dandilov

Освен електрически, проблемът може да бъде и чисто механичен. Ако е замръзнала влага по уплътнението, електриката няма да отвори багажника. Залепнал е. Аз вчера сутринта доста сецах, зада отворя моя, а не съм с електрическо отваряне. Може да е проникнала влага и в механизма, и там да е замръзнала. Тогава не може да се задвижи механизмът. По късно днес, на температура над нулата пробвал ли си дали се отваря?

Бях писал вече... Вземи си качествана бяла офисна хартия и следвай инструкциите, дадени по-рано в тая тема.

Не! Оказа се, че не си взел правилно капковата проба!

За i-DTEC / i-CTDi, Honda препоръчва ниско-вискозитетни масла, със спецификация АСЕА С2, тоест "...за използване в автомобили с катализатор, DPF и TWC в натоварени леки/лекотоварни бензинови и дизелови двигатели, изискващи нисък коефициент на триене, нисък вискозитет, Low SAPS (сулфатна пепел (<0,8%), фосфор (<0,07%) и сяра(<0,3%) с минимален вискозитет HTHS > 2.9 MPa. " Такива са например: https://www.ato24.de/en/castrol-edge-professional-h-c2-0w-30-honda-1-l.html https://www.ato24.de/en/ravenol-fel-sae-5w-30.html В този контекст, няма как 5W30 да е неподходящо масло, ако отговаря на изискванията на АСЕА C2. Също така се вижда при Равенол ФЕЛ 5W30, в графа "Използвано и тествано", че се препоръчва за Honda i-DTEC / i-CTDi.

https://www.ato24.de/en/mobil-1-esp-formula-5w-30.html

Тюх... Не можах да помогна... Значи си трябва Модераторска / Администраторска ръчичка да оправи бъг-а.

А пък аз да питам, защо не мога да прикачвам директно от РС -то снимки, в лично съобщение? Понеже и аз "напрау сЪ депресирам" от тая несгода...

Мен би ме било страх. Именно щото е от БГ. Иначе: http://subaruland.services/macla/red-line/dvigatelni-i-trancmicionni-macla

Що трябва да е от USA? Не можеш ли да си поръчаш от UK с доставка от www.gabco.org ? https://www.opieoils.co.uk/search/go?lbc=opieoils&method=and&p=Q&ts=custom&uid=853503875&w=redline&af=application%3aengineoils http://www.redlineoil-europe.com/motoroil/index.asp?section=Engine+Oils_00007

Поздравления за мерака! Хартията, обаче не е подходяща за капковите проби! Много шуплеста е... И не дава ясна представа за състоянието на маслото. Отделните зони се разливат една в друга. Периферията силно се накъдря и т.н. Вземи една качествена офисна хартия. Да не е от рециклирана хартия. Да бъде снежно-бяла на цвят и гладка, а не така пореста като тая. Сега, като гледам първата, втората и третата снимки, ще кажа, че маслото е свършило курса. Ядрото се е разрушило. Мърсотията е преминала изцяло в зоната на дифузия, т.е. маслото е загубило диспергиращите си свойства. Допълнително - силно къдравата периферия е признак за сериозно обводняване на маслото от конденз. Често срещан проблем зимата, при ежедневен кратък пробег. Ако гледам последната капка обаче, мнението ми ще е коренно различно! Имайки предвид лошата хартия, която обуславя къдравата периферия, мога да кажа, че кондензът не е чак толкова много. Забелязвам началото на разпада на ядрото, но маслото все още е живо. Мърсотията в зоната на дифузия не е много. Има и не малко количество чисто масло в периферията. Според мен маслото може да кара още най-малко 1000км. Ето защо е важно капковата проба да се вземе внимателно и на качествена хартия, за да се направи и вярната преценка на маслото.

На загрял мотор, температурата трябва да е еднаква. Може да има и малка разлика... В този контекст, ако маслото за твоя двигател е хW20, не би трябвало да имаш притеснения за лятото...

Щом педалът не потъва, а седи горе одървен, значи не е въздух. По-скоро е запушване някъде... Добре, че си имаш Markony наблизо! Както каза Japanese fever - иди при него да прегледа колата.

Ами... И да, и не... Пак зависи от двигателя...

Ми то ако ще кара с 5W30 и ще сменя на 5000 км. - Най добре да ползва или https://www.ato24.de/en/ravenol-fo-sae-5w-30.html или https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html - Хем най-добрата хидрокрек база; - Хем много добър пакет противоизносни присадки; - Хем ILSAC GF-5; - Хем най-ниска цена; - Хем винаги ще кара с работоспособно масло, а не убито от прекалена експлоатация; - Хем няма да има отлагания в двигателя, поради честата смяна. Това е оптималният вариант в случая.

Да. Подходящо е. При твоя режим 80% градско и 20% извънградско - сменяй го на максимум 7000 км или 1 година, което настъпи първо.

Защото е необходима по-голяма мощност, за да се преодолее триенето и гъстото масло например. Докато двигателят влезе в нормален температурен режим е необходимо по-голямо налягане в цилиндрите, което се постига с по-богата горивна смес.

Някой чувал ли е или чел за проф. д-р Стефан Найденов? Интересно какво мислите по въпроса... http://atanas.mipa-bg.com/може-ли-водата-да-гори/ Свързани тагове: http://www.videoclip.bg/watch/421104 http://www.newenergybg.com/index.php/2-uncategorised/8-2017-08-19-19-08-02

На единица обем, по-студеният въздух е по-богат на кислород. Следователно трябва да пали по-лесно. В моят случай съм почти 100% сигурен, че проблемът ми е от не достатъчно налягане на горивото в горивната рейка при първо палене сутрин. Ще трябва да се заема с диагностициране на причините. Насочил съм се първо към регулатора на налягането, на горивото.

Колега, това да не е страницата за дизеловите двигатели? Щото с тоя DPF... Виж дали има същата диаграма и на друга страница...

Ако двигателят гори масло, каквото и да сложиш ще запушва катализатора! При изправен двигател, маслото играе роля със съдържанието си на сяра и фосфор. Т.е. масло с по-високо съдържание на параметъра " Sulphated ash " (например >1,00) ще бъде малко по-агресивно за катализатора. Ще ускори малко повече стареенето му.

Хондовата консерва за неговия двигател е: https://www.ato24.de/en/honda-ultra-leo-sn-0w-20.html Иначе други: https://www.ato24.de/en/honda-full-synthetic-0w-20-advanced-protection-0-946-l.html https://www.ato24.de/en/honda-full-synthetic-0w-20-0-946-l.html https://www.ato24.de/en/ravenol-ecs-ecosynth-sae-0w-20.html https://www.ato24.de/en/ravenol-ssv-sae-0w-30.html Има и още...

Имам я и тази хартия №391 на BOECO, но подгизва и седи дълго време като мокра проба, макар и да е изсъхнала капката. Да вземем, да направим една "обща поръчка" за тази хартия на Сарториус.

Объркал съм се. № 6 не е 80 г/м2, а 103 г/м2. Link - тук

С оглед на общия пробег на автомобила от 400 000 км, винаги съм се възхищавал на ясните капкови проби, които ти се получават. Прави ми впечатление, че най-ясни и с най-пълна информация при теб са пробите на 85 г/м2 и на офисната хартия. Като на офисната хартия значително и по-контрастно се открояват ядрото и ореолът в крайната зона на капката. Не знам сега дали ми се струва, или е въпрос на скенер, по-чист двигател, различното масло, или не знам какво, но моята проба на ~ 1000 км. ми изглежда като на по-чисто масло. Филтърната ми хартия е КАТ 6, 80г/см2, от 2 - 10 микрона. Както спомена преди време, когато го налях и нямаше ядро, че ми е много чист двигателя, сега вече ядрото се е оформило. Ама пък чак толкова да ми чист двигателя, чак аз не мога да повярвам... При мен, като гледам директно капката на хартията, се забелязва доста добре, правилна, кръгъла краева зона, като ореол, но на сканираната снимка тя не се вижда.