_pileto_

Здраввйте колеги! Може ли препоръка за сервиз, или човек, с електроника за тпмс, да обучим и "прикачим" 4ри нови тпмс сензора (не оригинални) към компа на колата ми. За София. Благодаря предварително.

И двете. Поне при 6та и при 8ма генерация се включват и двете, невярвам 7ма да е по различно. Ако имаш ел.схемата на инсталацията ще стане ясно.

Имах такъв проблем. За съжаление проблема се реши с смяна на еърбег модула. При мен най вероятно се беше повредил от пре-напрежение. Имах лоша маса, и електрониката се шашккаше. Напрежението играеше.....Важно е минусовия кабел да има добра ел.връзка към клемата на акумулатора и към шасито. Успех с решаването на проблема.

Няма съскане при мойта. На празен ход дросела не пуска въздух. Има клапан за регулиране на празния ход (така нареченото моторче за празния ход), и оттам минава въздуха. Огледай внимателно да нямаш пробив някъде там.

Да. И да. Ще издържи и повече. Аз още си го карам моя шестак, който е на 400 хил км.по километраж(реално може и над половин милион да е). Модел 99та.

https://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=7208&nplgrp=1&cmodnamepc=ACCORD&xcardr=4&dmodyr=1999&carea=KG&ctrsmtyp=5MT&xgrade=2.0ILS&nplblk=E__1501 Позиции 14 и 17 .

По снимката на таблото на колегата не можем да съдим за дирекцията. Другата снимка е от друг колега, и предполагам е примерна.

Там са два датчика. Единия е за компютъра , а другия за таблото. Това за F20B6 мотора. Колегата като гледам е с купето, който май се води F20B7. Не съм сигурен. Но май е същото. Така че , важно е кой датчик ще се смени.

Да, след 2013та са 9-та генерация. Много отзиви и за четене тук https://www.driveaccord.net/forums/the-9th-generation.86/

Предния капак също има датчик/ключ, и при отварянето му алармата се задейства. Бандита докато отвори и разкачи акумулатора клаксона ще свири. А на платформа ако решат да я качат, ще го направят и без разкачат акумулатора. Незнам фабричната аларма да има шоков. датчик.

Не се прекъсва кабела на ELD модула, а се слага съпротивление (по спомен 4кома, може и да бъркам), което лъже компа на колата, че има достатъчно натоварване откъм консуматори, така че да държи алтернатора в режим зареждане, постоянно.

Кабела от акумулатора към двигателя е под акумулатора, в близост до стартера. А кабела от купето до двигателя е до щеката за маслото. Имай предвид, че и клемореда на контактния ключ е слабо място на този модел.

Малко вероятно, но е възможно, ако е сменян. Вижда се, че и генерацията е преправяна с тези два кюнеца отзад, които са типични за V6 мотора само. Но това не е драма, а гъзария. Колега, ходи я виж, покарай я, погледния отдолу да видиш колко е ръждата, но като цяло това са много здрави машини, отделно че и собственика явно е мераклия и е гледана. Но всичко това е на първо четене. Трябва на място да си я видиш и пробваш. Успех.

Здрасти колега. Мерил ли си колко е напрежението на запалката?

Да, обърках понеже при при мен (К24z3) е при 5000. Сори.