Класация

Ако питате българските търговци за менте или нискокачествени масла, такова животно не са виждали и въобще не съществува! Иначе реално като вземем предвид, че при храните има двоен стандарт, то какво остава при маслата. За това е най-сигурно да се купуват вносни масла, на които няма една българска думичка, а баркода започва с цифричката на страната, от където произхожда марката!

Да го направим на български език: Нормална фабрична аудио система съдържа Едно радио /HU/ HeadUnit, два говорителя в предните врати ,които са широколентови-възпроизвеждат целия честотен спектър.Ако клиента си е доплатил може да се добавят и 2 задни говорителя като екстра -пак широколентови. Плюсове: - фабрично настроена/напасната за обемите на говорителите. Минуси: - Ограничена мощност .Максимално 22 вата на канал.Няма фокус на звука .Когато баса,средните честоти и високите честоти излизат от един говорител,ниско долу до краката звука е неестествен. Премиум аудио система. Пак фабрично изпълнение със малка разлика.Добавени са високочестотни говорители в гредите или във вратите до огледалата.Някои от тези системи получават и допълнителен говорител за ниски честоти в собствен обем,наричан Субуфър /SW/ Плюсове спрямо нормалната аудиосистема: -разделяне на ниски и високи честоти.Високите на нивото на ушите ,където трябва да бъдат -добавяне на ултраниска честота от SW за по-сочен звук в ниския спектър Недостатъци: -Ограничена мощност 22 вата на канал - Разграничаване на ниски и високи честоти с филтър от 1 ред /един кондензатор/ е бюджетно решение с недобро качество.Обикновено ,за да не се повреди пищялката се реже доста от звука и се усеща липса на средни честоти в района на 5-8 килохерца Супер премиум система .Обикновено е поръчкова от реномиран производител като Bose,Harman Kardon,Alpine,JBL Предсавлява Главно устройство без усилвател,ДСП DSP процесор ,който разделя софтуерно честотите за всеки един тип говорител-нискочестотен,средночестотен и високочестотен и N- на брой малки усилватели ,които захранват всеки един говорител Предимства : - липса на пасивни филтри -на всеки говорител се подава оптималния му звуков обхват - благодарение на цифровия процесор се изравняват времената на звука от всеки говорител до ушите на водача. - реализиране на многоканален звук -4,4+1,5+1,6+1 канала. Недостатъци: - Средна мошност /максимално 44вата на канал/ -Компонентите са уникални и при дефектиране ,може да се подменят само с оригинални такива -Висока цена за качеството ,което предлагат.2000-5000 долара доплащане към цената на автомобила. Любителска обикновена система.Към фабричното или друго радио се добавят усилвател и говорители ,обикновено широколентови.Има същите недостатъци като Обикновената аудио система,но с малко по-голяма мощност.Изисква подмяна на инсталацията -захранващи кабели и кабели до говорителите.Изисква свързване на радиото с усилвателя-тъй наречения интерконект или чинчове . Любителска премиум система.Спрямо горната се добавя Субуфър и вместо широколентови говорители се поставят двулентови такива -мидбас + пищялка. Недостатъците са като на оемската премиум система,с тази разлика ,че мощността е по-голяма. Аудиофилска система: Същото като горната с 2 разлики.Добавено е DSP ,Двулентовите говорители се сменят с трилентови-мидбас,среда и пищялка.Тук усилвателите са отделни за всеки говорител и са с голяма мощност.Разделянето на честотите е прецизно ,благодарение на DSP.Субуфъра е активен -със собствен вграден усилвател и мощност от 100 до 1000 вата.Прецизната настройка на системата през лаптоп позволява постигането на така наречената звукова сцена-това е разпознаване на мястото на всеки един инструмент в симфоничен оркестър.На български докато слушаш усещаш къде стои на сцената барабаниста,китариста ,рояла и т.н.Настройката на тази система е много сложна и изисква специални имения. Компонентите в системата също са специални и са доста голяма сума. Захранващите кабели са дебели,от чиста безкислородна мед /OFC/ с цел минимални загуби на ток по пътя от акумулатора до усилвателите. Интерконектите/чинчовете/ са доста качествени,като там освен OFC се ползва сребро ,злато и родий.Обикновено чифт качествени интерконекти е 100-1500 лв. Кабелите за говорителите са пак от чиста мед с добавени сребърни нишки или чисто сребърни кабели.Тук химическия състав е свързан пак с минимални загуби по пътя,както с възможността на един метал да възпроизвежда определени честоти по-добре от друг метал. Общо взето тази система ще правя аз. Последната система ...от 2 години е изцяло цифрова. Представлява цифров източник HU обикновено мултимедия.Връзката с говорителите е оптична или цифрова кабелна.Във всеки говорител има преобразовател цифров-аналогов сигнал ЦАП/DAC/ и вграден усилвател. Системата игнорира всички аналогови шумове в колата -динамо,запалки на ксенон и бобини на свещите.Вече има 3-4 предложения на пазара ,но поради цената още няма реални изпълнения.

Мани не се излагай повече.

Следиш ли ми мисълта или. Налягането се определя от помпата/въпросната пружина. Не от филтъра.

Тези изобщо и не ги гледам. Знам че всичко е преправяно и не ми се иска да ходя да ги гледам. Ще търся нещо. Ама не искам да има ГИ и ако ще е за 17к поне да има екстри.

Маслата в БГ е дълга тема,разисквана многократно.Другите форуми малко ни интересуват.Мои клиенти работещи в ПО си купуват масло от мен.Това е достатъчно..За праховете и омекотителите важи същото.Добре ,че тук акостират моряци всяка седмица и се радва жената на немски продукти.

Тази стой от над 1 година. Няма никакви екстри пак и цената и в небето. Гледах я Април месец 2017-та година.. месец-два преди да закупя моята.. Дано от тогава да са и оправили фугите по предната броня, предния капак и калниците.. Да кажем, че не бих я препоръчал на приятел... А и самия факт, че толкова се застоя...

Единствените причини за високо налягане на маслото са гъсто масло, запушени маслени пътища, проблем с филтъра! Като сменя двигателя знаеш ли в какво състояние беше отвътре, отваря ли картер, капак на клапаните?

Валволина е страхотно масло,но пак със аналогични проблеми като половината производители.Бутилирано за България.... и купено от тук няма нищо общо с правено за Германия и купено от там.

Aз карах 8 години нон-стоп с такова, само че моето не беше А3/В4, а API SN, ILSAG GF-5 полусинтетика (само тук май го има). Сменях го на 5000 км и съм много доволен. След Мобил следващата марка, на която бих се доверил са Валволин.

Благодаря за отделеното време!

Това че е заловен от малка група не е толкова фатално. Убило го е (в прекия и преносния смисъл) това че е наредено да го съпровождат няколко заптиета, за да му бъде показано че няма кой да се вдигне и да го спаси. Така че, предател не е само онзи който го е издал, а и всички останали, които са били безучастни. Тогавашната власт го е знаела, знае го и сегашната. Такъв народ е удобен на всяка държавност. Левски поне има паметник с венци и манифести (2 пъти годишно). Като сме най-старата територия запазила името си на континента, где е паметникът на кан Аспарух???

246 стр.от ръководството на HONDA !

Ако става въпрос за това масло - КЛИК, то за мотора от подписа ти (и не само) то е един изключително добър избор (според мен), базиран на хидрокрег III гр., Mg-Ca пакет, повишено количество Мо (молибден) = 188, ниски нива на пепел = 0,86, средно ниво на сяра = 0,306 (дължащо се на богатия пакет) и чудесен Noack - 8.7 . И аз бих искал една 5л. туба (оригинално) от това масълце

Привет отново на всички..За мое голямо щастие бях няколко дни в Холандия (Айндховен) при кумеца..ех живот Донесох си оттам 2 туби по 5 л. Valvoline Max Life 5w30 ACEA A3/B4, маслото е напълно автентично, маслен филтър Purflux отпреди, смених си го тук сам, като хубаво източих Mobila и издърпах със спринцовка...Онова масло което закупих Мегуин 5w40 го подарих на бащата за А6-цата, на него му е все тая какво сипва в интерес на истината..

Вчера беше 19-ти февруари. Ако имате час време - 47 минути за филма, 1 за мълчание и дузина за размисъл. https://btvplus.bg/produkt/predavaniya/15896/shouto-na-slavi-2018-2019/shouto-na-slavi-19-02-2019

Момчета, нали форума има правило да се пише на разбираем Български език.

dandilov КъВ рейсър.кВи пет лева.А за ламарината,все тая с нея и без нея живота продължава. От форума разбирам,че марката е чувствителна на масло и за това пуснах запитване,иначе повярвай ми никога не бих го направил. Благодаря пак на колегите за мненията.Направил съм извод вече ще го имам на предвид за в бъдеще.

Относно цената - само рефлаша е 280 евро, така че не се спестява особено спрямо ходенето при Боби. Дори ми каза, че е по - удачно да се ходи направо там, ако хората са наблизо. Иначе разлика в самия рефлаш няма, един и същи е и при двата варианта. Вече ако се купи заедно с неговия изпускател, тогава има отстъпка.

Вие слепи ли сте, колко е голям пазара на Хонда в Европа? Сигурно в Сингапур има повече отколкото в цяла Европа. А дизеловите хонди дали ги има извън Европа.

Завод на Шкода, най вероятно и той в Турция, тук кой да им работи.

Изглежда няма, ако имаше тук щеше да се напълни с автомобилен аутсорсинг, на фона на нищожните данъци и работни заплати. Той и тиквата го казва, не идват, защото пазара на труда е зле.

Относно катализатора - още не съм решил на 100% как да процедирам. Колата е на 125к реални км и мисля, че катализатора все още е в добро състояние и едва ли ще даде чак голяма разлика. Все пак понеже имам частта, вероятно ще го махна отначало, за да видя как е, но след това сигурно ще го върна.

Щом досегашното не е "мръднало" като цвят е нормално да търсиш по-добро. Освен мазане и охлаждане маслото трябва и да мие. Ако е като ново, значи или не мие, или моторът ти е чисто нов. Някъде по средата е вероятността да е карана предимно извънградско, само с правилното "тънко" масло и да е сменяно по-рано от предписаните км.

Да разликата е точно там.В неговото извършване или неизвършване .

До сега не съм попадал на MANN маслен филтър произведен в Бг . Нещото което ме притеснява в Бг производството се нарича Качествен контрол.

А на стария уплътнението да не е останало на блока. Че съм го виждал и това.

Малко допълнително инфо за колегите, които имат желание за рефлаш - тъй като съм от Варна и не ми се разкарваше до София се свързах директно с украинеца Сергей, който прави рефлаша. Няма проблем да се направи отдалечено и с вашия лаптоп. Единственото нещо, което е необходимо е модифициран кабел, който ще ми бъде изпратен по пощата, като условието е после аз да го препратя на следващия желаещ. Сега чакам кабела да дойде от Сърбия. Също така му поръчах и от неговия изпускател. Вече е изработен и чакам тия дни да ми го изпратят. Ето как изглежда:

Menu.. RDS Settings.. NEWS.. NEWS OFF..

Чак сега ми остана малко време и споделям нещата около ремонта. Понеже имах такова /-\ разчекване отзад на задните гуми, изчетох много неща по въпроса, в наши, руски и други форуми. Почнах с най-елементарното, сложих подложки 8мм. между купето и чашките на задните амортисьори. Целях да я повдигна малко и да компенсирам нормалното омекване на пружините, което според много хора беше причината за разчекването. Резултат имаше, колата се повдигна с 2,5-3,0 см., но разчекването си остана. Започнах да мисля какво друго мога да направя , включително мислех да направя задните щанги раздвижни /както решават проблема в руските сайтове/ , нещо такова: но се отказах и реших да сменя всички тампони и щанги по задното окачване, с нови оригинални. Поръчах всички части във "Бултрако", защото колкото и да не ми се вярваше, конкретните щанги и тампони, излизаха доста по-евтино като крайна цена, от това което щяха да струват от общите поръчки във форума, а и като време пристигнаха точно за 10 дни. На тази схема , оградените с червено, се виждат всичките неща които поръчах за от двете страни, с изключение на тампона на носача/тръбата/: Въпросния тампон на носача, го продаваха заедно с носача на цена 400лв. , но аз намерих само тампона за 65лв., ето го и него: На тази схема се вижда добре HAB-003: Също бях поръчал и нова чашка за единия амортисьор от дясно, /по-проблематичната страна при мен/ , че незнайно защо, самата чашка се бе огънала като дъга и шпилките едвам влизаха в дупките на купето. Събота и неделя разглобихме колата в сервиз на приятел и сменихме всички неща. Трябва да отбележа няколко важни неща, ако някой тръгва да прави тази процедура. Трябва си подемник, хубави инструменти, пистолет на въздух и не на последно място да си приготвите резервни болтове за щангите , евентуално и за амортисьорите. Сваля се всичко: гуми, спирачни апарати, барабани, откачат се датчиците на ABS от купето и от щангите, отвиват се маркучите на спирачния апарат от самия шенкел, а него го привързвате към купето с тел за да не увисва, сваляте накладките на ръчната спирачка, откачате жилото и го отвивате от предпазния тас, развивате и гайките на полуоските , тях също ги привързвате за да не се извадят от задния диф, разкачат се и биалетките където са хванати за носача . Развивате долните болтове на шенкелите, горния на шенкелите и щангите и изваждате самите шенкели от шлиците на полуоските. Остава само да развиете долните болтове на амортисьорите към носачите, по два болта на тампона HAB-003 и по един болт отзад на рамото на носача под задния диф. При добро стечение, всичко може да се развие безпроблемно ,но при мен видяхме много зор с болтовете на шангите от към страната на купето.И от двете страни заварените гайки на планките се откъснаха, но може да се държи контра с ключ и се развиват.Но от едната страна, самия болт беше като заварен във втулката на тампона и се наложи да го режем с флекс - затова ви казах за резервни болтове и добре че бях взел. На самия шенкел има три тампона за смяна. Аз предпочетох да не свалям от самия шенкел предпазния тас, главината с лагера и ABS датчика, защото не можах да използвам пресата за избиване на тампоните, поради липса на точен размер дорник/втулка а срязах гумената им част, леко след това леко разрязах външната им метална черупка и с секач и чук след доста борба ги избих.За набиването нямаше проблем стана лесно на пресата . Преди да разглобя колата, всички тампони изглеждаха здрави, но само тези на които се монтират реглажните болтове за сходимоста бяха като нови - напълно здрави и беше безсмислено да се сменяват, но така и така бях ги купил, та ги смених и тях. Най-трудно махнахме големия тампон на носача HAB-003, който вътре беше скъсан.Наложи се да го срежем от едната страна, след което го запалихме, за да изгори гумата , а остатъците после лесно ги махнахме. За жалост смених само този от дясната страна /бях купил 1 бр. /,а за късмет магазина не работеше в този ден за да купя и за от другата страна. За мой късмет от лявата страна, се оказа здрав но леко поомекнал и евентуално след време ще го сменя и него. Въпросния тампон HAB-003 трябва да се монтира правилно, като предварително се маркира как е бил стария. Първо се набива гумената част, но за да може да се подведе правилно в ухото го свихме със здрава скоба, от типа за водните съединения от към сцепената страна и така влиза безпроблемно в началото на ухото иначе има опасност да го прецакате при монтажа. После освобождавате скобата и го набивате.После внимателно и правилно набивате металните уши едно след друго от двете страни, като гледате плоската им част да е в една равнина.Сменяват се и другите 2 тампони на носачите отзад и започвате събирането в обратен ред. Много важно нещо - Не стягайте докрай болтовете на щангите, тампоните и амортисьорите! Стегнете ги докрай, когато колата вече е стъпила с цялата си тежест на земята /на гумите си/, защото рискувате да прецакате тампоните. Също важно е,преди разглобяването на реглажните болтове за сходимост, да ги бележите и след сглобяването да са на същите белези, поне докато отидете възможно най-бързо на реглаж. В заключение: След направения ремонт и реглаж, всичко по колата заспа Разчекването ИЗЧЕЗНА, самата задна част се вдигна още малко, стойката е вече като на нова кола от магазина, возията коренно променена, усещането при преминаване през дупки и неравности е абсолютно различно, управлението и стабилността на самия автомобил е невероятна Стойностите от реглажа - всичко е в нормите! Ако бях сменил и другия тампон HAB-003 на левия носач, сигурно и неговата стойност щеше да е като от дясната страна, но и така си е в норма. С две думи - доволен съм от ремонта , целта е постигната и не съжалявам за дадените около 500 лв. за всички части ,труд и реглаж! Ето и снимки, директно от стенда за реглаж, за да се види:

Нека да е тук. Първичния проблем е упоменато вдигане на налягането съответно и то има общо. Аз съм в доста добро настроение! Но напълнихте едно прекрасно място с извинение ЛАЙНА. НИКОИ не говори от опит а ми визира линкове, ютуб мастъри и чели недочели. Да на седмицата харча поне по 15 такива филтъра, за съжаление вече няма внос на предишните които ползвах. Как па един път нямах проблем. А сега ще извадите от 100 кладенеца вода само и само да си докажете вашето. Или PH -то на маслото е било завишено. А темата за налягането на маслото и от къде идва е полезна. За едната ми кола даже е най жизнено важна. Лека вечер от мен че има за утре работа да практикувам.

Абсолютно съм съгласен с теб.Масово се ползват FB,Youtube и други съмнителни източници на информация. Никой не чете техническа литература.Затова съм постнал снимка от ръководството на ХРВ.Там пише какъв филтър се ползва и каталога на Mahle,там пише налягането. Незнам какво повече да направя...

Добре,явно говорим за различни неща... Филтрите ,които монтираш....150 броя досега отварят на 1 бар байпас клапана си. https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/product.xhtml?eid=167899#divider Съжалявам ,че не си в настроение... Темата беше за филтър Mahle OC617 ,доколкото виждам по-горе? Проблема на змията няма нищо общо с налягането на системата или филтъра. Като искаш да говорим за налягания можем да си го правим по телефона

Както и колегите са казали, прецени си в какви условия ще се шофира предимно автомобила. Малкия двигател определено за градски условия или каране междуградско, но не по магистрала. Да не забряваме ,че в повечето държави по света, не само в европа, ограничението е 110 км/ч дори по магистрала. Ние дето нямаме магистрали се изхвърляме с по 140 км/ч. Малкия двигател си е оптимизиран за скорости до 110 км/ч. Това е. Обаче мисля ,че този двигател ,ще е тромав. Той си е един икономичен двигател,едновалка, и на всичкото отгоре е напълно различен, даже да не кажа абсолютно противоположен на това , което сме свикнали да очакваме от един VTEC. R серията я наричат reverse vtec. Тоест: на разпределителния вал имаш високопрофилни гърбици зa нормалната работа на двигателя и те оперират на празен ход , при ускорение, както и при всички условия , които компютърът дефинира като условия с високо натоварване. Това ти гарантира добро представяне на автомобила в ниски и средни обороти.После имаш и нископрофилна гърбица,която е за икономичност и тя ти се включва само , ако се появят правилните условия за това според компютъра - единствено при ниско натоварване , тоест лежерен крузинг , с еднаква , ниска скорост по възможност по равен терен.Икономични условия реално може и да не достигнеш, ако ръчкаш колата. Или иначе казано VTEC се включва като икономичен профил , а не като перформънс профил както е на всички други VTEC двигатели. Да не говорим за останалите оптимизации като електронния дросел , различните трасета по всмукателния колектор, нов тип катализатор и т.н. От Хонда при тоя двигател си играят много с тия неща и всичко е с цел икономия и екологичност.Наистина го дават доста безпроблемен и надежден.Сигурно е перфектен за един сивик 8 серия. А пък на акорд , дето е тон и половина без багаж и хора... същите показатели като седмата серия к20 двигател, обаче тия 200 кила в теглото със сигурност оказват някакво влияние. От това , което казах за мен е логично да го вземеш, ако ще караш градско и извън магистрала междуградско. Ще имаш голяма икономичност. За к24 поне са вдигнали малко показателите в сравнение със седмата серия и може да се очаква лека компенсация на въпросната разлика в тежестта. Успех, каквото и да вземеш няма да сбъркаш. Особено като им поразучиш технологиите и знаеш как оперират , ще им свикнеш на шофирането и ще ти е кеф, понеже това са двигатели с уникален характер.

Ако погледнеш по добре ще видиш, че темите ги осира твоята дясна ръка CARPERA.

Айде без да ползващ високопарни фрази неясни за 95% от читателите да ми обясниш как успях да дигна налагането на колата с едно сваляне на картера без да пипам орифейсната тръба в главата, без да сменям филтър а смених само еди дихтунг. И ако приемем че си прав а не си! слагаш ментак филтър пълен кокал и хоп налягане йок. Или да разглобя една помпа за по достоверно?

Само да спомена че, байпас клапана е в маслената помпа и никъде другаде. Изписахте сума глупости ама много. Бутал съм си главата много как да вдигна налагането и да остане постоянно независимо от температурата на маслото (за бегачката иде реч). Та има една пружина в помпата, пружина,! Е тя определя налягането.

Извинявам се много никъде в първия ти пос не виждам да си писал че си сменял мотора и кой знае колко интервенции са му направили. Имах преди г години кола на която беше високо картерното налягане и хвърчеше масло най често от гарнитурата на филтъра. Според мен е проблема в двигателя който създава това високо налягане,там се съсредоточи,масления филтър изобщо не ти е проблема. Ето какво си писал Това което ми казаха тогава майсторите колата беше дизел, е че са заминали сигментите и налягнето което трябва да остане в цилиндъра при детонация слиза под него,и от там в картера.Помисли в тази насока но не казвам че е вярна може майсторите да са приказвали празни приказки.

Мисля, че с тест драйв най-добре ще се ориентираш защото всеки тук има много различни очаквания и не е изключено да те подведе. Нямам впечатления от R20, но ако има общо с предшественика му K20, то разхода на магистрала е много сходен с K24, но по-големия е определено по-приятен за каране на дълго. За града със сигурност има разлика в разхода. Двулитровия не съм го карал, но 24ката има според мен много повече ресурс от нужното за градско, така че и 2-та литра смятам биха били достатъчни. С две думи, моят личен избор би тежал повече върху това дали колата ще се кара предимно градско (+ за по-малкия) или смесено/повече магистрала (определено K24). Имай предвид, че и първия собственик може да е разсъждавал така и не е изключено повечето по-малки двигатели да са видяли повече градски километри. За по-малкия двигател би било хубаво да има сервизна история, която можеш да провериш.

Ако по магнитната пробка на кутията няма налепи, може и да пропуснеш.

Колега, ако сложиш 2 кила 24 карата злато в багажника - взимам го! Без майтап!

Дано да си прав, но... Знам че си силен в сметките: Виж от кога се произвежда Сивик 10 в Суиндън, колко коли досега са произведени и после извади тези които са експортирани извън ЕС. После отвори немското мобиле и виж колко от останалите още са непродадени. Имаш ли усещането че хората се редят на опашки и чакат с месеци? Не забравяй че за нова Хонда си мечтае само онзи който е имал вече една или няколко (от стария материал). В сегашно време първа нова кола и то Хонда е въпрос не на реноме на бренда, а на добра сделка.

А погленда ли Honda какво предлагат за твоя двигател, или си мислиш, че ние тук само си чешеме езиците...? И много поздрави специално на твоя приятел от Плевен! Щото Yacco ти предлагат в сайта си, като първа препоръка точно LUBE F 5W30. Точно това! За ежедневна, нормална употреба! А, ако ще се правиш на "рейсър" с "кораба" - Honda Accord VIII Wagon 2.0 и ще ходиш на писта! Тогава задължително 0W40! Ти си решавай. Всеки сам си решава как да си троши колата... П.П. без лично отношение, разбира се, и към останалите от форума!

Колега, следващия път пробвай някое от тези масла без първото (0W16):

Според теб с какъв ъгъл на покритие са датчиците на парктроника, за да се повлияят от куката на теглича? 180 градуса?! Дали действително е толкова? Дали вертикалният ъгъл на покритие не е даже още по-малък от хоризонталния?! С работещ парктроник съм подпирал кашпия на заден ход. Високи бордюри също. В кое огледало ги виждаш тях?! Аз бих могъл само в онова, в което гледам с третото око. Така правят те келешите - ксенонче, бастубичка и камера. Келешите, дето проектират скъпите (вече повечето съвременни) автомобили също. Но гроздето щеше да е завършено кисело, ако беше казал колко е кофти да имаш камера, щото може да се паркираш опасно близо до някой, който после да те изхака, като излиза. Това, докато бях само с парктроник, не съм си и помислял да го направя:

Ами той скоро не е наказван...трябва там тримесечно да му се напомня,че като му отворя досието - е няма толкова червено на друг файл

Из ученически съчинения: Наоколо беше тихо, като че всички бяха измрели... Каква красота! Неговите очи с нежност се гледаха едно друго. Стихотворението е написано в рима, което нерядко се наблюдава при поетите. Генерал Вазов бил истински мъж и спял с обикновените войници. Плътността на населението в Австралия е 4 квадратни човека на един метър. Първите любовни успехи на Павел били лоши – оженил се. Изведнъж въстаникът се сетил, че в джоба си има кремъклийка. Тениската на моряка беше закопчана догоре. Поетите на XIX век били леконравни: тях често ги убивали на дуел. От него не чу друга ласкава дума, освен глупачка. Кълвачът сяда и почва да гризе дървото. В клетката е пернатият ми приятел – хамстера. По площада, марширувайки, минаха танкове. Тръшнах се да спя и ме нападна мисъл. Селянинът бил заможен: имал свиня и жена. Кравата е голямо животно с четири крака по ъглите. Художникът бил поразен от позата на нейното лице. Кучето си тръгна, въртейки с благодарност опашка. Няма много хора, които могат да го направят!

Поне 150 съм изхарчил досега.

Така така ! Фена-бг Ауто и от къде да започна?! Преди 6 хил. Километра дадох на фена любимото Харви за смяна на сегменти (разход на масло 100 км - 1 л) и всичко около тях (гарнитури Биелен лагер и т.н.) . Наложи се да изчакам близо месец преди да ми вземе колата за ремонт, но определено си заслужаваше! Оставих колата за 3-4 дни и О чудо. Първо разработка само на бензин 700 км със специално масло, и каране до 3000 оборота. След това 6000 км направих и О чудо, разход на масло - неясен ?! Около 200 гр съм досипал и то мисля защото брат ми тегли една лодка в Гърция. Колата промени доста поведението си и разхода падна с около 1л газ на 100 км. Вчера направих реглаж на клапани отново при него и положението е страхотно, много малки корекции се наложиха. След ремонта използвам само продуктите на Yacco без да ме е пресирал или карал да ги ползвам просто ми ги предложи и отново съм много доволен. В заключение искам да кажа, че Фена ме спечели като клиент с точното си отношение, изключително приятелското държане към мен, а и към всички останали доколкото разбирам. Да малко по далече е, но определено предпочитам да отида до Дупница за 13 лв газ отколкото да се доверя на който и да било друг от София.