в сервиз, щеше да минеш с нова помпа+ труд, а може и още нещо... Най- лесно им е, всичко ново...

Браво, изпревари ме С доста задачи се бях нагърбил тази събота и неделя, но свърших всичко. Благодарности за положения труд и внимание към колата. Отново ще те посетя другата година Междувременно, когато икаш да направиш едно кръгче съм на разположение. Имай предвид, че после има опасност да си поръчаш и за теб на Дядо Коледа

Ми нали сега караме по тях Цеци и всяка седмица оставяме по някой и друг труп. Магистралата значи не по хУбав път а по сигурен и с по малка загуба на време. Ма така е когато си заобиколен от магистрали търсим им кусура а когато няма такава около теб искаш каквато и да е само и само да се прибереш жив. И за да бъда разбран правилно ще кажа един анекдот: - Вървял Иванчо с брат си по улицата и по едно време срещу тях се задава мацка. - ей бате, бате виж каква п-ка минава. - кВо да я гледам тази виж какви са и криви краката. Продължават да си ходят люпейки семки и друга мацка се задава , Иванчо веднага подскача и казва на батко си - ей бате ами тази кВо ще кажеш за това готино пърче? Брат му погледнал пък казал - поне да се беше се сресала. Погледнал го Иванчо пък се намръщил и рече - сит да го еба, сит. Та и тука е горе долу същата работа.

Амазон е сериозен сайт не е като алиекспрес.

Можеш да разбереш дали е от него като го закривиш леко, тоест да му дадеш още време. Аз имах такава казус със зимните 16ки с които купих колата преди години но смених размера на 17ки зимни и това изчезна имам чувството, че с износването на накладките апарата се измества на вън защото видях къде опира. Трудно го хванах защото джантата се мачка леко от тежестта на колата и вдигнеш ли я на крик това изчезва сиреч майстора в сервиза няма как да го хване това ако не е в колата по време на движение.

Здравейте! Маслата пристигнаха. Тези, които са с получаване чрез куриер, бяха изпратени днес, а останалите, които са за лично получаване, може да се взимат.

Миналия понеделник падуана замина на море с приятели и друга кола. Аз съм отпуска и каних жената и ние да идем на "голямото синьо", ама на нея не и се путувало. Вторник сабале - пия кафе и понеже нЯам кво да прАа баш сега, реших сам да поскитам по дивото североизточно крайбрежие. Мятам палатка / надуваемо легло / спален чувал / 1 колело + малко дрей, пълня "газ до дупка" и нулирам трипа на таблото. Волна птичка - спя къдет сваря / ям квот намеря, а през светлото обикалям по чукаци и треволяци с колата и байка, кат един млад "извейник". Прибрах се вчера, допълних на същата колонка и днес рекох "да тегля чертата" с разхода на гориво, просто да видя колко арчи тва тенеке в мои ръце, щот синковеца го кара лежерно, та "Кой колко гориво харчи" е добър въпрос, имайки предвид 2-ма ездачи на една и съща кола. Изминати общо 1199 км. Общ разход на газ 94 литра. Платени цифром 59,5 евро. Среден разход 7,83л/100км. В пари - 4,96 евро за 100 км. Не съм я жалил, или трафика бавил (даже обратното) и имаше лазене на 1-ва по места дет са за джип, но нали е сток окачване и къса база - минАхме. На Хемус (103 км цялото източно "парче") имаше ограничения, но извън тях си отвися поне 30 мин на 4000 оборота, а по шосетата, 3-та за изпреварване, че си е немощно тва моторче, ама слава на Фена - напрай го "веднъж" и маслото си е тук, а и нов радиатор му сложи тогава, та в жегите немА драма. Средна скорост знам само на етапа Монтана - Търговище (имаше бая трафик) и обратният, както и по магистралата, понеже не съм спирал между допълванията. Относно ефективността - много пари арчи малолитражката на 100 км спрямо змея, ама това на всеки е ясно. 4.96 евро, спрямо 6,77 евро за 100 км. / 1.4 - 75коня спрямо 3.5 - 295 коня. С малко над 1/3-а е по-лаком Легена, но е 4 пъти по-мощен от "кофичката". Няма икономичен малък ДВГ, на 3-цифрени скорости. Но аз доволен. Страхотна колца за солова ваканция. Подмлади ме за няколко дена. 1200 км с 60 евро си е ОК имайки предвид багаж / климатик / периметър на действие и скорости малко над и много под нормалните.

Това видео е чист фейк. Дори само началната картинка с която се презентира покзава, че не е истина. Не съветвам никой, който кара нова кола, направена за 0W-20 да кара с 5W-40.

За боксерният 6-ак има специален инструмент за свещите и мотор отдавна не се сваля. Новите CVT кутии на Хонда са с хидротрансформатор, като класическият автомат, който пази и мотора, и трансмисията, и по-добър буфер за право и обратно натоварване не е измислен. Отделно последните CVT в спортен пежим се държат като автомат в ръчен режим, та няма драма, нооо ... ... всяка кутия може да бъде смачкана от бивши, или астоящо "задкормилно устройство". А майстори има, просто цените не ни харесват.

Проблемът с ремонта на обикновения автомат на Хонда е скъпите резервни части, цените на оригиналните са директно отказващи, само за пример: една нагаждаща луфта пластина за един фрикционен пакет е от порядъка на 20€, като майстор трябва да имаш поне 4 различни дебелини за да си докараш необходимата хлабина, като умножиш тези 4 по 3, защото имаш три различни диаметъра пакети сумата сериозно набъбва. Към това като се добавят фрикционни комплекти, гарнитури, 'О" пръстени много бройки, тефлонови уплътнения, минимум 3 лагера за смяна и става примерно цифрата около 900-1000€ грубо, поне на толкоз ги намерих преди 4 години оригинални, намират се американски комплекти за около 300$ но са само готови китове местно производство в които има фрикционни пакети, "О" пръстени и гарнитури комплект, нищо друго. Това са само частите, за труда на майстора не се говори, особено в последно време където насирайки се, всичко стана 1лв = 1,95€, няма грешка, съотношението е вече такова. Като добавим и това че търсенето на такива ремонти е нищожно то обяснението за липса на майстори е налице. Понеже темата е за CVT, там ситуацията е аналогична, както с цените на частите, така и с майсторите, и не е вярно че не се намират части. Проблемът при тези кутии е в неправилната и незнайна предишна експлоатация при предните собственици когато се купува на старо. Ако колата е купена от нова единственото важно е правилна поддръжка (тя е описана в сервизните интервали) и другото при самата експлоатация много важно: тази кутия не иска и много мрази спортното каране и теглене на ремаркета и каравани. Тъй че ако човек не е състезател, не тегли редовно 700кг, по баирите и си сменя маслото редовно с качествено може да откара и 400 хиляди със CVT. Само Субару казват че няма проблем да се тегли с техните кутии, но те са си извратени, след като правят кола на която за да смениш свещите трябва да сваляш мотора!!!!

Само да добавя, че основната маса велосипеди с външни скорости в задният дерайльор имат и обтегач на веригата. Той това и работи, за да няма мъртъв ход, не че при колелетата е фатално. Има си и настройки, но като му омекне пружината с годините, и там веригата провисва, но до тогава тя се е разтегнала и даже е поизяла зъбчатките. Та при изядени зъбчатки (зъбците на венците са видимо по-заострени, а еволвентите вдълбани) се случва често при напън на педалите и висока предавка, веригата да прескочи. Механично принципът е еднакъв, ама частите по колелото са много по-евтини и лесно сменяеми. И все пак, някой си карат колелетата на доизживяване, ама поне не димят, та околните да дишат смрад.

"Чашата на Питагор" През 530 г. пр.н.е. Питагор създал чаша, която наказва алчността. Тя е известна като Чашата на Питагор. Вътре има скрит сифон. Ако налеете вино само до отбелязаното ниво – всичко е наред. Но ако го превишите дори с 1 милиметър, цялото съдържание на чашата изтича наведнъж... право в скута ви. Смята се, че Питагор използвал тази чаша, за да учи своите ученици на умереност и самоконтрол – вземай толкова, колкото ти е нужно, защото алчността може да те остави без нищо. Такива чаши са открити на Самос и принципът им на действие работи и днес. В наши дни те се продават като любопитен сувенир и демонстрация на древното инженерно мислене. Преди 2500 години един философ използвал инженерството, за да преподава морал. А ние днес – какви ценности предаваме чрез технологиите? От мрежата

@Mkilla Различни са! Макар, че опаковката изглежда подобно. Флъш: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-flush/ Лонг лайф - "мека", естерна база, за целия период на използване на маслото: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/ Доставка от Германия - с https://www.ggbg.bg/bg/ на цена от 2 евро на килограм. Като купих CR-V-то ползвах Лонг лайф за първоначално почистване. Поръчах си скоро и една за профилактика при следващата смяна на маслото.

Не. Не мога да кажа дали веригата е разтегната, без да съм я видял. И нямах предвид банана (те са два), а хидравличният обтегач, който натиска по-малкия банан и опъва веригата. При R20A2 той е с номер 14510-RNA-A01. При R20A1 не знам кой е номерът му, но е възможно да е същият. @Rakeem Ако не се задейства обтегача, луфта във веригата се обира (ако мога така да го нарека) от разминаването на зъбите. От там бяга и тайминга, а от него бяхат и корекциите на работа, на инжекторите от ЕКУ-то. Ако е сложил масло с работен вискозитет по-голям от 11, има голяма вероятност да не чуе тракане от веригата. Разбира се това не значи, че двигателят работи нормално и оптимално. @van_kris Направи каквото ти казах, ако не ти се дават пари за основен ремонт. Ако пък ти се дават - това е най-правилното решение в твоя случай. П.П. Ха, Ха! Напротив, разсъждавам с елементарна инженерна логика. Бих казал, че по-скоро в сервиза мислят по много нестандартен начин...

@van_kris Има видимо подобрение между двете снимки, само от по-честата смяна на маслото. Имай предвид, че в твоя случай, маслото разтваря достатъчно отлагания, за да се замърси прекомерно и да почне да не си върши работата както трябва, само след 4 - 5 хил. км. Затова силно препоръчвам да съкратиш интервала на смяна. Това е другият начин да поизчистиш двигателя, преди да си позволиш да ползваш промивки в твоето състояние. Направи 3 по- къси смени на маслото и после пробвай Oilsyn Long Life. Относно веригата, абсолютно съм сигурен, че при твоето положение, хидравличният й обтегач се е задръстил и не си изпълнява функцията. Той се активизира от налагане на маслото. Затова не може да опъне веригата както трябва, щото е задръстен, а от там ще се разминават белезите. Смени го с нов след 3-те по-кратки смени на маслосто и след промивката с Oilsin-а. Между другото имай предвид, че се сменя не само ангренажната верига, а целият ангренажен комплект, заедно със всички зъбни колела (включително и двете на балансиращите валове) и малката верига за балансиращите валове, и всички обтегачи. Иначе новите вериги заминават много бързо. @Ангел1 10к са му множко, ако си на бензин. Ако не искаш да започне да го пипа, намали интервала в зависимост от спецификацията на маслото, режима на каране и използваното гориво.

Стандартите по API се променят и ако четеш user manual на 20 годишно МПС доста ще ровиш, за да намериш масло по книга. Карай си колата с това, което ползваш.

Тази керамика, която ти сложих освен, че дава много дълбочина на цвета е и с мокър ефект. Колата изглежда все едно току що е измита, за постоянно. Навярно затова се бърка и фокуса на апарата

И понеже винаги може по-добре, вчера хептен го "бетонирахме" с керамика тОа 10 кв. метра шлеп. Андро, човече - струваше си всяка твоя капка пот! Хамалогията е и катарзис. Радвам се че всеки е по своему удовлетворен от резултата. Много ма кефят облаците... И залезът "в рамка".

Разлики има много. Още не мога да свикна с килата. Иначе гребе яко и катери страхотно, но е като тежка кола - изтървеш ли траекторията - гравитацията не прощава. От водата - директно нагоре. Стръмно е много и те тук вече RWD-то стъпи на камък дето "не си тежеше на мястото" - и загубих равновесие. Някой път ще снимам тоя стремглав път - да се види от страни наклона. Тук само с АТВ и кросак се минава + аз лудият с куило. Неделята беше първи ден тест райд. Повечето асфалт, ама излязох на майтап за 1 кръгче, а то станАа 80 кръгчета. Освиних го и после на мивката. Не е добре работата, щом и на колело трябва да му пазиш някои неща от директно силна струя. Но издържа прехода и мивката, та ще го мъча пак.