Класация

И 2-те масла са Mid SAPS формула, ориентирани, както за бензинови, така и за дизелови двигатели. Че са подходящи и за двигатели с турбо компресор е просто подробност. Маслото от първия линк изпъква с насочеността към бензиновите азиатски и американски двигатели, докато второто притежава най-върховите в класа си по SAE стандарти на водещите европейски производители. Ако не се изисква конкретно ILSAC GF-5 и/или API SN-RC, втория вариант ми се струва по-удачен при Хонда за Европа. От споменатите по-горе изисквания по ACEA A1/B1, A5/B5, A3/B3, A3/B4, стандарта ACEA C2 надгражда A1/B1-04, A5/B5-04, а ACEA C3 надгражда A3/B3-04, A3/B4-04 (стига изискването по ACEA за TBN да не е по ACEA-08). Ако двигателя е дизелов с или без DPF, отново е отличен избор, стига да не се изисква само и единствено SAE 0W-30. Поздрави.

За мен лично отговорът за наличието на тези указания се свежда до това, че Mobil 1 5w-30 е масло с dexos1™ Gen 2 (License number D10104GH015), а Mobil 1 ESP 5w-30 не е . В допълнение, Mobil 1 5w-30 има и Honda/Acura HTO-06 (HTO = Honda Turbocharged Oil)

Не съм планирал определени километри. По принцип смяната му е "насрочена" за края на ноември или началото на декември. Към момента сменям маслото преди настъпването на най-студените месеци (зимата) и в началото на лятото (края на май). Т.е. на 6 месеца. В случая може би ще навъртя около 7000 км. Въздушният филтър е ОЕМ и е чист. Средата е София и близката околност. Тук имам и една "друга версия" - катализаторът (сложен наскоро), по-специално влиянието му върху изходящия поток газове (местно съпротивление) = (малко) по-лошо очистване на цилиндрите = повече остатъци от сажди при пълнене на цилиндрите със свеж въздух за новия цикъл на работа = по-наситени със сажди блоу-бай газове в картера. Звучи малко "измислено"... но това е единствената и то сериозна промяна по мотора, в сравнение с предходно масло. Може и да греша. Според последния анализ на това масло в oil-club.ru, TBN-a е 6.46, а NOACK-a e 5.6. (КЛИК) Нещата обаче сигурно са променени, тъй като базата стана GTL (поне мисля, че карам с масло от тази партида). Незнайно защо обаче Мобил са премахнали тази информация (за % съдържание на GTL-a) от MSDS-са. Когато го гледах за последно я имаше. Сега проверих (ТУК) и... вече я няма. Странно... защо ли? Мобил винаги са били "открити" (поне повече от някои други компании).

Здравей, https://www.ato24.de/en/ravenol-sfe-super-fuel-economy-5w-20.html RAVENOL SFE Super Fuel Economy 5W-20 1x 5l Стойност на поръчката: 48,95*1,9675 = 96,31лв. Начин на плащане: По сметка Начин на получаване: Лично Поздрави

На тоя 9 годишен Мишелин трябва джамбаза да дава пари, за да му ги вземе някой.

Аз ремонтирах рейката. Хванахме я съвсем в началото, тъкмо беше тръгнала - не беше баш протекла, имаше само леко омасляване. Това се случи преди година и няколко месеца и засега, да чукна на дърво, нямам ядове. Носих я за ремонт => тук <= Не правят демонтаж-монтаж, само ремонта на рейката. Казаха, че по принцип става за ден-два, но аз я занесох сутринта и се обадиха, че е готова още същия ден. Дадоха ми 6 м. гаранция. Доколкото знам, ако не си от София можеш да им я пратиш по еконт и ти я връщат ремонтирана. Демонтажа и монтажа беше в сервиза на Слави (Овча купел). След като им я занесох готова, казаха че... нещо било пренатегнато (не помня точно какво), но го били оправили и... както казах, за сега нямам оплаквания.

Иацвето се обучава.

IACV - Idle Air Control Valve TPS се калибрира с мултицет 0.48 волта на средната жица(червена) към маса на контакт.

Случайно днес попаднах на това

Сега гледах колата, не съм впечатлен и незнам колко си струва за парите. Салона е запазен, има следи от изгаряне от цигари, седалката и волана са запазени. Колата е удряна отпред, маската е сменена с много грозна китайска, бронята е лепена, левия фар не е оригинален, подкалниците изглеждат зле, няма кора под двигателя. Джамбазина ме посрещна с голяма усмивка и като му казах, че гледам колата за друг човек, веднага му стана лошо, даже не искаше да я отваря. Каза, че е внос Германия, не била удряна и е имала 18 джанти, които не е взел. Радар няма, автопилота не работи и светила лампата за радар на таблото. Задните кланици бяха леко обърнати, с малко ръжда по ръба. По двигателя не видях течове, но беше измит и сигурно не е пален. Антифриза беше на дъното на казанчето, радиатора нямаше тампон и се лашкаше, маслото на кутията беше добре, на двигателя е черно. Снимки ще кача довечера.

Благдаря отново за информация и на двама ви. А ето какво Мобил имат да кажат относно LSPI и кои техни масла покриват API SN Plus (най-отдолу са изброени маслата): https://mobiloil.com/en/article/why-the-mobil-advantage/mobil-1-modern-engines/lspi-protection По техните думи като цяло всички синтетични Мобил масла вече покриват API SN Plus, просто опаковката още не е обозначена на всички:

Термо ключа е с зелената буксата, отгоре стояща, на 10см от втек клапана.... Ако закъсиш буксата с кламер примерно, би трябвало да ти се пускат перките (при работещ мотор разбира се). п.п. Аз 100-102'C съм виждал на инфоборда ми само един път за 10години, на магистралата с 140, климатик, и външна Т' около 37' . Така че тествай задължително термоключа.

Тя ако завиваше сама защо ще ти издавя звуков сигнал,че напускаш лентата за движение,тя ще си я следва.Колегата е надценил пакета който има автомобила. Да не вземе да пуснеш волана,че отиде коня у ряката.

Момчета не се казва Мишелин, а Мишлен

Ако някой друг отиде да гледа друга кола при същия джамбаз, също ще се чуди дали да не си я регистрира и да си я остави за себе си. Ще черпя бири, ако някой го направи Чак се учудвам, че не е свалил Мишелините, та да ги продаде отделно

Човек направете хлабините на клапаните 15-20 in-ex на стеганотс на пластината ако колата има газ. Температура на отливката на главата под 37 градуса. Най добре 30. Не пипай винтове, СТЪПКОВОТО въпреки че такова няма. Свали дросела и го измий ди състоянието в което в монтиран.

Аз кога е трябвало съм писъл. И да ти кажа никои не може да ме накара на сила да пиша. А в теми пълни с небивалици още повече. Трябва да разбереш че не всеки път като показваш активност помагаш на някого в твоя случай вредиш. А всяка една абревиатура си има своето значение. TPS - throttle position sensor

Човек запри се бре . Продължаваш да пише глупости и то гилеми на фона на това че дори незнаеш кое как и на какъв принцип работи. Пак ще те питам на мен като на неграмотен да ми покажеш къде е "стъпковото" моторче на црв рд1? Еи такива чели недочели като теб напълнихте форума с всевъзможни тъпотий. В тази тема нямаш ни еднин правилен съвет и термин. П. П към автора с тея хлабини скоро ще го довършите тоя мотор!

Що пишете глупости бе хора CARPERA мани не пиши и не върти никъде. Къде има стъпково в црв рд 1 да те питам и от чии зор ще пипаш тпс-а за оборотите?

Да се включа и аз: Линк: https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html Вид и количество: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 1 туба от 4 литра + 1 туба от 1 литър Стойност на поръчката: (1*25,96 + 1*6,95)*0,95*1,9675 = 61,52 лв = 62 лв Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД Начин на получаване: - Лично в ТЦ Боила Предварително благодаря!

Принципа и машините са различни. Имаше и един доволен колега от "Дунев", беше писал в една тема, ама и цената беше доста висока. Също, без да съм на 100% сигурен,мисля че там само препират/отмиват саждите с някакви химикали, но тези химикали, реално не премахват твърдите нелепи, които са основния виновник за запушването на филтъра. Всичко е въпрос на преценка и избор. Обади се и разпитай и сам вземи решението. Успех.

Аз незная да имат степени. Термо ключа, който включва перките си провери, и смени ако трябва. При мен (F20B6), според инфоборда който имам, перките се включват при около 97-98'C, и се изключват при около 94-95'. Термоключа е един и същи при теб и мен. Успех.

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Mobil 1 ESP Formula 5w-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM (Purflux); 4) Общ пробег на автомобила - около 415 310 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4500 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 60/40; 7) Средна скорост - около 50 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 01.07.2018 - 08.09.2018; 9) Моточасове – около 90; 10) Изразходвано гориво - около 293 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (293 л./ 3.7 л.) = 79; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 23 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,7 л. (източено е и маслото от картера на главата, което обуславя 200 мл. повече налято чисто масло); 14) Доливане на масло – не е правено; нивото не е променено или промяната е почти незабележима ( - 1мм на щеката); 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; леко градско (без задръствания); увеличено извънградско, което вдига средната скорост; 16) Капката е скенирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 400-4500 км (офисна хартия): Като цяло - моторът пали и работи стегнато и тихо. Няма почуквания и потраквания, което ме радва, предвид километрите му. Развърта се леко. Самото масло е "по-течливо" от предходните (вече писах за това и преди). Имам предвид и това, че продължава изключително лесно да капе от щеката, когато вземам проба. Не ми се налага да чакам да капне капката. Прави впечатление и сравнително бързото изпълване на зоната на дифузия с "леки фракции" на мърсотия. Причините за това могат да бъдат много (вкл. състав на маслото - 1274 mg/kg Ca съгласно последния VOA; състояние на мотора; качество на бензина; др), но в случая най-вече бих го свързал с факта на течливостта на маслото (леките му фракции), която създава предпоставки за лесно транспортиране (отмиване, отнасяне) на малките/фините частички мърсотия извън зоната на ядрото и отлагането им в зоната на дифузията. Мисля така, тъй като моторът ми е чист, сезонът е летен, а шофирането ми в момента е спокойно/нормално/без стрес . Т.е. няма причина за бързо замърсяване на маслото откъм експлоатационни условия. От друга страна ядрото задържа в себе си тежките фракции без проблем (към момента). Дисперсията е добра и равномерна. Ще видим продължението.

Ariel Atom - K20Z3

Благодарен съм на всяка капка, която се стича по лицето ми... Било сълзи или... дъжд... Защото съм жив!!!

И... като съм почнал... Нещо много истинско...

Съжалявам, че не мога да намеря тази невероятна композиция с подобаващото качество... И аз пиша... музика, но има неща..., които като чуеш и... Просто се покланяш... Нека се насладим на геният на кейбордиста на Thin Lizzy - Darren Wharton... Наздраве!

Малък подарък

Малко порно от едни хамерикански Хонда тюнъри.

Дядо Коледа / Мраз явно и той е Honda fan, защото ни донесе това и разширихме автопарка с още една красавица

Сивик 1-ва ген. с K20.

Сивик 1-ва ген. с DOHC ZC (D16A9) turbo:

САМО КОЛА КОЯТО НЕ СЕ КАРА ТЯ НЕ ГОРИ МАСЛО!И СЪС ТЕЗИ СКОРОСТИ ОТ 180 -200..НЕ МАСЛОТО ВИЕ ЩЕ ИЗГОРИТЕ

Здравейте на всички. За съжаление имам тъжна новина и вече не съм ви колега. Вчера по пътя Стара Загора - Казанлък Легендата поднесе в един завой като карах с около 120 км/ч и то изпреварвах... Тъй като малко късно видях, че е валяло и асфалта е "лигав" не можах да я вкарам в пътя и обрах скалите. Пак късмет, защото всички сме невредими и наистина колата се оказа корава. Щетите са главно отпред, задната лява джанта е хлътнала навътре и най-вероятно е усукана, но вътре е добре. За сега не знам от Евроинс какво ще ми изплатят, но евентуално ще я продавам на части, така че ако имате нужда можете да ми пишете. За сега имам само 2 снимки, така че по-нататък ще кача още. Колата беше запазена, така че отвътре е екстра, отвън вече не

Къртенето продължава...!

Изгорялото.

Дневни светлини...