Класация

Уредче за хора без работа и с излишни пари(изключвам търговците, те преследват едни други цели). Който иска точен анализ ... лаборатория. За обикновения потребител са достатъчни капковите проби... Същата работа е и с тестерите на антифриз. Може да покаже ниска точка на замръзване, ама си го сменяме на 200к

Админите няма причина да се противят на такава инициатива. Но на мен ми е интересно такъв уред колко е надежден и какво измерва, за да определи ресурса на маслото… ПП: Със сигурност не мери окисляването на маслото, щом дава 10%, а това си е един от най-съществените фактори за оставащия ресурс.

Всичко е сменено, и нещата заспаха. Нямам нерви, да се мъча от телефона, да пиша и качвам снимки, защото форума цикли здраво от известно време.

Няма никакво значение на колко километра е колата, моята е на по-малко и капковите ми проби на 9000км са като проби на колеги на 1000км, но това не означава, че маслото не е свършено, а този уред може да ми каже, че мога да карам още 9000км, дали ще го послушам и ако го направя дали няма да си предобря двигателя. Както колегата Pavlov отбеляза, окислението е голяма фактор, който този тестер явно не отчита.

Чудесно поддържан мотор,много го пазиш. Скъпо ли струва уреда. Каква стойност замерва. Може ли да се закупи примерно и да се ползва за маслената тема. Идеята е в някой от нас да е,и да се пращат масла на които се показват резултатите. Това е само предложение.

ФЕРНАНДО АЛОНСО В БОЛНИЦА, СЛЕД КАТО Е БИЛ БЛЪСНАТ ОТ КОЛА, ДОКАТО КАРА ВЕЛОСИПЕД от Дан Палмър 11 февруари 2021 г. Съобщава се, че пилотът на Alpine F1 от 2021 г. Фернандо Алонсо е в болница, след като е бил блъснат от кола, докато е пътувал с велосипед в Швейцария. Според нашите източници ранните сканирания показват възможни фрактури, което поставя неговия външен вид на предсезонни тестове и откриването на сезона е под съмнение. Екипът на Alpine F1 потвърди тази новина в изявление в социалните медии, като заяви: „ Екипът на Alpine F1 може да потвърди, че Фернандо Алонсо е участвал в пътен инцидент, докато кара велосипед в Швейцария. Фернандо е в съзнание и е добре, утре сутринта очаква допълнителни медицински прегледи ” Всички във Formulanerds желаят на Фернандо бързо възстановяване.

След като специалистите от Хонда ти казват да сипваш минерална водица 0в20 и да я сменяш на 20 000км и всичко ще е наред с двигателя, то за какво повече да си говорим. Сипвайки два пъти по-качествено масло, с два пъти по-подходящия вискозитет, сменяйки го на два пъти по къси интервали, обезсмилят всякакви вглъбявания.

Пълна глупост е това. Капковите проби дават идеална представа за замърсеността на маслото, a PH-то може да се тества с лентички. Но ако си мераклия, има за по 50-60лв такива тестери от китайците. Колите не са от вчера, също и лаботарните тестове на отработени масла, сменяш на макс 10к с качествено масло и въобще не се вкарваш в подобни филми. Това масло, което колегата е тествал с уреда, говори само колко заблуждаващ е този уред. Пълен абсурд е това масло на 5000км и година и половина да е изхабило едва 10% от ресурса си.

има и по-"евтини" предложения... Datasheet FluidScan 1200.pdf

#CARPERA

Да Владо, така каза и човека на Yacсo. Уреда показва не само ресурса на маслото а и в каква кондиция е мотора.Мотора е само на 125 000 все пак. Още е тийнейджър както се казва. Иначе благодаря за комплимента но той не трябва да е за мен а за първият собственик на колата, аз само продължавам примера който е дал как трябва да се отнасяме към една машина. Първият собственик "оака" ли нещата вторият каквото и да прави, както и да се старае нищо не може да направи, освен да се отлага неизбежният ремонт. Сподели също, че на един изтормозен мотор и най доброто масло на земята да му се сложи то той ще го напълни почти веднага със стружки, сажди, гориво, антифриз, прахови частици и какво ли не още и скалата веднага ще отиде в червеното. - За цената не знам. - Стойностите които мери и хваща са това което изброих по горе но не може да ги даде в проценти. За да го искарат в проценти се взима от маслото около литър и във Франция при Yacoo, след което изпращат един лист със всичко какво и колко го е наблъскал някой като нас. Така поне разбрах, да не подведа някой колега. - Със закупуването нищо не мога да кажа но едва ли, до колкото знам това си е тестер на Yacсo, но това може да го каже Фена или друг колега от форума (имам съмнение кой е той но да не го казвам) - Идеята ти е добра но ти самият би ли се наел с това?

В Ойл клуб, до преди 2 години имаше много информация за Равенол и тестове на почти цялата гама! Но нещо се скараха руският дистрибутор на Равенол и админа на Ойл клуб. Поради тази причина свалиха всичката информация от сайта... За съжаление... Тестове на Равенол могат да се намерят в oil-club.de

4

Втората вълна/пик на короната, пак хвана форума.

Това пак взе да влачи, нещо с имунизацията не е на ред.

Здравейте колеги. Вчера смених маслото на Хондата с това - Старото беше същото. Маслото е на 5 000 и година и половина, 50/50 град и извън гр. Колата не я рейсвам но и в никакъв случай не я и жаля. Взех го от представителя на Yacco за Плевен. имахме уговорката да му занеса от старото масло да направим една проба и да видим какъв му е ресурса. Сложихме от новото на уреда за да си вземе стойностите и след старателно почистване заложихме от старото (използвано 5 000км), показа това : За не просветените като мен човека ми обясни какво значи това, маслото се държи супер и само 10.8% от ресурса са му използвани, тоест спокойно мога да...... . Няма да коментирам за да не почне спор с неясен и объркващ край. За @fenabg допълнително инфо за продукта който предлага за R20A3.

Как се сменят задни светлини

Слабо място за ръжда са само задните вежди заради задържане на вода в вътрешната част.

В крайна сметка се спрях на Thule. Гредите са https://www.escadra.bg/thule-evo-clamp-7105-black/i5167.htm?roofrackcardata_newId=647 - Греда (Front-Rear):Thule WingBar Evo 7113B, Основа:Thule EvoClamp 7105, Кит:Thule Kit Evo 5043. Кутията https://www.escadra.bg/thule-force-xt-m/i5147.htm - Thule Force XT M. За съжаление нещо не се разбрахме по телефона кое има в наличност и кое не. Знаех че нямат кутията и ще ми дадат оборотна докато я получат. Но се оказа, че и гредите ги нямали (в черно). И оборотни греди ми дадоха докато получат другите. В крайна сметка в момента съм с обикновени стоманени квадратни греди и кутия Touring M. Мислех че това ще е малко, но май се оказва точният размер за сивика. Затова и кутията, която аз поръчах е М - 175 см. Идва точно на 3-4 пръста от горния заден спойлер, когато се отвори багажникът. Отпред не стърчи. Следващият вариант като размер идва с 15 см повече да стърчи отпред и 50 литра повече обем. Реших че няма смисъл. Първо така изглежда точно като размер, второ повече обем и тегло няма какво да ги правя с по-голяма кутия. Сивика го дават максимум 45 кг да може да носи на тавана (без стъклен покрив). Гредите и кутията са 20. Остават ми само още 25 които да вакрам в тези 400 л. Качвам 2 снимки от текущата конфигурация. Иначе по магистралата се чуваше шум като от каране с по-силен вятър (това е при 120 км/ч). Като поведение на колата не съм усетил нещо различно. Извън магистралата не ми направи впечатление да се чуват някакви шумове, когато се кара под 100 км/ч.

Бее в Швейцария зимната химия може да си е казала думата. 2009 година кола да е на 110000км, малко странно на снимки изглежда добре иначе.

Не съм я гледал, но на Ледженда единственото което може да установиш "на око" е дали екстериора и интериора са захабени, а тук не е така. Тоя модел е милионник и се съсипва много бавно и с методична настоятелност. Километрите не му влияят по никакъв начин, само го държат в кондиция.

Оил клуб въобще го нямат за нищо Реванол. Шел и Мобил са им на много по-висока почит.

Мислете и за новите стикери от юли...

@mysticchannel Ще изкара също толкова, колкото всяко друго средностатистическо, "хидрокрек", 5W40, подложено на същото натоварване. Зависи от състоянието на двигателя и от режимът на каране! Тук само ти си знаеш какви са... Всяко натоварване над нормалното, намалява ресурса на маслото! Ако "натискаш" редовно, както се изразяваш и искаш да пазиш двигател и турбо, тогава с обикновено масло няма да стане! Отиваш в скъпия сегмент, с PAO-база! Там има също богат избор. RAVENOL RUP SAE 5W-40 или RAVENOL VST SAE 5W-40. Пиши и на fenabg, да ти препоръча от Yacco серийте. Може би Galaxie - SAE 5W30 или GALAXIE SAE 5W40. @Legend91 1,35 - 1,4 е малко в повечко, ако ще галиш катализатора. Търси нещо до 1,0 - 1,1.

Не е кой знае какво таблото да разглобиш. Съветвам те са си купиш пластмасовите шанги, да не дереш и скапваш таблото с отверки. Ако ще слагаш камера тогава е филма. И цялата 5 врата от вътре разглобяваш, част от кората на задната греда, праговете и най-изнервящото е пустия кабел с чинча да мине през гофрето.

Новите носачи: Утре я разглобявам и....

От два три дни, форумът е тотално забил - всичко се зарежда и отваря доста бавно ?!? Някакви идеи защо е така ? И причината, не е в моя нет, комп или телефон - проверени са.

35 лева двата. И чак като ги огледах обстойно, открих че наистина имат лека разлика, ляв и десен,посока напред/назад, както и външна/вътрешна страна. От едната страна - вътрешната, са по-високи с няколко мм. (може би 1,2 или 3 мм. но е видно с просто око).

Вчера и аз си направих самостоятелен ремонт на помпата,понеже сменях маркуча за високото налягане,който протече, и реших да обновя и нея.Целия комплект О-пръстени,заедно с лагера,ги поръчах от Amayama.Излязоха ми $35 с доставката, и пристигнаха за 2 седмици от Япония. На схемата долу,е помпата на фейслифтовите Акорди след 2006г.При нея има един допълнителен О-пръстен No.12 - 91345-RJL-003 , оградил съм го с червено.На Акордите преди фейса този О-пръстен го няма,и не е нужно да се поръчва.Всичко останало е еднакво.

Ето и малко снимков материал

В Турция не сме правили преглед. Имах само запитване и цена на операцията при тях. Доктора в Турция е Ахмед Аланай в Аджибадем клиника. Реално той оперира по този метод преди доктора в Германия. Ето линк: https://www.acibadem.com.tr/en/doctor/ahmet-alanay/ 70 градуса не знам дали е подходящо за тази операция. Може би е гранично като градуси, но докторите ще кажат. За сина нямам по актуална информация от последния ми пост. Не отлагайте консултацията със специалист, в БГ може и при доц. Яблански. Успех Ви желая и ако е удобно пишете какво са Ви казали.

Здравейте goga, изчетох всичките Ви мнения в темата. Искам да кажа, че аз самата съм с тежка сколиоза в лумбалната област, преди 3 год беше 70градуса, от тогава не съм ходила на преглед (в Турция съм била). По-горе бяхте споменали за този нов метод, по който са оперирали сина Ви в Германия, че съществува и в Турция. Правихте ли преглед и там? Знаете ли името на специалисти, който прилага този метод? При мен нещата са доста сложни тъй като имам и заболяване на костите и точно затова двама ортопеди в Турция не препоръчват операция по стандартния метод. Ще се радвам ако ми отворите с актуална информация и за сина Ви. Може да ми пишете и на мейл - elvin94ot@gmail.com

като нямаше "демокрация '' Имаше кореком -каквото купиш от там те надживява ,доларите бяха кът ,ама всеки намираше начини ,сега има китай -тяхните стоки оставям без коментар ,каквото и да купиш -все боклук ,независимо какво е и как изглежда .

Пускам пак поста от преди 3 години (#48), като добавям отново снимките по молба на няколко колеги които ми писаха лични съобщения. И все пак, който реши сам да се захваща с това, нека първо погледне описанието ТУК. ************************************************************************************************************************************ Здравейте отново. Нека споделя аз до къде стигнах. След като тази грешка и светещия чек (нищо че го чистих отвреме навреме) ми "бъркаха" в здравето. Захванах се сам с ремонта, понеже не знаех на кой да я поверя тук. Купих спрей за почистване на карбуратори MOTIP и се метнах в джаза. Трябва да се знае, че без хубаво гедоре с различни удължители по-добре да не се започва. Аз през годините съм се оборудвал с един комплект Michelin и един Topex ..., така че остана само да намеря подходящо място на което да я разхвърля. Ето малко снимки от процедурата: Без декоративен капак, гледката е малко грозновата. Трябва да се свали кутията на въздушния филтър: След това дроселовата клапа: Тук имаше доста дърпане (не, не съм забравил да махна скобите ) След като развих 3 малки болтчета пред колекторните тръби, придържащи сноп тръбички и кабели. Стигнах до 3-те болта и 2-те гайки държащи колекторните тръби за блока, мястото е доста ограничено и както казва руснака, трябва да имаш пръсти на пианист. Малката тресчотка нямаше сила да лашне болтовете, а за голямата нямаше място, така че в играта влезе доброто старо руско гедоре от достолепния Москвич на баща ми. За да падне тази пластмаса пред колекторните тръби, трябва да се развият и тези два болта отзад (до мястото на дроселовата клапа): Картинката не е много приятна за гледане. Всичко е разколачено, чудех се дали ще мога да го сглобя обрано: Ето го виновника, запушен до неузнаваемост: Я да видим какво имаме тук, ... гарнитурка от ламарина. Видях в иБей, че се продава като консуматив но цената ме спря. Все пак е от ламарина, не е като тази при клапана, която обезателно се сменя пък и струва 7-8 лв. Тя също се нуждае от сериозно чистене. След цял флакон 500гр спрей, малко бензин, много псувни и търкане: Почистих и дроселовата клапа: Сглобяването мина като по учебник. Цялата работа ми отне около 5 часа. Като голяма част от времето мина в почистване на нагара, много трудно се чисти м@мк@ му. Резултата е - осезаемо по-тих двигател, а разхода извънградско падна от 6 на 4,6л. Сега се надявам, скоро тая лампа да не я виждам да свети. *************************************************************************************************************************************

Да не спорите за глупости.Миналата година съм публикувал статията в ФБ: Спирачната течност? Колко важна е тя? Спирачната течност представлява несвиваема течност...виртуално.Ролята и е да предаде налягане от едно място на друго без загуби(свиване).Съвременните автомобили екипирани с ABS ,ESP ,TC и други системи грижещи се за стабилността на автомобила разчитат ,че тази течност няма да се "смачка" и промени обема си.Обема се променя при поглъщане на влага и това е една от основните задачи на сп.течност. Ако влагата не се поеме и обезвреди представлява балон, който се разширява според температурата,защото кипва доста рано при 120-130 .Дано АБС работи с импулси и не измерва налягане и обем.Просто разчита на това, че сп.течнпст има константен обем. А константен обем има само новата спирачна течност. С какви характеристики се определят различните спирачни течности? Само с една DOT . US Department of Transportation (DOT) rating, DOT 3, DOT 4, DOT 5, and DOT 5.1. Fluid Dry ERBP (°C) Wet ERBP (°C) Viscosity Limit Chemical Grade @ 0.0% H2O @ 3.7% H2O (Cp @-40°F) Composition DOT 3 205 140 1500 mm2/s Glycol Ether Based DOT 4 230 155 1800 mm2/s Glycol Ether / Borate Ester DOT 5 (SSBF) 260 180 900 mm2/s Silicone Based DOT 5.1 260 180 900 mm2/s Borate Ester/ Glycol Ether От състава виждате ,че не всички са съвместими,както като вискозитет,така и като хим.състав. Независимо какво твърдят някои медии,он-лайн магазини и майстори...ДОТ-овете не трябва да се смесват. Колкото е по-голям ДОТ-а ,толкова е по висока температура на кипене,както и по-голяма способността за поглъщане на вода/влага.От тук пък колкото е по-голям грейда,толкова по-често трябва да се сменя сп.течност. И тук е основната причина за тази статия. Помътняла,почерняла,кафява течност ръждива или пресечено-бяла.Това е течност ,която отдавна е трябвало да бъде сменена С две думи: Дот3 се сменя на 3 години, Дот4 на 2,5 години. Дот5.1 на 2 години. Дот5 няма приложение при цивилните автомобили и не е съвместим със стандартните спирачни системи. Ползват го военните и специализираните машини. Запомнете!!!!! ABS разчита на Вас да му осигурите несвиваема работна течност!!!

Не дишайте.... не пишете нищо....тихо.........

Това Yacco е извънземно явно - след 5000км. и 50/50 градско/извънградско да е изчерпало само 10,8% от ресурса си.

Ковид-19, не спи.....

- Мили, ти май само за секс ме търсиш? - Ами, в неделя ще леем плоча на вилата - заповядай!

- Спря. - И? - Емии... - Да бе! - А, не бе! - Еее... - Е, е, я.

Ето как да омекотиш окачването стъпка по стъпка: 1. Изпускаш гумите до заводските препоръки. 2. Продаваш колата 3. Купуваш нещо високо дето вози като лодка или някой готин Мерцедес (извън 124 визирам). 4. Кефиш се на меко.