dandilov

Тук в БГ от Бултрако или от "Общите поръчки от USA". https://forums.hondabg.com/topic/105953-обща-поръчка-на-оригинални-части-honda-и-acura-от-usa-и-uk-до-22012018г/?tab=comments#comment-1057510491

Че какво му е на рИваноля? Добро мАсълце си е. Но по показател "цена+качество", везните леко накланят към петро-то...

Моето мнение е: 1. Amsoil изрично подчертават, че маслото им има всички необходими присадки и не препоръчват да се смесва с разни добавки. В този контекст, смесването му с други масла може да наруши качествата му. 2. Petro Canada SS 5W20 също е на хидрокрек база, както и Petro Canada SS 5W30. Следователно е редно да го сменяш и него на 5 - 6 хил. км. 3. https://www.ato24.de/en/ravenol-sfe-super-fuel-economy-5w-20.html https://www.ato24.de/en/amsoil-xl-5w-20-synthetic-motor-oil.html Сменяш на 7500 км., но не съм убеден, че ще е по-евтино.

Да, това с гаранцията е малко сложно от към транспортни разходи за връщане обратно. Т.е. ще дойде скъпичко. Но иначе има 3 г. гаранция, която си важи. Все пак разчитам на факта, че е направен по-качествено от "ширпотреба-та" и няма да се наложи да ползвам гаранцията. Аз лично съм готов да поема риска. Но всеки си решава за себе си.

Ако се съберем 5 човека, може да си купим от общите поръчки оригинални акумулатори на цена 150 лв. с доставката, от тук: https://www.coxmotorparts.co.uk/honda/honda-accord/2003-2008-accord/2003-2008-accord-batteries/ Темата с общите поръчки е тази: https://forums.hondabg.com/topic/105952-обща-поръчка-от-coxmotorparts-до-05012018г/

Колега zdravko apostolov, ако не ти е запушен малкия кръг и/или радиаторчето на парното, вземай термостата и го смени.

Да бе, тия свещи да не са от локум... По-скоро си имал някоя повредена свещ.

Повишеното съдържание на силиций показва, че въздушният филтър е за смяна! Или е некачествен. Поради което с въздуха, в двигателя постъпва прах!

Е да, ама аз съм на бензин. А и средното гърне ми е за смяна...

Моите наблюдения са, че в България условията са точно такива. Поне при мен условията са същите, освен точка D. А и при повечето шофьори в България е така. Ето защо за мен хидрокрек маслата при бензинов двигател трябва да се карат до 5 - 6 хил км. А това показват повечето отработки, които съм виждал. ПАО маслата са по- издръжливи. Всичко зависи също и не само от условията на експлоатация, но и от състоянието на конкретния двигател. Относно лабораторните анализи, кито си представил, повече ми приличат на ново (свежо) масло, а не на отработено масло! Особено показателите на BN ( иначе TBN) са на ново, не работило масло. Нитратите са нищожни за двигател с турбо! Да няма някаква грешка?

Точно такава и аз си сложих миналия месец. Ще видя какво е събрала, но чак лятото, и ще дам отзиви.

Да задам няколко въпроса, които ме вълнуват. 1. Ако, вместо средното гърне, сложа катализатор, без датчици по него, ще има ли допълнителен ефект по намаляване на вредните емисии? 2. Колко ще намалеят приблизително? 1.5 пъти, 2 пъти...? Т.е. от Евро-2 ще покрият ли Евро-3, например? 2. Това ще се отрази ли негативно, по някакъв начин, на работата на двигателя? И как?

Определено това Amsoil European Car Formula 5W-30 не е за твоя двигател. Eneos-а, който си посочил е отлично масло. Ще изкара спокойно 8 хил. км. Може я да устиска, я не и до 10 хил. км., но е много скъпо и не си заслужава цената от 40лв./литър. На л.с. ти посочих достатъчно качествени масла, точно за твоя двигател. Имаш огромен избор, при това - на нормални цени! Направи си сметка. За една смяна с енеос ще дадеш 5л. х 40 лв. = 200 лв. и ще го смениш макс. на 10 000 км. За тези пари би могъл да си купиш например RAVENOL SSV SAE 0W-30. 15л. х 14лв. = 210 лв., което като го сменяш на 8 000км. - ще изкараш 24 000 км. Накратко: С Енеос - 1 смяна за 200 лв. = 10 000км. С Равенол - 3 смени за 210 лв. = 24 000км. При което и маслото е качествено, и двигателят ще се поддържа по-чист от вътре поради по-честите смени!

100% ли е сигурно, че са метални частици? Възможно ли е да са финни прахови частици, микро - камъчета или микро песъчинки? Надявам се да са с големина, не по-голяма от 10 микрона... Горе долу каква им е големината според теб?

За руския - ползвай Google Translator. За ESP Formula 5w-30 - да, на 5 хил. км. е хубаво да се смени. Толкова издържат повечето хидрокрекингови 5W30 в бензинов двигател. ESP Formula 5w-30 е по ACEA C3. Има и друго обаче: Mobil X1 5W30, което е с ILSAC GF-5.

Така де... За жегите вътре в двигателя.

По принцип за К24А3 дават 0W20. Иначе ENEOS-а впечатлява с доста добрите си характеристики! Дори надвишава даже ILSAC GF-5 ...!

И двете масла имат еднакъв Flash Point = 230 ºC . Това Helar е типично VW - ориентирано масло. Мобила е със спецификациите на Honda и ILSAC GF-5. Helar е с по-голям HTHS вискозитет, което е по-добре за жегите. За каква кола става дума, колега?

^ Не е от това! Првил съм опити. Завъртам на контакт (без стартер), за да подкачи горивната помпа. После връщам ключа и го изваждам, докато спре да мига зеленото ключе на таблото. После пак давам на контакт (без стартер) и отново връщам ключа в изходно положение. ... и така до 3 - 4 пъти. После пробвам да запаля и ... никой. Трябва стартерът да завърти поне 2 оборота, да изключа, и чак тогава, при втори опит за стартиране, пали от раз...

Уф, сегменти имах в предвид... Жалко, че няма кой да ти направи ремонта по нашенските цени...

Почни с датчика. Смени гумения маншон и издухай със сгъстен въздух клемите на датчика. Почисти ги от мърсотия и окисляване.

Няма занчение, че е карано 4000 км. Интересно ще е да се види анализът. Проблемът е, че си доливал и то доста! Така няма да може да се направят обективни изводи за това масло. Иначе, мое мнение, двигателят е за ремонт. Я семеринги, я гумички на клапани. Може и двете. Интересно ми е да му видя и цвета... П.П. Абе вие не спите ли там отвъд океана...?!?

И форумната таблица: https://docs.google.com/spreadsheets/d/18IV4V8vpBlpLht78IJwiptLA0RPjpcSvzF97TGIp8cU/edit#gid=698086800 5W40 не го дават никъде за тоя двигател! А и не му трябва! Щом си се насочил към Ravenol, колегата Gasmonkey ти даде препоръките им. Ето и oil guidе na Ravenol: http://www.ravenol.de/en/oil-guide.html Можеш да провериш и сам. На сайта на всеки производител има "oil guidе".

Ако не е датчикът на скоростната кутия, то тогава имаш разкачена ел. връзка на самия километраж. Това може да е разкачено кабелче, разкачена "маса" на километража или спукана спойка на платката на арматурното табло. На Honda не съм чувал досега да се появява този проблем, но един колега го имаше на Форд Фиеста. Оказа се прекъсната "маса" на километража. Беше свалял арматурното табло.

При колегата h.g. сутрин пали, но на загрял двигател не ще и мирише на бензин. Което отива или към главно реле, или към ел. запалителната система (датчик, или нещо друго, което пречи на подаване на искра). Както са посочили и колегите по-горе. Но ще използвам темата тук, за да не пускам нова тема със същото заглавие. Относно: При мен също се наблюдава трудно първо палене сутрин, но само през зимния период! През останалата част от годината си пали нормално. Та като стане студено времето, при първо палене сутрин, трябва да задържа стартера доста, да направи около 10 оборота и тогава с малко прекъсване на някой от цилиндрите - пали. После, при втори опит, няма проблем с паленето. При загрял двигател също няма проблем с паленето. За да не скапвам акумулатора, сутрин при първо палене, завъртам стартера 3 оборота и спирам. Връщам ключа, изчаквам 30 секунди до минута - пак заради акумулатора, и при второто стартиране пали от четвърт. Направо с докосването. Много съм питал за тоя проблем. Много хора споделят същото, но никой не е установил причината. Дори казват, че при хондите си е така... С което не мога да се съглася. Има някаква причина, но каква? Възможно ли е регулаторът на налягането, на горивото да се сдухал? Пробита / скъсана мембрана, например, и като остане двигателят изключен достатъчно време, да връща горивото от рейката обратно в резервоара...?