dandilov

Не си внушаваш. DXG е доста странно масло! Хем е на РАО база, хем каточели и при мен ресурсът му започна да свършва някъде към 6000км. При мен в началото беше доста тих двигателят, но след 4000 км. започна да става шумен. Не бих си купил пак такова. На твое място щях да пробвам SSV и FDS.

Баси шуплестия материал! Това само на К20 ли го има или и на К24?

Е за 100 хил. км., по нашите ями, и оригиналните ще "тръгнат".

Според мен, не могат да се правят генерални изводи все още. За сега ядрото все още натрупва отпадъчни продукти. Нека изчакаме да видим кога ще започне разпада на ядрото и тогава ще решим.

HPS e "полу-синтетика", каквото и да имат предвид там Равенол... Щом Бардал-ът ти е пресен, можеш да го ползваш него като промивка, а после аз бих ползвал Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30. На HPS, CCS е 6140 mPa*s, а на Петро -то e 3780 mPa*s = на много по-лесен студен старт, особено зимата.

Не е менте синтетиката, а просто сега от равенол са решили да променят леко рецептурите, да пуснат един надпис "УСВО" и да праснат една нова реклама. Така се надяват хем да им скочат акциите, хем са решили да вдигнат и цените за повечко печалба. Търговски трикове... Това си мисля аз...

Кой признак имаш предвид, колега?

@didich Петрото е маслото за D14-ката. Особено новото Dexos1 Gen2, което е с по-висок HTHS.

Забелязвам, че в сравнение със SSV 0W30, тук количеството на разсейките в зоната на дифузия е много по-голямо. Дори SSV е на повече моточасове... На какво би могло да се дължи това?

Направи и реглаж на клапаните, ако не си го направил.

По-скоро са по-черни, защото са откъм всмукателния колектор. За сравнение - всмукателните клапани също са черни, за разлика от изпускателните, където изходящите отработени газове обгарят всичко по пътя си. Обърни внимание на първата свещ, горе в ляво на снимката! Не е работила добре! Възможно е да имаш повредена бобина на тази свещ, или самата свещ да е дефектирала.

+1 за бензинов двигател. Поддава се безпроблемно на газификация. Дизелът предстои да бъде забранен. И с право!

Остава в контейнера за отработено масло в сервиза. Какво става с него после - не знам. Иска ми се да вярвам, че се рециклира.

О.К. Но е крайно време и ние българите да почнем да мислим цивилизовано относно екологичната страна на нещата. Щото всичко това го дишаме всички ние. А повярвай, при горене на масло (а и нафта) се отделят силно канцерогенни, бързо действащи диоксини и фурани. Освен азотни, серни и други окиси... Ето защо не трябва да си заравяме главата в пясъка и да си мислим, че си правим услуга, като оставяме двигателите ни да лапат масло и не искаме да отделим някой лев, за да оправим нещата.

@JHM Пък това масло си е чисто, чисто. Нищо, че е на 6 хил км.! Лекият режим на газ + чистият двигател си казват думата. Карай спокойно нататък, да видим кога ще му дойде времето.

Митак, не е куц форумът, за това, че не си си направил труда да ползваш търсаката. Ето какво намерих с две кликвания на мишката: Помоли Soichiroo на лично съобщение, да ти даде координати.

Линк: https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-0w-30-ect-c2-c3.html Вид и количество: Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2/C3 1x1L + 1х4L Стойност на поръчката: (7.49+28.95)*0,95*1,9675 = 68.11лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка (внесени на каса) в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД, от името на Светлин Стайков. Начин на получаване: - Лично в ТЦ Боила

Абе и аз се уплаших, но като се приспаднат данъци и други годишни кръвосмучещи, и каточели поддръжката излиза наполовина от тая цена по-горе...

Това само за поддръжка ли е? Данъци, каско, граждански, винетки в тая цена ли са?

Предполагам е главното реле. Масово им се напукват спойките на тези релета и ту пали, ту неще... Трябва да се презапоят. Ето малко по темата: https://forums.hondabg.com/topic/56416-главното-реле-сърцето-на-хонда/?tab=comments#comment-1057182493 https://forums.hondabg.com/topic/98453-проблем-с-главно-релеможе-би/?tab=comments#comment-1057437481 https://forums.hondabg.com/topic/30783-главно-реле/?tab=comments#comment-285717 https://forums.hondabg.com/topic/101489-honda-civic-aerodeck-главно-реле/?tab=comments#comment-1057464101

Стартерът върти, а не пали. Така ли е?

Ситуацията е същата като при 2087км. Като цяло цветът на маслото е малко по-тъмен. Чакаме следващата проба...

Напълно се съгласявам! Просто трябва да се избере подходящото масло, удовлетворяващо изискванията и нуждите да дадения двигател. Бих перефразирал: "... за нейните японски двигатели да препоръчва определени европейски норми по АСЕА.

Отличен аргумент на Japanese fever! И точно това щях да напиша и аз, ако не ме беше изпреварил. На мен също ми доставя удоволствие беседата, която се заформи, и възможността всеки да сподели градивно своите мнения по конкретни въпроси. А понеже в предните мнения на колегите забелязах неколкократно думата "спор". Аз бих я заменил с "дебат".

Какво визираш под "смазочна норма", Колега? Според мен, за японски двигател изискванията са за масло, отговарящо точно на спецификация ILSAC. "ILSAC, International Lubricants Standardization and Approval Committee, is formed in 1992 by AAMA (American Automobile Manufacturers Association and JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) to define the need, parameters, licensing and administration of lubricant specifications." В случая Xedoz FE 5W-30 не отговаря само на изискванията за достатъчно ниски вискозитети за двигател K24A3, но би бил по-удачен вариант от масло с ACEA C3 в случая. АСЕА С3 би натоварвало излишно тоя двигател, според мен. Да спомена, че за К24А3 се препоръчват даже масла 0W20. Моят избор на DURANZA LSP 5W-30 е продиктуван точно от ниските му вискозитети, съответно: Viscosity 40 °C, mm²/s = 54,50 Viscosity 100 °C, mm²/s = 9,90 Като изключим, че не "гали" катализатора като API SN и ILSAC GF-5, разбира се.