dandilov

"... - не искам да бъда емоционен манипулатор." @DTEC Няма да бъдеш! Всеки има право да изрази собствено мнение и впечатление. А на нас ни е любопитно какво е твоето. После (след 3 - 5 месеца) Емо ще каже и неговото, но не ни дръж в напрегнато очакване до тогава...

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22472-spisok-maslyanyh-filtrov-proverennyh-i-rekomenduemyh-oil-clubru/

FES е топ масло, но защо зачеркваш толкова бързо ШЕЛ-а?

Защо? Какви са причините?

@emod При разумни интервали на смяна, не се ли избягва ефекта на "пропадане на вискозитете" от VIIs и последващите отлагания и спичане на сегменти?

А защо искаш да пробваш амсоил и то 10W30? Какво искаш да "провериш" с него? ... И как ще се отрази вискозитетен индекс 150 при летните жеги и високи температури на работа на двигателя?

Щом стартерът върти енергично, а не пали, значи проблемът не е в акумулатора! Пробвай на бензин, сутрин, стартерът да завърти 3 - 4 оборота, след което спри и върни ключа. Изчакай 30 секунди и пак стартирай. Ако след това запали, значи и теб те е хаванал "хондовият вирус". ...Само не разбрах на бензин ли палиш или на газ?

Страхотен експеримент и резултат! Моля те, не похабявай масълцето! Врътни му още поне 2 хил. км., да видим дали ще деградира по-бързо, пък после лесно ще налееш шел-а.

... И правиш голяма грешка! Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 е съвсем ново масло по нова технология и с много достойнства! Лабораторните анализи, свежи, а и особено на отработки, дават много добри резултати, и на дизел и на бензин. Справка: https://oil-club.de/ и https://www.oil-club.ru/ Цената е ниска, защото суровината е много евтина - природен газ. По съотношение цена/качество, това е най-доброто масло според мен!

Смени термостата и всичко ще си дойде на мястото. И аз бях така преди години. Смених си го дори сам и нещата веднага се нормализираха.

@Emicha "-Можете ли, да ми разясните на разбираем език, стойностите на трите вида масла?" https://oilgroupbg.com/pdf/ravenol/ravenol-wiv-0w30.pdf - масло, ориентирано за определени двигатели на VAG - групата. Вискозитетите при 100°C и при 40°C отговарят на изискванията за АСЕА А5/В5, а също и на изизскванията за i-ctdi и 2,2 i-DTEC. Pourpoint: -45°C - точка на замръзване. Не много висока. Говори за "хидрокрек" без РАО. Viscosity index VI: 174 - сравнително висок, говори за добър хидрокрек III-та група. CCS Viscosity at -35°C mPa*s: 5351 - В норма. Вискозитет, по стойността на който може да се съди за течливостта на маслото при ниски температури. Колкото е по-ниска тази стойност, толкова е по-течливо маслото при показаната температура. В случая: -35°C. Noack Volatility %: 10,3 - изпаряемост на маслото. Средно висока. Има известно отношение към загубата на масло. Flash point (COС): 220°C - точка на възпламеняване. Не много висока. Маслото не е от най-термостабилните. Би било добре да се търси по-висока стойност. Също има отношение към загубата на масло, а също и към защитата на турбото. TBN mgKOH/g: 10,2 - алкално число. Висока стойност. Говори за много добри миещи и диспергиращи свойства. Sulphated ash %wt.: 1,12 - сулфатна пепел. Не много висока стойност за АСЕА А5/В5 . Има отношение към защитата на катализаторите. За DPF, обаче, трябва да е под 0,8! Няма данни за HTHS вискозитет, но при АСЕА А5/В5 е между 2,9 и 3,0 mPа*s. Определя минималния защитен филм на маслото. Другите посочени от теб масла: https://oilgroupbg.com/pdf/motul/motul-8100-eco-clean-0w30.pdf https://oilgroupbg.com/pdf/castrol/castrol-edge-titanium-fst-0w30.pdf "-Може ли да се приеме, че едно е по-добро от друго и кое е най-добро, (поне по данните от таблиците ) и с какво толкова ги превъзхожда? " На база горните разяснения, можеш да съпоставиш и другите две посочени масла, и да си отговориш на въпроса. Конкретно за i-ctdi без DPF моята класация е следната: 1. Motul 8100 Eco-clean 0W-30. 2. RAVENOL WIV SAE 0W-30. 3. Castrol EDGE 0W-30 - при условията и с уговорката, съобразно коментарите на Markony, по-горе. За 2,2 i-DTEC с DPF - RAVENOL WIV SAE 0W-30 отпада автоматично. 1. Motul 8100 Eco-clean 0W-30. 2. Castrol EDGE 0W-30 - при условията и с уговорката, съобразно коментарите на Markony, по-горе. Лично аз бих си избрал други (доказали се) масла за тези двигатели. П.П. Ако някъде не съм прав, всяка корекция е добре дошла!

Търси термостат Tama WV52BC78 - за 78 градуса. Или Tama WV52BC82 за 82 градуса.

Всяко от трите посочени масла е ориентирано към определен вид/тип двигатели. Може да направим своеобразна класация (1, 2, 3 място), ако посочиш точно за какъв двигател.

Ето как неправилно взета капкова проба може да ни "подхлъзне" в неправилни заключения. Сега ситуацията е друга... Следва логическото развитие след пробата на 5000 км. Ако наситим изкуствено цветовете на сканираните изображения, ще получим по-възприемчива картина на развитието на пробата. Вижда се, че зоната на дифузия е започнала да се замърсява и да трупа отпадъчни продукти от работата на двигателя. Ядрото все още е налично и подсказва, че маслото не е загубило диспергиращите си свойства. След зоната на дифузия се наблюдава широка зона от сравнително чисто масло. Периферията на капката подсказва за известно обводняване, но то не е много за сега и е нормално, с оглед на пропан-бутана като гориво и ниските температури на околната среда. Продължаваме към 7000 км. П.П. Междувременно emod ме е изпреварил с отговора...

Мдааа... Много ми е интересно какво ще покаже един лабораторен анализ в този момент!

48 хил. или 24 месеца (което настъпи първо) дава мануала за обикновени, но е хубаво да се сменят на 40 хил. макс. Аз съм с иридиеви. Вече им навъртях 62 хил. км. за 5,5 години и нямам проблеми. Производителят им дава до 90 хил км. без ограничение за години. Смятам да ги сменя на 80 хил за по-сигурно. Та ако не ти се сменят обикновени на 2 години, и не те бърка цената на иридиевите - вземай иридиеви.

Карай си тогава и си свиркай.

Свещта на първата снимка е доста мазна. Това ме накара да мисля, че гори масло. На другите изглежда суха, даже ми се струва, че е добре избърсана... Имали такова нещо jungles?

Според мен му гори масло. Оттам е черния, мазен пръстен и жълтия изолатор.

ACEA A5 е за бензинови двигатели. За дизел - АСЕА В5. Да попитам... За здравето на турбото, не би ли било по-добре маслото да е с HTHS около 3.5 mPа*s, или по-голям. Например спецификация АСЕА С2/С3. Не намерих данни, колко е HTHS на този Бардал... Но като му видях цената... Леле, мале...! В тази насока добър избор би бил Shell Helix Ultra ECT 0W-30 или още по-добре RAVENOL FEL SAE 5W-30.

При такова положение няма начин да не яде и от другото. Но поне няма да правиш стружки сутрин.

Това е маслото за твоето Харви! Направи си реглаж на клапаните и няма да си познаеш мотора сутрин. Сменяй на 5 - 6 хил. км. Понеже имаш много градско.

Регулаторът контролира налягането на бензина в рейката да бъде 3 или 3.2 бара. Когато се повиши, вътре в регулатора има мембрана, която пропуска малко гориво и го връща обратно в резервоара. Когато тази мембрана е прокъсана, тогава пропуска постоянно бензин обратно към резервоара. Сутрин няма налягане в рейката, а въздух. Затова пали трудно, докато изкара въздуха и подкачи гориво. Така си го обяснявам аз. Пиши и ти какво е положението след смяната на регулатора.

Аз също ( мине, не мине време ) се замислям за нещо по-ново. Но като чета за твърдата возия, разни дефекти, по-високия разход, по-високия данък, съответно и "гражданска", заради по-голямата мощност, по-скъпите части и консумативи и др. Направо ме отказват тези факти! Въпреки многото глезотии като оборудване. Та за себе си съм решил да си налягам парцалите и да си карам 20 - годишната "Здравка Каменова Желязкова". Пък нищо, че няма ESP, борд компютър, тъч скрийн дисплей, гласови команди, климатроник и други "УАУ" хахавини... 1. Данък - нискък и след Нова година пак ще е. 2. Комбиниран разход 6,5л./100км. бензин. Газ не ми трябва. 3. Части -достъпни и на приемливи цени. 4. Пространство - достатъчно за децата и багажа. Ще я карам докато може, а пък после ще търся нещо електрическо.

@bojko1979@abv.bg Въпросният дълго дискутиран проблем при нашите Хонди... Без решение, до момента... И аз от няколко години се съмнявам в тоя регулатор, понеже и при мен зимата пали трудно. При теб пробвал ли си като направи 3 оборота стартерът, да изключиш от контакт и после пак да стартираш? При мен, след такава последователност, пали веднага! Така ли беше и при теб преди смяната на регулатора?