dandilov

Здравей и от мен! 4 х 1L RAVENOL Leichtlauföl SSL 0W-40 ( https://www.ato24.de/en/ravenol-leichtlaufoel-ssl-0w-40.html ) - 32.76 евро х 1,9675 - 10% = 58,00 лв. 3 x 1L Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 ( https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html ) - 17.85 евро х 1,9675 - 10% = 31,61 лв. 1 х Alco Oilfilter SP-935 e.g. Opel ( https://www.ato24.de/en/alco-oelfilter-sp-935-z-b-opel.html ) - 2,74 евро х 1,9675 - 10% = 4,85 лв. ОБЩО: 94,46 лв. Превеждам 100 лв.

:punk: Едната туба е от Ноември 2016г., а другите са от Февруари 2017г.

Питай http://boltmin.blogspot.bg/2011/03/blog-post.html Пращаш днес и в други ден, носачът с шарнира е обратно при теб, готов за монтаж. Пробвано! Проблем ще е единствено, ако твоя тип носач не позволява манипулациите... Не всички носачи могат да се работят, за това първо им се обади за консултация. Успех!

Аз съм за оригинален. Цената е перфектна! http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-crv-timing-belt19972001-p-1142.html Доставката с https://www.gabco.org/index.php излиза 2.20 лв.

Ами така е, като си махате катализаторите... Катализаторът не се маха, а се сменя! 1. Има своите специфични функции за правилната работа на двигателя. 2. Това е най-добрият шумозаглушител в системата на отработените газове. Никакви резонатори не могат да го заменят. 3. Намалява количеството на изключително канцерогенни вещества в изгорелите газове и спомага за опазването на околната среда, и здравето. Явно никой не се замисля, че с махането на катализатора, почва да трови околните още повече! В интернет вече има много оферти на прилични цени. Съжалявам, но не мога да оправдая махането на катализатор. Относно проблема имаш два избора: 1. Да отидеш на настройка на газовата уредба и да ти "емулират" ламда сондата. При това ще дадеш пари, колкото за половин нов катализатор и няма да можеш да си слушаш музика нормално в купето, поради бученето от изгорелите газове. 2. Да си купиш нов катализатор от английския ebay.co.uk и да си свиркаш... П.П. С нов катализатор, разходът на гориво също ще се намали, в сравнение със стария...

Взех нова капка след още 250 км. и състоянието сега изглежда значително по-добро. Явно има голямо значение как ще капнеш капката! Преди я капвах от около 10 -15 см височина, а сега от около 2 - 3 см. Мисля, мога да карам още с това масло... Или...?

А мен ме е много страх с тия и-бейски търговци. Особено с такива, с нисък рейтинг и продажби. Така, че внимавай...

NGK BKR6E-11 са обикновените (никел) - 20 000км пробег. И допълнително, колкото изкарат... BKR6EIX-11 са иридиевите (немският сайт). https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/////BKR6EIX-11/ Имаш и опция за двойно по-евтини на 80 000км. - BRISK P2 PREMIUM+ (code: 1620) http://www.brisk.biz/catalogues/spark-plugs/filter/auto/4352,4353,4354 Жената вече навърта с тях близо 80 000км на джазката. Сега ги дават иридиеви, а преди 7 години бяха платинени... Маркетинг... Но вършат работа. Успех!

:D ...ама много лакоми станахте, ей... ... а ние да се бръснем на ръба на блока...

Това вече беше коментирано в една тема... Няма такова изискване. В сервизната книжка много ясно е написано NGK или Денсо! Това, че на повечето коли единият ред е различен от другия, най-вероятно е сменян само единият ред свещи... За филтъра - трябва да извадиш жабката първо.

Честито и от мен! И безаварийно возене! Би ли споделил с кой двигател е и коя година? Един съвет за свещите. Надявам се си разбрал вече, че са 8 на брой. Понеже е малко повече разправия с 4-те при всмукателния колектор, по-добре не харчи пари да ги проверяваш, а направо си купи едни NGK BKR6EIX-11 (иридиеви) 8 бр. и ги смени. Така няма да ги мислиш поне 80 000км.

Това е от честото каране с над 6000 оборота, предполагам...

Само да добавя, че от анализа на отработката в ойл-клуб.ру на SSL 0W40 не могат да се правят категорични изводи, понеже през периода на експлоатация (1 година и 15000км.) е долято 2 литра Ravenol HCS 5w-40...

не съм търсил укори, а ценни съвети... А равенола (DXG), с който съм сега, май почва да здава багажа на 5000км., та ако и SSL не се представи добре, ще мина на Петро-то та да ми е мирна главата. Така и така изкарват по 5000 км., поне да ми е по-евтино...

О.К. Както писах по-горе, гледах избора на "ойл гид-а" на Равенол и търсех масло с близък вискозитет, но Full SAPS, HTHS min. 3.5, което да мога да използвам без притеснения лятото, да вдигам обороти от време на време, а също и да е достатъчно течливо за през зимата. Ако не ми хареса, ще мина на Петро-Канада следващия път. Всякакви корекции и насоки са добре дошли!

Опс, вярно! Благодаря! Имах в предвид ILSAC GF-4 и GF-5, които са посочени във форумната таблица. Пък в книжката на колата са посочени API SJ, SL, SM и АСЕА А3.

Понеже взех да се "боря" с тази материя сам... До колкото разбрах ACEA C - маслата са ориентирани към дизелови двигатели с DPF - филтри. Т.е. намалено съдържание на сяра, фосфор и цинк. Но в спецификациите им се казва, че са и за бензинови и дизелови двигатели. Например Ravenol в "Oil Guide" ми дават най-препоръчано за моя двигател LSG 5W30, което е с ACEA C3. Аз обаче си харесах SSL 0W40 (особено за лятото) с АСЕА А3/В4. Няма ILSAC, но когато моят мотор е произвеждан е нямало ILSAC и маслото е трябвало да отговаря на АСЕА А3. Пък e с близки вискозитети до LSG. Няма да жаля катализатора това лято, колкото за пробата... Надявам се правилно разсъждавам. В контекста, кои са присадките за нафта и кои за бензин?

Да го обсъдим. На мен ми е интересно! Конкретно кои масла визираш?

Сервиз. 1. Преглед на ходовата част. 2. Отстраняване на евентуални проблеми. Подмяна на тампони, втулки или каквото там се окаже, ако има проблем. 3. Реглаж на преден и заден мост.

За мен 3 бр. х 1 литър от това: https://www.ato24.de/en/ravenol-leichtlaufoel-ssl-0w-40.html 3 х 8.49 = 25.47 Евро - 10% = 22.93 Евро х 1.9675 = 45.12 лв. Превеждам 47 лв.

Сега видях и другият ти пост. Благодаря!

О.К. Виждам разликата. Видях я и при предишната ти снимка, но не получавам отговор на последните ми въпроси...

Благодаря! А защо ядрото не е плътно? В центъра му има жълта зона... Това на какво се дължи? Възможно ли е самата принтерна хартия да не е особено качествена (по-рехава) и от там да не може да задържи плътно ядрото? Макар, че ми изглежда чисто бяла и плътна.

Молба за още малко помощ. След още 1060 км., от които ситуацията е следната: 1. Магистрала - 342 км. 2. Извън градско - 509 км. 3. Градско - 204 км. ... Между другото все още не забелязвам да има разход на масло! Ядрото не е наситено. Мърсотията тръгва да навлиза в маслото (поне така изглежда) - жълтата зона с кафяви примеси. Синята зона е чистото масло, а най- външната, тънка, кафява зона е гориво (в случая - бензин). Правилно ли разсъждавам? Като цяло, липсата на плътно ядро какво означава в случая? Че двигателят е чист, изправен и не генерира нагар и мърсотия, или че маслото е тръгнало да се разпада?