dandilov

А колко му е степента на сгъстяване?

Ами нали точно съотношението въздух/гориво определя сместа дали е бедна, богата или в норма.

1. Предполагам таблото е сваляно преди по някаква причина и някой си е "оставил" ръцете. 2. VW наистина имат проблем с датчиците на маслото. Като заминат и дават сигнал за ниско ниво. Може да са отделни проблеми с оборотомера или общ. Хлабав контакт по клемите на таблото например или не добра "маса" на платката и т.н. 3. Лампата на АВС-а може да свети поради същата причина или от ел. веригата на ръчната спирачка, ако не - да се търси причината другаде...

Колеги, внимавайте с европейските Fram! Ето защо: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28244-fram-ph5317-honda-kia-hyundai-mitsubishi/?do=findComment&comment=1188959

Първата проба е важно да се вземе стотина км. след наливането на маслото. Така се вижда колко се е замърсило в самото начало от не изцяло източено старо масло, мръсен двигател и т.н.

Добавям към поръчката ми още: Линк: https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-5w-40.html Вид и количество: Shell Helix Ultra 5W-40 1х1L - €5.95 Shell Helix Ultra 5W-40 1х4L - €21.25 Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-hjc-protect-fl22-concentrate.html RAVENOL HJC- Protect FL22 Concentrate 1x5L - €19.95 Стойност на поръчката: 5,95+21.25+ 19.95 = €47.15*0,95*1,9675 = 88.13 лв. Превеждам общо с горната ми поръчка: 89 лв. + 45лв. = 134лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД от името на Христо Рашев. Начин на получаване: - Лично в ТЦ Боила

Веско, Редно е да посочиш на човека кои 5W30 може да кара до 8 хил. км., че половината издишат на 5 хил. А относно оптималната защита на високи (6000+) обороти с 5W30... А дано, ама надали... Освен с RedLine...

Не бих казал... Все още не съм видял масло, което да издържи 15 000км на бензин и 30 000км на дизел. За лабораторни анализи от автомобили говоря, не за тирове. А масово в Европа се кара точно на такива интервали и то по препоръки на официалните сервизи. 15 000км на бензин и 30 000км на дизел. Какво означава това? Според мен вече на никой не му дреме да пази двигателя. А точно обратното. Така е по изгодно и на авто-производителите... От друга страна повечето европейци карат колата, докато им изтече лизинга, после я хвърлят и си вземат друга. И на тях не им дреме за двигателя. За тях автомобила е консуматив като телефона, например. Консуматорско общество... А иначе и в САЩ и в Европа има всякакви масла. И синтетика, и "полу", и минерални. Кой каквото му кеф да сипва. Ако се замисля изобщо какво налива или му наливат... По същия начин като галоните и литрите...

Американците хич не ги интересува АСЕА, защото си имат API и ILSAC. По същия начин мерят в галони, а не в литри. Мили, а не километри и т.н. и т.н.

Точно за това попитах. Когато двигателят почне да харчи дадено масло след 5, 6 хил. и т.н. км. (след наливането му), значи маслото е приключило ресурса си и трябва веднага да бъде сменено! Това е ясен знак! Трябва да намалиш интервала от смяна до смяна. Mobil 1 ESP 5W30, което ти препоръчва Takumi, е много добро масло. Съдържа даже и малко естери. Също така в сайта на Мобил пише, че отговаря или превъзхожда изискванията на ILSAC GF-5. ("MOBIL 1 ESP 5W-30 meets or exceeds the requirements of: ILSAC GF-5 ENGINE TEST REQUIREMENTS"). С това масло ти препоръвам да караш до 8 000км. Измежду тези аз бих избрал HDX. Нова рецепта по API SN Plus и Dexos1, Gen2. Също с ILSAC GF-5. Смяна на 6 000км. Незнам защо пропускаш: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30? Също с API SN Plus и Dexos1, Gen2 и ILSAC GF-5. Смяна на 6 000км. Също и Yacco Lube GDI 5W30, API SN Plus и Dexos1, Gen2 и ILSAC GF-5. Смяна на 8 000км. (https://forums.hondabg.com/topic/108349-фенабг-ауто-масла-yacco-части-консумативи-сервиз/?tab=comments#comment-1057542474) По-нисковискозитетни масла, при желание, са: RAVENOL FDS SAE 5W-30, смяна на 8 000км. RAVENOL SSV SAE 0W-30, смяна на 8 000км. П.П. Да добавя

Грешно! ACEA C3 е европейска спецификация за дизелови двигатели с DPF филтър. И съвсем не е нито по-висок, нито стандарт!

Трябва да си луд да не му сложиш! За 2.2 i-dtec (с DPF) - само 0W30 с ACEA C2/C3 или 5W30 с ACEA C2. Всичко друго ще му вреди!

1. Няма да се пресече. 2. Сменяй с каквото трябва. 0W30 ACEA C2/C3 или 5W30 ACEA C2 3. 5W40 не е твоето масло. 4. А щом след 6000км. започва да го гори, значи това масло е с нисък ресурс.

Yellowstuff на EBC са предимно за спортно каране! За нормална употреба, ЕВС препоръчват Greenstuff. Избери си комплект: дискове OE-Replacement + накладки Greenstuff. Въвеждаш модела на акорда тук: https://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-brake-parts?make=HONDA&year=2009&engineSelect=1.4+(MB2)&model=Accord После питаш Izanagi тук: https://forums.hondabg.com/topic/98986-обща-поръчка-на-ebc-накладки-дискове-и-спирачна-течност/?page=3

Кой двигател е?

От самото начало ли го харчи, или започва няколко хил. км. след наливането? Ако го харчи от самото начало след наливането, значи проблемът не е в маслото. В този случай, каквото и да сложиш, все ще го харчи. По-назад в темата имаше коментари по въпроса - post#790 от 22.02.2019г. https://forums.hondabg.com/topic/107095-faq-3двигателни-масла-обсъждане-3-част-трета/?do=findComment&comment=1057541193

@Varz Колега, дай малко повече инфо. Кой двигател е? К24А3? И задължително ли държиш маслото да е Равенол?

@ogi28b Съгласен съм с някои неща, но с други съвсем не мога да се съглася, тъй като не са верни! Грешно! Напрежението на празен ход, без консуматори, при загрял и работещ двигател, и зареден акумулатор, трябва да бъде в границите 13,8V - 14,2V при изправен алтернатор! Ако четките на регулатора са износени, тогава ще е под 13.8V! Пресен случай при мен. Да се коригирам малко: Да се чете: "Ако е под 13,8V -четки, или над 14,6V - диоден блок на динамото". Да. Така се тества алтернаторът, при натоварване, дали е изправен и дали зарежда акумулатора. Напрежението в случая може да варира в границите 13,8V - 14,5V. Зависи от състоянието на акумулатора! Номиналното напрежение на алтернатора и ел. системата на редовите автомобили е 14.4V. Изключение правят автомобилите със "старт - стоп" система, които фабрично са оборудвани с AGM и EFB акумулатори. При тях номиналното напрежение на алтернатора и системата на автомобила е 13,8V. Алтернаторът на тези автомобили зарежда с напрежение в границите 13,5V - 13.8V. Вярно! 14,4V е оптималното напрежение на заряд на изправен стандартен акумулатор (желаният максимум бих допълнил). Над това напрежение започват процеси (електролиза), свързани с отделяне на водород и повишаване на температурата на електролита. В първоначалните 2-3 часа текат процеси на активна десулфатизация и почистване на плочите на акумулатора, но после започват процеси на разграждане на активната маса и опадането й от плочите. Ако акумулаторът е стар и сулфатизирал, тогава вътрешното му съпротивление е голямо и може да вдигне напрежението на алтернатора над 14.4V при зареждане. Въпреки, че алтернаторът е изправен. Надявам се, че говорим за стандартен акумулатор при колегата Petargazdov89, а не за AGM или EFB.

Здравей Чавдаре! Линк: https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-5w-40.html Вид и количество: Shell Helix Ultra 5W-40 4х1L Стойност на поръчката: 4*5,95*0,95*1,9675 = 44.49 лв. Превеждам 45 лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка (внесени на каса) в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД Начин на получаване: - Лично в ТЦ Боила

13.8V е нормално, но при фключени фарове и други мощни консуматори. Все пак може да е ниско и от износени четки на динамото, но не клони към диоден блок в случая...

Ако е динамото - лесно ще се провери. Взимаш един мултицет и на работещ двигател (без фарове) мериш напрежението на клемите на акумулатора. Трябва да е в границите 14,2 - 14,5V. Ако е под 14,0V или 15 и над 15V, значи е диоден блок на динамото.

Необходимо е.

@KrIv Ако е диоден блок на динамото, защо ще му става по-шумен двигателя? И защо ще му излиза грешка на датчика за температурата на входящия въздух? Каква връзка с динамото има пък той? Размишлявам...

I-CTDI, ако се кара на бензин - от това ще да е проблемът... А сега сериозно, Закарай колата на кадърен майстор, който си разбира от работата.

Щом ще влиза в "бокса" - да допълня, Профилактично почистете и EGR пътищата от изпускателните колектори и EGR клапана, та да се отпуши малко тая колица...