dandilov

Аз съм с "англичанка" Fastback, с такъв двигател. Икономичен е, здрав е, нисък данък - 29 лв., гражданска - 140лв., но е муден. Не е това, което търсиш. Мен, като спокоен шофьор, си ме устройва чудесно.

Много ценен коментар от колегата bobchoo! С една забележка: маслата мотул вече съвсем не са това, което бяха в началото!!! Има много други, по-стабилни масла. Но за тях - в темата за маслата. Поръчваш в раздела за общите поръчки - внос . А и това горене на масло при V-tec, над 150 км/ч. не е кой-знае колко... Ако е изправен двигателят, разбира се!

Имаш богат избор. И Акордите са много добри. Въпросът е какво точно търсиш от към разходи, мощност, размер и външен вид. И едно много важно условие! На какъв "екземпляр", от към техническо състояние, ще попаднеш!

Защо да не се оправи? "Англичанка" е термин! Не, че е с десен волан. Така ги наричат, защото са правени, за европейския пазар, от подразделението на Хонда в Суиндън, Англия.

Да! Този Акорд отговаря на параметрите и като първоначална цена. Но не знам как е с цените на поддръжката... Газ няма проблем да се сложи, но трябва да е от кадърен спец., за да го настрой правилно. За окачването на Хонда, не трябва да имаш ни най-малки притеснения. Но подробности, моля да дадат колегите с Акордите. От всички изброени, бюджетен и малко компромисен вариант от към "ряз", но с евтина поддръжка и уникален разход е Civic "англичанка" (може и Aerodeck) 1.5 V-tec, 114 к.с. Двигател D15Z6 или D15Z8 (вторият е за предпочитане). При него няма необходимост от газова уредба, понеже дава извън града разход 5,7 л/100км. (при спокойно каране, разбира се). Когато го настъпиш в обороти, тегли доста прилично. А и данъкът е най-нисък.

Точно за един и същ вискозитет стана дебата. Но едното масло е производство на Кастрол съвместно с Хонда (новата продукция), а другото е т.н. оригинално Хонда от официалния представител! В такъв случай, винаги има вероятност, въпросният кастрол да не е оригинален. Еле пък в България... От там и различният звук на двигателя, и горенето на масло. За да направим обективна оценка на двете масла е необходимо мнение от колега, който е ползвал Castrol Edge Professional H C2 0W-30 Honda, но закупено от Германия, и го е сравнил с Genuine Honda 0W30. Иначе всички други фактори са субективни и обесмислят дебата.

Течливостта на маслото при ниски температури е огромен фактор, също!

Това, което колегата е описал като изисквания, и което е подобно на Passat- а като размери, е: Honda Civic VI-та генерация (Англичанка). По избор: Fastback (хечбек) или Aerodeck (тоест комби). Достатъчен избор на мощни двигатели, здрава ходова част и ламарини, достатъчно комфортна возия, вътрешно пространство и евтина поддръжка. https://www.auto-data.net/bg/honda-civic-model-1307#Civic Fastback VI Примерни обяви: https://www.autoscout24.bg/objava/honda-civic-1-5i-ls-vtec---c46f9d5f-5764-f84e-e053-e350040a957e?cldtidx=3 https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11502213180282265&slink=5x3p3d https://www.autoscout24.bg/objava/honda-civic-1-8i-vti---a64e185d-7825-002e-e053-e250040aaad0?cldtidx=1

^ Това дава доста яснота по въпроса! Но, поради факта, че всичко в USA е на принципа "Купи, хвърли, купи", аз имам доста предубеждения към "хамериканската" рецептура на това масло... А и тази отработка засилва съмненията ми...

Колега, Честита придобивка! Аз бих те насочил тук: https://forums.hondabg.com/topic/106025-добър-сервиз-за-хонда-в-овча-купел/?page=3&tab=comments#comment-1057510905 Иначе присвирването на пистовия ремък може да е от самият ремък, че е за смяна, или от не достатъчно стегнат. Но и в двата случая е хубаво да го смеиш. Сигурно вече се е износил. Друг проблем може да е лагер на компресора за смяна, но той ще издава и допълнителен звук. Като ромолене например, когато се включва компресорът. За температурата не съм сигурен. В това студено време... но е хубаво да се погледне термостата. За първа скорост - влиза трудно на място или на лек ход? На другите предавки срещаш ли трудност. На място и на ход? Както и да е... Тук едва ли ще направим най-точната диагностика. Задай ги тези въпроси в сервиза. Успех!

Да, на ново. Съпоставих новото с твойта отработка и не трябва да има такива фрапиращи разлики в тези елементи... Това ми стана интересно.

Нека да сравним лабораторните анализи на ойл-клуба и този на Blackstone Labs. Явно има два вида Maxlife. Единият е С3. Вижда се коренна разлика в отработката относно елементите като Молибден, Бор и др. TBN = 3.5 си е вече на отработен ресурс... Маслото губи диспергиращите си свойства. Това забелязвам на пръв поглед.

Забрави предишното ми предложение. Ето това са по-добри оферти: https://www.alibaba.com/product-detail/100w-120w-150w-PV-solar-panel_60652924364.html?spm=a2700.7724838.2017115.36.4abf9836X1gD2r&s=p https://wholesaler.alibaba.com/product-detail/2018-new-100W-12V-PV-light_60617737735.html?spm=a2700.7724838.2017115.45.4abf9836X1gD2r

Какво не ти хареса в това масло? Защо не би го ползвал повече? Дай малко подробности за аудиторията...

Аз успях да намеря това: https://www.solbian.eu/en/isp-series/70-sp-125.html http://www.powerfilmsolar.com/products/?r60__60_watt_rollable_solar_panel&show=product&productID=276215&productCategoryIDs=6578,6580

Не знам тогава защо е отхвърлил Castrol Edge Professional H C2 0W-30 Honda !? Това масло е създадено съвместно с Honda и специално за двигателите като твоя.

Щото може пак да е 0W30, но да не е дизел. Тогава не е за твоя двигател.

Honda Genuine 0w-30, ама diesel ли? Като това?

Спецификация: ACEA C2 - Моторни масла за бензинови и дизелови двигатели, които гарантират съвместимост и по-дълъг живот на DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тристепенен катализатор), спомагат за икономията на гориво . Това са "low SAPS" масла с ниски нива на сулфатна пепел (<0,8%), фосфор (<0,07%) и сяра(<0,3%). Изискват ниско триене и вискозитет HTHS>2,9mPas. Не знам каква му е била логиката на твоя човек и на какво основание е щяла да светне лампата за ДПФ от това масло, като е направено специално да удължава живота на ДПФ-а. Също така ми е интересно какво масло ти е сложил...

Стига му толкова. Чудесни показания. Ето ти и една ориентировъчна таблица за степента на зареденост съобразно гъстотата на електролита и напрежението на празен ход, т.е. без консуматори. Напрежението се мери най- малко 10 часа след като си го свалил от зарядното.

Но нали ПАО-то е най-леката фракция? Най-течливата. Маслото е смес. Има по-тежки и по-леки фракции. При разливането на капката по и в хартията, по-тежките фракции се задържат в средата, а по-леките се разливат в периферията. В този контекст то трябва да се разлее в периферията на капката. В най-крайната зона на чистото масло. Бъркам ли някъде с логиката?

На нов акумулатор не му трябва кой знае колко. Е, зависи и колко е стоял по складовете. Но мисля да му липсват 5 - 6 Ah, най- много до 10 Ah ако е преседял 6 месеца. В Англия например, хората си имат зарядни по складовете и зареждат стоката периодично. Дори преди да изпратят даден акумулатор, първо го слагат на тестера. Ако покаже и малък разряд, слагат го на зарядката и после го изпращат на клиента. Държат ги от 6 месеца до 1 година на склад. В зависимост от акумулатора. После ги връщат на производителя за рециклиране. Имам съмнения, че производителят, от своя страна, вместо да ги рециклира, ги праща в държавите с "втората скорост", където се продават за нови, на по-висока цена, но с до 2 години гаранция. Мое мнение...

Да, на филтърната хартия 85г/м2 се вижда най-добре къдравостта при обработените снимки. Прави впечатление, че на офисната хартия се вижда един ореол, който на другите го няма! Това гориво ли е? Или ПАО - фракцията в маслото?

Бях писал в друга тема за тези лидълските зарядни. Както всичко от ЛИДЛ, такива са и те. Малко "шменти - капели" работа. Но като за първоначален дозаряд може да свърши работа. Закачи го за 10-тина, 12 часа, да си изреди циклите и да постои.

Стига му толкова. Пък сложи му на HR-V - то 5W30, стига го мъчи с тоя гъсточ...