Класация

Шест поколения разлика

Ъпгрейд на лайсни и брони

Ето снимки на колата! Ако имате нерви за части и търсите нещо наистина красиво това е вашата кола. Имах и Леджънт 2014 предния модел но това надмина очакванията ми за лукс. Като бъде обслужена, масла и филтри, мотор и скорости, ремъци, ролки, водна помпа, антифриз, спирачна течност + радиатора за който писах ще ви дам сумата която ще пръсна да добиете реална представа кое какво и как. Дисплеите са направени на Английски вече, който не знае пускаш си камерата на телфона и като погледнеш към дисплея избираш от опциите преведи , хахах за 10 секунди се сменя езика! Надявам се съм бил полезен !

Откакто затвориха темите "Всичко за ....еди коя си ..." е тегаво,(не може човек да се похвали с някакъв ремонт) ,но донякъде е и правилно де. Та да се похваля: днес ми остана време и свалих хидравличната помпа на двойката, че започна да омаслява. Разглобих я, смених всичките 13 неща с оригинални (лагер, семеринг, О пръстени и т.н.) качих я и те тека... Доволен съм от ремонта.

Добавих липсващи в американките кори в коша

Дистроник се слага още на Акорд 7 фейс и Ледженд. И двете започват производство около 2006г. От Хонда са имали доста време да го усъвършенстват, ако е имало нещо. На Акорд 8 слагат вече Collision Mitigation Braking System (CMBS) система. Може би това имаш предвид, че колата "спира без причина". Колко да спира без причина... Дори и да приемем, че може да го направи без причина, стига веднъж да спре с причина и неудобството, от което се опасяваш ще се осмисли. В сервиз това няма как да го проверят, колкото и да е специализиран. Системата или работи, когато радарът е калибриран, или при най-малкото отклонение цялата кола светва като елха. Накратко - намирам опасенията ти за напълно неоправдани. Когато колата няма "всички екстри" най-голямата ѝ екстра според търговецът става "за какво ти е онова, то само беля прави!". Да, ама не

Е това е в кръга на шегата Тъкмо е пастирана, преди 2 седмици. Понеже стана късно докато я оправят и снимките са нощни.

Здравейте, нов съм както с марката, така и тук във форума. След няколко години с немски автомобили реших малко да разнообразя. От 5 дни съм горд собственик на тази красавица - FK8 Civic Type R 2017. По автомобила има някои доработки: Invidia exhaust, DREAM интеркулер и по-ниски пружини. В момента е на оригиналните 20-ки, но съвсем скоро планирам да мина на 18-ки.

Задължително на max. 1. По-голям обем налято масло = по-бавно скапване на маслото. 2. При вдигане на оборотите (например при изпреварване), помпата качва повече масло в главата на двигателя. Ако нивото е на средата, или под нея, рискувате да оставите всмукателя в картера без масло = маслен глад. Ако е на max., няма такава опасност. 3. При движение по стръмен наклон също има вероятност всмукателя да засмуче въздух, ако нивото не е било достатъчно. Придържайте се към горната граница на щеката.

Доколкото знам лампичката свети в жълто за ниско ниво и в червено за ниско налягане на маслото, което е съвсем различно нещо. Сензорите са два и работят на принципа отворен/затворен, т.е. имат зададен праг, а не мерят по скала. От моя опит датчикът за нивото сигнализира на минимума на щеката при студен двигател и наклон. Което на топъл двигател може да изглежда като средата. Освен нивото, причина може да е състоянието на самия датчик, както и газовата уредба - моята Romano например по някаква причина шашка сигнала от въпросния сензор. Не виждам каква е драмата да се налива до максимума на щеката, даже задължително го правя - и то на max при студен двигател, че на тая щека топлото масло не се вижда.

Вчера сутринта, със старата си кола, прескочих Стара планина и ойдох при един Човек - чудотворец. 8 часа шкурене и бърсана / шкурене и мазане / шкурене и лъскане ... не спря, докато не свърши. Лъсна я като нова, макар да не е, и да има някои "дзънки" отпред, но при бояджия няма да ходи, и си остава с оригиналната 20 годишна боя. Прибрах си я в гаража - да си я имам за още зими и лета. Благо даря те Андро!

https://m.youtube.com/watch?v=HHJoQmlRIbE&pp=iggUQAFKEHVIU2M5Y0FiSW53bzFObHk%3D Би трябвало след като настроиш прозорците комфорт модула да ти се оправи.

7-8% в мокрите сънища на някой маркетолог, те Равенол обичат да са извънземни, но рядко им се получава в реални условия. Реално между две модерни масла с еднакъв вискозитет, които покриват сходни спецификация, разликата може да бъде около 1-2%, всичко останало е в сферите на научната фантастика.

И при Ф1 май дойдоха комунистите. Егати трагедията.

Нашия го прецакахме защото трябваше да пътуваме 200км. до вкъщи и като видях че тече го намазахме с течен метал. Сега си капе, губи по 100мг. на 250км. и за да се придвижва до сервиз от София до Пловдив няма как. Регистратор на бензиностанции съм (спирам да видя нивото на антифриза) докато дойде нов, вчера беше в Чаков Сервиз в Пловдив на околовръстното. Там я прегледаха и частите са поръчани. Тая кола като ни я продадоха още забелязах някой неща но се оказа само радиатора който протече между пластмасата и алуминя горе от към бронята на колата след като мина 1100км, вътре има уплътнение между детайлите, то е дало фера. Ремонта му е елементарен, сваля се радиатора разглабя се горната част от сглобката мажеш с термосиликон и сглобяваш, чакаш 24ч. да стегне и после ще кара известно време може и доста дълго време, но на фона на 40 дена за доставка на нов си е ок. Аз нямах толкова време и го омазахме стария радиатор, сега -1000 евро за оригинален Денсо от Япония, или 450 за китайски което аз не бих сложил на такъв автомобил никога. Този модел няма нищо общо с предходните преди 2015г. , разхода му на магистрала с 140км/ч. София-Пловдив е 11л/100км. Газ няма да има никога. Пространството вътре е огромно, задните врати са като на S класа лонг, дълги врати, аз лично бих седял само от зад. Не е 4х4 което бута разхода, води се PAW- четири завиващи колела. Двата му дисплея вътре са тъчскриин. На снимката горе е преди регистрация беше цялата с тъмно фолио но заради нашите просташки закони махнаха това на предното стъкло и на предните врати, сега ще сложа по светло което позволява нашия закон писан от кръгли малоумници. Излезна на реални 172к км. провериха я на няколко места. Технотест да мине беше приключение, 3 месеца, накъв държавен чиновник беше сложил документите в шкафа, като видял нали каква кола продава човека и решил да го изнудва за пари, обаче объркал човека и софийска градска прокуратура влезна в Министерство на транспорта и тоя нашия хубавец отиде на бюрото по труда. Купихме колата края на Февруари и заради такива подобия на хора решили да намажат от кацата с меда, регистрирахме колата на 2 Юни. Но поне една муха по-малко на кацата с мед! Седя в един гараж с протекъл радиатор без регистрация, изтехоха номера, по едно време си мислих че заради един олигофрен тая кола няма да се ригистрира година, за да ти дадат един лист, като тоя за прегледа, който после ще изхвътлиш и струва 500лв. А тея в технотест София до летището никой да не ги ползва, 3 пъти се разправяхме с тях заедно с продавача който извади документи за колата и мотора от Хонда Германия с еко категория ЕВРО 6 а я писаха ЕВРО 5 защото по закон колите произведени след 15.09.2015г. спадат в евро 6, а нашата е 08.2015г. яко а? Тея великите инженери от Технотест София си нямаха представа какво да гледат на тая кола, явно са гледали кой колко пари ще гушне. Нашите Дилъри на Хонда в България не можаха да предоставят никаква информация и сертификат че колата отговаря на Европейските изисквания за да се кара в България. Нито ще им ползвам специализираните сервизи нито ме интересуват повече. Това момче където бяхме в Пловдив знае какво прави и няма да збъркате там. Преди време същия кът бяха и частите за Леджънт от 2008-2014г. сега има всичко, скоро като се решат повече хора на кола като нашата ще се надявам голяма част от частите да ги има и тука, само да не са китайски че няма да изкарат пари хората решили да продават боклуци. Хубавото на чакането е че идват оригинални части от Япония, не китайски боклуци каквито са 60-70% от частите тука.

В раздела за масла PETRO-CANADA от каталога с текущи наличности, вече може да намерите и SUPREME UHP 5W-30 Това е новата линия продукти, които заместват SUPREME SYNTHETIC и отговарят на най-новите спецификации на API и ILSAC: API SQ with Resource Conserving ILSAC GF-7A GM dexos® 1 Gen 3 https://obshtiporachki.online/produkt/petro-canada-supreme-uhp-5w-30/

Honda Super-N вече е в GB! Да се надяваме скоро и в BG https://www.honda.co.uk/cars/new/super-n/overview.html

Пълната синтетика може да се сменя на две години ако са му малко километрите първата.

Нова приумица, че с годините взеха да ме дразнят многото хром по грила и големите фарове.

Според мен влиянието на маслото е минимално, под 0.2/100! Може и да не съм прав, но така мисля..... На Q50S хибрид, парното зимата вдига с 1/100. И градско харчи повече от извънградско!

Здравейте, банда, и благодаря за посрещането! Първата ми кола беше Golf 6 2.0 TDI с DSG. Добра колица, която не е видяла нищо повече от обслужване за 5 години. След това минах на Mercedes, като първо взех W211 320 дизел, после имах CLS500 бензин от първата генерация 388 коня на задно, а след това W205 C400 4MATIC, стейджнат на малко над 400 коня. Последната вървеше брутално, но е трудно да я сравня директно с Хондата, защото говорим за съвсем различен клас автомобил. Точно това търсех в момента - нещо по-спортно, по-стабилно и по-ангажиращо за каране. Въпреки че Mercedes-ът вървеше значително повече, не се държеше по същия начин в завоите, не беше толкова стабилен и нямаше това заиграване с колата. Хондата вече я карах два пъти Плевен - София и съм доста впечатлен. Честно казано, чак съжалявам, че не съм взел този модел по-рано. Направи ми впечатление колко стабилна е и как почти не се усеща завиването дори при по-висока скорост. Откъм вървеж не мога да кажа, че съм напълно изненадан, но на този етап ми е достатъчно. За мен по-важна е самата игра с колата - усещането, превключването, звукът и цялостната връзка с автомобила.

Честито, безаварийно и с кеф, но внимавай, че това взема много точки наведнъж от СУМПС-а.

Аз съм фен на наш Никола, а догодина и в Ф1 ще донесе суматоха. След уикенда на Силвърстоун вече е трудно да говорим за Никола Цолов като за „един от фаворитите“. Нашето момче направи нещо, което променя начина, по който гледаме на сезона му – спечели и двете състезания и показа, че в момента именно той задава темпото във Формула 2. Да, шампионатът все още не е приключил. Но когато един пилот започне да печели по всички възможни начини – от полпозишън, с атака в последната обиколка, с отлично управление на гумите и с превъзходно състезателно темпо – вече не говорим за добра серия. Говорим за доминация. В спринтовото състезание Цолов стартира назад, запази гумите си и удари в точния момент. В последната обиколка изпревари Габриеле Мини и показа хладнокръвие, което рядко се вижда дори при най-опитните пилоти. На следващия ден историята се повтори. Отново старт от третата редица. Отново брилянтен първи тур. Отново отлично темпо. Този път жертвата беше Куш Майни. Две състезания. Две победи. Максимален психологически удар върху всички претенденти за титлата. След Силвърстоун Никола вече има: 6 победи през сезона Лидер е в шампионата Най-много победи от всички пилоти през 2026 година Именно последната статистика прави сезона му толкова впечатляващ. Във Формула 2 шампионите рядко доминират. Форматът със спринтови състезания, обърнат грид и огромното изравняване между отборите почти не позволява някой да печели толкова често. Затова шест победи още преди края на сезона заслужават внимание. За сравнение, ето колко победи записаха последните шампиони: 2025 – Леонардо Форнароли – 3 2024 – Габриел Бортолето – 2 2023 – Тео Пуршер – 1 2022 – Фелипе Другович – 5 2021 – Оскар Пиастри – 6 2020 – Мик Шумахер – 2 2019 – Ник де Врис – 4 2018 – Джордж Ръсел – 7 Най-интересното? Никола вече е изравнил един от най-великите дебютни сезони в историята на Формула 2 – този на Оскар Пиастри. До рекорда на Джордж Ръсел го дели само една победа. А сезонът още дори не е приключил. И тук идва най-важното. Повечето шампиони във Формула 2 печелят титлата благодарение на постоянството. Никола започва да я печели по различен начин. Със скорост. Той печели на различни типове писти. Печели от различни стартови позиции. Печели в различни сценарии. Това е профилът на пилот, който не просто събира точки. Това е профилът на пилот, който е най-бързият човек на грида. А точно това гледат отборите във Формула 1. Не само класирането. А дали пилотът прави разликата. След Силвърстоун вече не става дума само за лидерство в шампионата. Става дума за усещането, че когато всички условия са равни, именно българинът е човекът, когото останалите трябва да победят. Защото най-страшното изречение, което един пилот може да чуе вече е: „Никола е зад теб.“

И днес от подиума ще се лее Мила Родино и ще се вее наший флаг! И 2 първи места в уикенда! Има ли смисъл да пиша че имаме шампион?

Истински F1 шапион! Майсторски мина Мини. Лъвската захапка е безпощадна. Top of the podium! https://www.facebook.com/reel/1751909815831652

Що фантасмагориите са по-яки на вид от серийните модели?

Ми нали виждаш ефекта. Маржа между мини и макс при хонда е много малък и при едно накланяне на мотора датчика хваща разлика в нивото до като при повечето марки маржа е доста по голям и там не се наблюдава това нещо със светене без причина когато маслото е по средата . Не знам дали се изразявам правилно но щом искаш сменяй датчици. Съветвам те да пробваш варианта който ти даваме и нищо не те задължава да го правиш това е просто съвет да видиш как ще се държи датчика и да придобиеш лични впечатления, може и датчика да е заминал но това е много малко вероятно.

Каквито са нещата в чужбина, такива са и тук. И там има сервизи, които наливат 10/40 при предписано 0/20 и после автомобила идва тук, гори масло, разпъната верига, но виждаш ли проблема се коренял в марката и така били всички. Качеството и правилния вискозитет на маслото при дизеловия двигател имат голямо отношение за работата и последващите проблеми. Алгоритъма на калкулация за натрупани сажди си е вътре в компютъра и взема под внимание няколко стойности/сензора. Не смятам, че сервизния интервал за смяна на масло зададен в колата има общо с тази система. Биха задали нов дпф филтър само ако го сменят физически, не вярвам точно в хонда просто да занулят това, като и да го направят, това не би решило проблема. Пример: кола спряла да прави регенерация преди 800+ километра, вдига диференциалното налягане до 450, съответно индикация на таблото, аварийни режими и така нататък. След подмяна на компонент по системата колата започва отново сама да си прави регенерации и след 300км диференциалното вече е паднало под 250, като след още 200км беше спаднало още.

Запалих се по Хонда 2009г. Като си купих Прелюд 5, 2.0i, 133к.с. Някъде съм го качвал преди много години тука но ме можах да го намеря. Колата беше на истински км. но поради ред причини я продадох, за което най-много съжалявам. Нарочно е с Пернишка регистрация да не питат колко коня е аахахха.

Момчетата са бързи, сега ми пратиха кардиограмата. Не искам да ги смятам колко е финала че така ми изглежда по - добре за момента, после ще си го сметна. Като извадим радиатора, за първоначално обслужване ми изглежда ОК. Та - 680 евро ангренажен комплект с водна помпа японският вариант не американския понеже американските дефектират, пистов ремък с обтяжна ролка 180 евро, антифриз оригинален Хонда 120 евро смяната на всичко от изброеното горе 350 евро, общо всичко по ремъчното задвижване със смяната 1330 евро Радиаторът леко е поскъпнал от предната проверка 1040 евро е на текуща база от склад Япония го дават, смяната 60 евро (сега производство дали ще е Япония или Америка ще се разбере като пристигане) Свещите са 6х50 евро оригинални Хонда + 30 евро смяната - 330 евро Спирачна течност 120 евро със смяната Масло на кутията с филтър оригинални Хонда със смяната 260 евро Въздушен филтър за модела имаше само оригинален - масло на двигател оригинално Хонда 0w20 с маслен филтър оригинален Хонда японска серия, оригинален въздушен филтър, филтър купе с активен въглен алтернативен и самата смяна - 240 евро

У нас, както всичко, нищо не е наред и се минава през "врАта у пОле". Като регистрирах моя Леджо, рекох на търговеца -Ако не я пишат Евро 4 (както си е), няма да я взема, а той рече - Споко, та ходи да се разпраа с "каналджията". А иначе преглед си минава и е в нормите - има си 3 работещи катализатора.

И на мойта понякога светва, за 10 000 км. между смените 2-3 пъти ми светва. Нивото на маслото си е било винаги ОК. Гася, паля и си угасва, не и обръщам внимание.

Блокира ми интернета та да продължа, На снимката горе е цената на колата в Корея, нищо сериозно нали 10600$, обаче с такси мита и печалба на продавача ние платихме 38 000 лева. Части за автомобила няма в България само с поръчка оригинални от Япония, което е голям плюс нищо че има чакане, като си наредиш нещата всичко си идва навреме, като изключим инциденти които имах аз, има тема за него. За мен тя е по- красива и качествена от S - класа на Мерцедес, даже на мен ми харесва повече. Колата е изпипана до последния детаил. Не е 4х4, а е PAW - четири завиващи колела, доста стабилна на пътя седи за теглото и габаритите си. Колата е с всички възможни екстри на модела, няма само нощно виждане като при Мерцедес. Щори на задните врати и ел. щора на задното стъкло са една от екстрите, които като има фолио са практически неизползваеми. Огромно вътрешно пространство, голям багажник. Има място за газ, ма аз нямам сърце да прецаквам такава кола и няма да има ГАЗ никога! Снимки ще кача след малко!

Е стига де, това не може да е наистина спешно. "Направи си сам" е другата опция. В темата за сивика ми 6-та генерация бях описал не много подробно какво си бях играл да направя. Ако я изровиш, ще видиш крайния резултат. Накратко - стъпало, което сложих под шофьорската седалка, кабел от акумулатора към него, кабели от стъпалото към субууфера. Субууфера - взех Pioneer за затворен обем, клонирах долната кора на багажника с такава от 18мм МДФ и обърнах резервната гума с лицето надолу, за да може субууфера да лежи на дъното на багажника. Получи се доста добре, при това без да страда обема на и без това малкия багажник. Но - трябва си изход на аудио уредбата от предусилвател. Знам, че има и преходници, които се справят и със сигнал от кабел за тонколона. Това е само за идеята - основната информация ще трябва да си я набавиш ти

Kарай и се не бой. Да, стряскащо е като ти светне за сефте, но има защо. CMBS системата има 3 режима и винаги е активна: 1. Само светва на екрана. 2. Стяга коланите. 3. Колата започва да спира зверски силно, по начин, който ти не можеш да активираш в обикновени условия, дори с 2-та крака на спирачката. Случва се и когато си твърде близо до предната кола, която изпреварваш и разликата в скоростите ви е голяма, но тогава само предупреждава и приоритет има педала на газта. Това е режим 1.

Да взимаш от друга марка ще е мъка, защото ще ти трябва и усилвателя му, а той обикновено е интегриран с уредбата на колата, и става филм. Аз бих препоръчал Авал на бул. Климент Охридски. Щях да си правя доработка на стария акорд и ми казаха, че си свири достатъчно добре с шумоизолацията. А такива, дето не държат на продажба на всяка цена рязко ми печелят доверието. Не, че не пипнах аудиото после де. И ако търсиш активен афтърмаркет суб, гледай да може да се захранва със сигнал от тонколона, защото в другия вариант ще ти трябва такъв от предусилвател, и това означава някой да трябва да ти вади този сигнал до чинч букса от уредбата, а такива хора не останаха.

Направих си труда да видя защо не може да се достави радиатор от USA до EU. Оказа се заради руските санкции. Остана да проверите фирмите, които се занимават с изработка на авторадиатори. Има в София, Сливен, Добрич, може и другаде, повечето са известни. Не мога да се ангажирам с мнения за тях, защото не съм ги ползвал. На сина радиатора като се спука ( акорд 8 автомат) се свързах в Пловдив с един майстор, който ги преработваше оригиналните. Заместваше пластмасата,става изцяло метален, но струваше много, а и самите ламели бяха почнали да се разпадат и прецених, че няма смисъл да го преправям. Взех за по-големият мотор, защото купето/предницата е идентична . Само трябваше малко удължаване на маркучите за охлаждане на автоматика.Всичко това благодарение на drive2.ru. Има тема в раздела за Акорд 8. Виж варианта с изработката по образец на оригинала и дано намерите адекватно решение.

Смених акумулатор на 10г.

Както вече писах в друга тема преди 3-4 месеца сложих дълги лед светлини на българска фирма. Имах възможност да покарам на тях нощно и смея да твърдя, че не сгреших. 90 евро бяха двете крушки с монтажа, който отнема около 20 мин. Преди това бях с ксенон.

Ами той @Legend91 така е "описал" проблема, че не се разбира течът от семеринг на кутията ли е, от семеринг на колянов вал ли е, от къде е в края на краищата...? Ако е от семеринг на колянов вал, може да пробва Манолл-а, в двигателя. Едва ли ще излекува "изпилен" семеринг, ама а дано... ... ама надали...

Аз мисля, че говори за семеринг на коляновия вал, откъм кутията. Изрично си пише, че това е добавка за двигателно масло и няма работа в кутията.

Вчера комшията (електричар - Хонда фен) презапои 1 жица в DRL модулчето, че се бъгваше в движение и това беше. Днес на изпроводяк му я измих и заредих, а той замина, па пристигнал нормално. Още 2 седмици ще е далеч (да си вземе последната 6-ца за семестъра и да иде до Полша на Шел Еко маратона) и после кат се прибере за ваканцията, ще сменяме масло ДВГ и ще глезим CIVITO с нови приумици. Вехтата остава на вахта до тогава.

Няма проблем стига другите размери да отговарят. Развиваш щуцерите за маслото, ако пречат и монтираш.

Здравейте, поразцъках малко през нощната смяна и попаднах на:https://autoparts.beforward.jp/detail/Cooling-Components/Radiators/PA32985094/ На снимка номер 8 се вижда,че номерът съвпада с вашия, за да се разгледат снимките се "цъка" - see more details. OEM номерът на радиатора съответно е 19010R9PA51, който е и за ACURA RLX. Сега вече по- трудният въпрос: къде ще намерите алтернатива, че оригиналният е една чанта пари. Бих се насочил към RockAuto с изричната забележка, че ще искам потвърждение за съвместимост. Оттам бих избрал Denso или Koyorad. Може и в Европа да има нещо подходящо. Не съм търговец просто имах време за губене.

Ключов е въпросът дали колата е с рефлектори или лупи. Рефлекторния фар не става за LED крушки. Просто разпръсква светлината по такъв начин, че не отива където трябва. С лупата няма проблем, особено ако е ксенон. Дори да е замърсена, почистването е в пъти по-лесно от конверсията на рефлекторен фар за LED. П.П. Мигрирах ксенонов фар към LED по чисто финансови причини. Просто нови ксенонови крушки струват трицифрена сума в евро, а LED двуцифрена.

Здрасти @under300 , аз съм със същият модел Цр-в IV и потвърждавам, че отдолу кора няма, колкото е странно и кутията с бушони е без капак. При мен, изглежда по същият начин, както на снимката при теб. Отделно явно лепилото на уплатнението при вратите е калпаво, защото и при мен провиснаха но по-средата. Така, че не се филмирай и си карай колата с кеф.

Фаровете се сменят без нужда да се преправя нищо. И двата варианта имат лупи, но лупите са различни отвътре и имат различни рефлектори и пластини, които правят "сянка" или с други думи "режат" светлината по определен начин, според стандарта/типа на фара. Ако е оригинален халоген и няма нещо пипано, трябва да свети по-жълтеникаво и да има регулиране на височината в ляво от волана, изглеждащо така: Ако е ксенон, такова нещо няма, защото по изискване трябва да става автоматично, според това колко е натоварена колата отпред и отзад. Ксенона, при пускане на фаровете, би трябвало да загрее няколко секунди. Съответно светлината е по-бяла или по-синя в началото и после се нормализира към предназначената температура (4300 келвина, топло бяло, заводско).