dandilov

Това, което колегата е описал като изисквания, и което е подобно на Passat- а като размери, е: Honda Civic VI-та генерация (Англичанка). По избор: Fastback (хечбек) или Aerodeck (тоест комби). Достатъчен избор на мощни двигатели, здрава ходова част и ламарини, достатъчно комфортна возия, вътрешно пространство и евтина поддръжка. https://www.auto-data.net/bg/honda-civic-model-1307#Civic Fastback VI Примерни обяви: https://www.autoscout24.bg/objava/honda-civic-1-5i-ls-vtec---c46f9d5f-5764-f84e-e053-e350040a957e?cldtidx=3 https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11502213180282265&slink=5x3p3d https://www.autoscout24.bg/objava/honda-civic-1-8i-vti---a64e185d-7825-002e-e053-e250040aaad0?cldtidx=1

^ Това дава доста яснота по въпроса! Но, поради факта, че всичко в USA е на принципа "Купи, хвърли, купи", аз имам доста предубеждения към "хамериканската" рецептура на това масло... А и тази отработка засилва съмненията ми...

Колега, Честита придобивка! Аз бих те насочил тук: https://forums.hondabg.com/topic/106025-добър-сервиз-за-хонда-в-овча-купел/?page=3&tab=comments#comment-1057510905 Иначе присвирването на пистовия ремък може да е от самият ремък, че е за смяна, или от не достатъчно стегнат. Но и в двата случая е хубаво да го смеиш. Сигурно вече се е износил. Друг проблем може да е лагер на компресора за смяна, но той ще издава и допълнителен звук. Като ромолене например, когато се включва компресорът. За температурата не съм сигурен. В това студено време... но е хубаво да се погледне термостата. За първа скорост - влиза трудно на място или на лек ход? На другите предавки срещаш ли трудност. На място и на ход? Както и да е... Тук едва ли ще направим най-точната диагностика. Задай ги тези въпроси в сервиза. Успех!

Да, на ново. Съпоставих новото с твойта отработка и не трябва да има такива фрапиращи разлики в тези елементи... Това ми стана интересно.

Нека да сравним лабораторните анализи на ойл-клуба и този на Blackstone Labs. Явно има два вида Maxlife. Единият е С3. Вижда се коренна разлика в отработката относно елементите като Молибден, Бор и др. TBN = 3.5 си е вече на отработен ресурс... Маслото губи диспергиращите си свойства. Това забелязвам на пръв поглед.

Забрави предишното ми предложение. Ето това са по-добри оферти: https://www.alibaba.com/product-detail/100w-120w-150w-PV-solar-panel_60652924364.html?spm=a2700.7724838.2017115.36.4abf9836X1gD2r&s=p https://wholesaler.alibaba.com/product-detail/2018-new-100W-12V-PV-light_60617737735.html?spm=a2700.7724838.2017115.45.4abf9836X1gD2r

Какво не ти хареса в това масло? Защо не би го ползвал повече? Дай малко подробности за аудиторията...

Аз успях да намеря това: https://www.solbian.eu/en/isp-series/70-sp-125.html http://www.powerfilmsolar.com/products/?r60__60_watt_rollable_solar_panel&show=product&productID=276215&productCategoryIDs=6578,6580

Не знам тогава защо е отхвърлил Castrol Edge Professional H C2 0W-30 Honda !? Това масло е създадено съвместно с Honda и специално за двигателите като твоя.

Щото може пак да е 0W30, но да не е дизел. Тогава не е за твоя двигател.

Honda Genuine 0w-30, ама diesel ли? Като това?

Спецификация: ACEA C2 - Моторни масла за бензинови и дизелови двигатели, които гарантират съвместимост и по-дълъг живот на DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тристепенен катализатор), спомагат за икономията на гориво . Това са "low SAPS" масла с ниски нива на сулфатна пепел (<0,8%), фосфор (<0,07%) и сяра(<0,3%). Изискват ниско триене и вискозитет HTHS>2,9mPas. Не знам каква му е била логиката на твоя човек и на какво основание е щяла да светне лампата за ДПФ от това масло, като е направено специално да удължава живота на ДПФ-а. Също така ми е интересно какво масло ти е сложил...

Стига му толкова. Чудесни показания. Ето ти и една ориентировъчна таблица за степента на зареденост съобразно гъстотата на електролита и напрежението на празен ход, т.е. без консуматори. Напрежението се мери най- малко 10 часа след като си го свалил от зарядното.

Но нали ПАО-то е най-леката фракция? Най-течливата. Маслото е смес. Има по-тежки и по-леки фракции. При разливането на капката по и в хартията, по-тежките фракции се задържат в средата, а по-леките се разливат в периферията. В този контекст то трябва да се разлее в периферията на капката. В най-крайната зона на чистото масло. Бъркам ли някъде с логиката?

На нов акумулатор не му трябва кой знае колко. Е, зависи и колко е стоял по складовете. Но мисля да му липсват 5 - 6 Ah, най- много до 10 Ah ако е преседял 6 месеца. В Англия например, хората си имат зарядни по складовете и зареждат стоката периодично. Дори преди да изпратят даден акумулатор, първо го слагат на тестера. Ако покаже и малък разряд, слагат го на зарядката и после го изпращат на клиента. Държат ги от 6 месеца до 1 година на склад. В зависимост от акумулатора. После ги връщат на производителя за рециклиране. Имам съмнения, че производителят, от своя страна, вместо да ги рециклира, ги праща в държавите с "втората скорост", където се продават за нови, на по-висока цена, но с до 2 години гаранция. Мое мнение...

Да, на филтърната хартия 85г/м2 се вижда най-добре къдравостта при обработените снимки. Прави впечатление, че на офисната хартия се вижда един ореол, който на другите го няма! Това гориво ли е? Или ПАО - фракцията в маслото?

Бях писал в друга тема за тези лидълските зарядни. Както всичко от ЛИДЛ, такива са и те. Малко "шменти - капели" работа. Но като за първоначален дозаряд може да свърши работа. Закачи го за 10-тина, 12 часа, да си изреди циклите и да постои.

Стига му толкова. Пък сложи му на HR-V - то 5W30, стига го мъчи с тоя гъсточ...

О.К. но на Чавдар, купонът му е "по-голям".

Цената с доставка от gabco излиза същата като от акумулатори.бг. Около 190лв. https://www.thebatteryshop.co.uk/yuasa-12v-48ah-430a-silver-car-battery-ybx5053-hsb053-8583-p.asp Гаранцията: https://www.thebatteryshop.co.uk/warranty-20-w.asp Но и ти правилно си се насочил.

YUASA Silver 5000, кат.№ YBX5053, това е един чудесен акумулатор! В UK му дават 5 години гаранция. Както се вижда и на самия акумулатор. В Полша, колегата пише, че му дават 3 години гаранция. А в нашата мила Родина от http://akumulatori.bg/335/Product/1301/YUASA 48Ah YBX5053 JIS му дават 2 години гаранция. Питах ги защо е толкова малка гаранцията, а те ми отговориха, че такава гаранция им дава производителят. Всъщност всички производители давали за България 2 години гаранция. Стана ми смешно... А и ме налегнаха разни мисли, както за българските търговци, така и за Европа на двете скорости и др.

Ето анализ на свежо Honda ATF DW-1: http://www.oil-club.ru/forum/topic/21139-honda-atf-dw-1-svezhee/ А за Ravenol DW-1. Понеже в ойл-клуба свалиха всички лабораторни анализи на Равенол, може да запиташ там torcon на л.с. за анализ на това масло. Markony също би могъл да помогне, ако е запазил такъв анализ.

185000 km. Точно 100 хил. отгоре. То се вижда на по годината (юни 2009). Т.е. 8,5 години по около 22000 средно на година = 187000км. Нормално между 20 000 и 25 000 км на година навъртат в западна Европа. Значи тъкмо разработен мотор. Изглежда много добре на снимките, но трябва да се погледне детайлно на място. А и да се чуе също. Ако е обслужвана добре и редовно, би си заслужавала инвестицията. Цената е леко височка. Ако няма някоя сериозна забележка, бих се пазарил за 9000 - 9500лв.

Щом има ILSAC, значи няма опасност за катализатора. Иначе аз лично симпатизирам повече на Реванол. Както и да е. Амсойл също го дават за добро масло. Направи капкови проби през 1000 км, за да видим как се развива Амс-а с пробега, при напълно източено старо масло. Интересно ще ми е да видя колко ще изкара.

Колега, не така с острия тон! Всички тук се опитваме да помогнем. Колегата Veseliq също ти даде верни насоки. Да обобщим малко нещата: 1. Провери си колата за утечка. Без никакви консуматори, токът, който се черпи от акумулатора не трябва да е по-голям от 35 - 50 mA (т.е. 0,035 до 0,05 А). Ако е по-голям, значи или имаш утечка, или забравен консуматор. За пример, един приятел с Волво, не му се затваряше много добре жапката. А вътре в нея имаше малка лампичка. При което тази лампичка му светеше постоянно и му източваше акумулатора. 2. Зареди си хубаво акумулатора с грамотно зарядно и виж как ще пали после. Зареждай го поне веднъж на 3 месеца. 3. Ако всичко по-горе е изпълнено и онтово продълж да ти прави пробеми, тогава тичай да купуваш нов. За нов имаш избор измежду представените в тая тема предложения. Оригинален от общите поръчки за 150лв. или някакъв друг от тук, какъвто си избереш. Има и Вега, и Бош, и Молл, и Дюрасел и други с различни гаранции. Както беше писал и rollin, взимай този, който отговаря на параметрите, на който дават най много гаранция и е най евтин.