dandilov

А някой пазарувал ли е от http://www.coxmotorparts.co.uk/ ? Гледам продават оригинални части, масла, филтри и др. При това на доста тънки цени! Има възможност за плащане чрез PayPal.

Колега Markony, тази разфасовка май е за американския пазар (1 U.S. Quart 946 ml.) и не съм я срещал у нас. В БГ се продава в туби и етикети като на fenabg. Има разфасовки от 1л., 4 л. и 5 л.

Съвсем съм объркан... За маслата Wolf, от официалният им сайт, получавам това: Както се вижда, и марката е друга, и имената на маслата са други, в сравнение с официалния сайт на Champion от първия ми пост. Wolf 10W40 съм ползвал един единствен път преди 10 години на Ровъра. Не ми хареса изобщо. Хем е по-гъсто от 10W40 на Champion, хем почерня съвсем за 10 000 км. Съвсем различни масла са според мен, а тук става въпрос за http://www.championoil.se/

От спецификацията излиза, че това NEW ENERGY 5W30, което ми предлагаш, е още "по-тънко" от С3. Сигурно ще трябва да доливам с него, а до сега не ми се е налагало да доливам масло. Седи си на мах. от смяна до смяна. Сменям на 8000 км. C3 е подходящо и за автомобили с DPF, а не е специално за тях. Използва се и в бензинови, и дизелови двигатели, и има много ниско пепелно съдържание, което е О.К. Въпросът е дали реалното му качество като масло е О.К. и въобще на маслата Champion. Направи ми визуално впечатление обаче, че 10W40 Bardahl е по-тънко от 10W40 Champion, а 5W30 ще е с още по-нисък вискозитет.

"Осезаем луфт" е доста общо понятие. Все пак ми направи впечатление на единия (преден) спирачен апарат, че луфтът е една идея по-голям от на другите спирачни апарати, където беше нищожен, но си го имаше. Това с новите водачи. Не съм мерил нищо. За сравнение: старите водачи потракваха в леглата си.

И при мен беше така с циментацията. За типа на моите водачи съм писал в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101191 Иначе може да си поръчаш и от някой онлайн магазин според твоя модел Хонда.

Странно ми е толкова малка хлабина... Все пак не става въпрос за космически кораб... Пък нали и място за смазката трябва да има. Аз моите водачи като ги смених с нови, на ръка проверих за луфтове и си имаше леки, но въпреки това тресенето изчезна.

Нещо не е съвсем така, колега! Още от 2003г. на предишните ми коли, Ford Fiesta и после Rover 400, слагах Champion 10W40 А3/B4, бутилирано. В началото и на Хондата слагах такова, после минах на Bardahl-XTC 10W40. Та се чудя това Champion OEM 5W30 C3 дали е по-добрия вариант... Колко е качествено като масло и т.н.... Пък и да получа някакви обективни отзиви, ако е възможно.

Какво ви е мнението за маслата Champion? Карал ли е някой с такива масла? Какви са му наблюденията? Препоръките на сайта ( http://www.championoil.se/recomendation_search_no.asp ) за моята Хонда са: Ето и техническите им спецификации: https://www.championlubes.com/TDS/tds_65607_ch_en_uk_20160704104659_lr.pdf https://www.championlubes.com/TDS/tds_65609_ch_en_uk_20160704104719_lr.pdf https://www.championlubes.com/TDS/tds_23127_ch_en_uk_20160704101948_lr.pdf Всяка информация ще е от полза.

О.К. Много благодаря!

До тук звучи добре! А може ли да използвам ремонтен комплект лагери и семеринги за S40?

Колеги, Може ли някой да ми каже какъв тип (модел) е скоростната кутия на двигател D14Z4 ? Англичанка МВ2 1999г. Благодаря предварително!

От най-обикновен магазин за авточасти в София. Ако това ще помогне... Предните са: QUICK BRAKE 113-1363x Задните са: QUICK BRAKE 113-1319x Полски са и са евтини. Задните ми излязоха по 11 лв. на апарат, а предните по 18 лв. на апарат. Колко са качествени - не знам. Като се разбият, пак ще ги сменя.

И аз имах същия проблем с тресене при спиране. Две години какво ли не правих, а тресенето си оставаше. Миналата седмица смених водачите на спирачните апарати (и предни и задни) с нови. Смазах ги с медна грес. И о, чудо! Тресенето изчезна! При теб как се развиха нещата, колега?

Благодаря! А лесно ли се разглобява барчето?

Ех... Добре, че го има тоя форум! А и вие колеги сте супер със съветите! Аз от една година си блъскам главата и се чудя що не работи тоя климатик като хората. И по сервизи ходих, и всичко уж е наред, а не духа достатъчно студено... (ама и тия майстори по сервизите, акъл за 5 стотинки нямат, та да се сетят за въпросното кранче). След като прочетох вчера темата, днес проверих кранчето. Ами не затваря напълно! Като включа на студено, жилото се връща, но рамото на кранчето спира почти в края и трябва да го дръпна с ръка, за да затвори напълно. Сигурно е клеясало или ръждясало. Утре ще го напръскам с WD-40 и дано да се оправи. Много благодаря на автора на темата за инициативата и на колегите nakata и kvd74 за точните и компетентни съвети! А иначе от къде може да се купи ново такова кранче и жило? Ако е възможно, дайте производствените номера да търся...

Внимавай с избора, че зависи с какъв код двигател си! Например, за D15Z6 са с едно топлинно число, а за D15Z8 са с друго! NGK бензин: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/ NGK газ: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_LPG/

Колега Ivcho_86, установи ли къде е проблема?

Аз съм с D14Z4 (Англичанка - Fastback) и не ми се налага да доливам масло. Ауспухът е чист без чернилка и нагари. Карам само на бензин, а все едно, че карам на водород. От време на време се омаслява между двигателя и скоростната кутия. Казаха ми, че е от семеринга на коляновия вал, но ще го сменя, когато се наложи да сменям и съединител. Разходът ми е 9,3/100 градско в София и между 5,5/100 до 6,5/100 извън града (в зависимост от стила на каране). Свалял съм го и до 4,9/100 извън града с мнооооого галене на педала на газта... Всички тези измервания съм правил от пълен до пълен резервоар на една и съща колонка, на една и съща бензиностанция. До колегата от горния пост - ако почва да пуши синьо, значи си трябва ремонт. Я гумички на клапани,я сегменти... и т.н.

Пробвай да го смениш с нов и не забравяй да го зареждаш поне веднъж преди зимата и веднъж през пролетта. Ако не ти го сменят - зареди го и си карай. А относно хамалогията - и аз съм така. Качвам го в апартамента и го зареждам. Няма друг начин да го опазя жив за повече време. Иначе 2-3 години и на боклука. П.П. Къде продават акумулатори с 5 години гаранция?

Правилно си се насочил към стартера, но провери за всеки случай и ролките на ремъците да не пищят (да няма някоя разбита или затегнала), както и самите пистови ремъци да не са хлабави. Интересен случай... Пиши като откриеш проблема! Когато акумулаторът не е напълно зареден (освен, че сулфатизират плочите на клетките), е напълно възможно при много ниски температури да замръзне водата в електролита, тъй като гъстотата на електролита при не добре зареден акумулатор е по-ниска. Т.е. в електролита има по-голям процент вода и по-малко сярна киселина. А при замръзването, ледът смачква и пропуква решетките и плочите в клетките на акумулатора. В резултат може да се получи окъсена (мъртва) клетка или няколко. Също така при много разреден акумулатор може да се спука дори кутията на акумулатора. Ето защо е добре преди зимата да се направи пълен заряд на акумулатора. Въобще, за да изкара по-дълго време, акумулаторът трябва да се поддържа по възможност в напълно заредено състояние, като периодично се зарежда с качествено зарядно! Алтернаторът на колата не може да направи пълен заряд! Освен в случай, че колата се кара 10 - 12 часа без прекъсване.

И аз съм с D14Z4, макар да съм с Fastback (Англичанка). Правилно са ти препоръчали тези свещи за D14Z4. Това са свещите по данни и от NGK, но за бензин!: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/HONDA/CIVIC%205T%C3%9CRER/ZFR5F-11/5899/ За газ и D14Z4, NGK дават: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_LPG/HONDA/CIVIC%205T%C3%9CRER/LPG%206/5899/ Прави впечатление, че за бензин са с топлинно число 5 (по-топли), а за газ са с топлинно число 6 (средно топли). Въпреки това провери и кабела в гофрираната тръбичка дали е здрав! При мен се беше откачила гофрираната тръбичка при преминаване през една висока трева. Ремъкът беше прерязал гофрето. И не само, а и част от кабела вътре. Кабелът е с екранирана оплетка, свързана към минуса. Светна ми лампата за двигателя ("Check engine") на таблото и отидох в сервиз на "електричар", за да ми възстанови кабела. Човекът си разбираше от работата и оправи проблема. При теб, заради газовата уредба, може би ти свети постоянно и не ти е направило впечатление. Задължително възстанови този кабел, защото подава важна информация на ЕКУ-то за работата на двигателя! Други възможни причини за неравномерна работа на двигателя, в твоя случай (със цвета на свещите) е недобре регулирани или нагар на всмукателни клапани (или легла им), особено на 1-ви цилиндър (където е червената свещ). Другото, което може да е - износен палец и/или дистрибуторна капачка, въпреки, че си ги почистил. Може да е съвкупност от всичките изброени неща заедно... П.П. Има и по-бюджетни свещи от NGK, които съм сложил на колата на жена ми (Honda Jazz). BRISK IRIDIUM PREMIUM + Вече 6 години кара без проблем. Минала е 60 000км, а производителят им дава 90 000км пробек. За газ и D14Z4, типът свещи на Brisk е DR17YS-9, серия Silver, code 1463. Моля, нека и по-опитните колеги да си кажат мнението...

С кой модел двигател си колега? 1-ва свещ е видно, че не работила толкова добре, колкото останалите, но пък не е опушена или омазнена, което е успокоително. За газ си трябват свещи за газ. Все пак газта е по-особено гориво от бензина и си иска своето. Пък и разстоянието между електродите за свещите за газ е по-малко (0,8 мм) в сравнение с нормалните свещи (1.1 mm). Също така (не съм напълно сигурен) мисля, че и топлинното им число е различно. https://www.ngk.de/en/products-technologies/spark-plugs/spark-plug-technologies/lpgcng-spark-plugs/

Тази таблица показва същото, без да се ходи на електронен тестер При натоварване с ток 100А ( на "товарна вилка") за 5 секунди и падане на напрежението до 9,9V означава, че акумулаторът е зареден на 75%. http://www.pchelar-probvaisambg.com/images/St115_16SN4.jpg

Не е мъртва клетка! Ако имаше мъртва клетка, въобще нямаше да завърти стартера. Просто не е напълно зареден, както и предполагах. Моята англичанка е с нов Бош силвър и също пали трудно в студа. Има същия проблем - върти стартера трудно 2-3 секунди. Спирам, връщам ключа,изчаквам 10-тина секунди и след това пали от раз. Между другото в студено време е задължително преди палене да "прещракате" няколко пъти късите светлини. Така се възбужда "заспалият" от студа акумулатор и се облекчава натоварването му при стартиране, както и се удължава живота му! Другото, което забелязах онзи ден при -10 градуса, освен че запали трудно, е че на моменти избълваше бял облак водна пара и от ауспуха потичаше вода. Притесних се и проверих да не смуче антифриз, но не. Нямаше отлагания по ауспуха от антифриз, а и нивото му не е мръднало от както съм го сменил та до сега. Заключението е, че има разни мизерни деривати и вода в бензина! В такъв случай и паленето сутрин ще е по-трудно...