dandilov

Значи снимката, която съм сложил от ойл-гида е вярната. VSW 0W-30 е с много суперлативи, но е "дизелово" ориентирано, с по-нисък TBN е и при бензинов двигател бързо ще му свърши ресурса според мен. При каране на газ може и да издържи все пак... На твое място, на следващата смяна (ако е наесен), бих експериментирал със SSO 0W30. Двигателят ще развърта по-добре. А следващата пролет и със SSL 0W40, което е набъкано с всякакви чудеса, дори е и с малко естери, и е нещо средно между грейд W40 и грейд W30 като вискозитетни характеристики. Но ако ти хареса VST, може да продължиш да си караш и с него.

VSI e по спец. API SМ, а VST е по API SN, т.е. VST e едно ниво нагоре по съвременните изисквания на American Petroleum Institute (API). Иначе като основни характеристики са много близки масла. Между другото в ойл-гида на Равенол не видях за двигател BFB да препоръчват нито едното, нито другото... Разбира се това не значи, че не може да използваш VST. Коя година ти е колата?

Забравих да добавя - с доставката!

Здравей! И аз искам цена за: EBC Greenstuff Pad & Plain Disc Kit PD01KF641 https://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-brake-parts?make=HONDA&year=1999&model=Civic+(6th+Gen)&engineSelect=1.4+(MB2)&engine=1.4+(MB2)&bhp=

Има решение. Г-н Деветаков го е измислил вече... http://www.vc-convert.com/pokl.html Трябва да се попита дали става за NiMH и за Li-Ion (Polymer) батерии...

Следователно с равенол-а няма да се развърта по-лесно. Иначе VST 5w40 е с изключително добри нискотемпературни характеристики за този вискозитет, което говори за завидно количество РАО, т.е. много добре. Още и CCS Viscosity at -30°C е 4200 mPa*s. Много добра стойност. Колкото по-ниска е тази стойност, толкова "по-течливо" е маслото при ниски температури.

Не, не си въобразяваш. VST 5w40 е с вискозитет при 100°C - 14,3 mm²/s, срещу 12,1 mm²/s при Мобил-а. Оказва си влияние, определено! И се усеща.

@Чавдар K Днес мирисах моето масло. Ами мирише доста по-различно от остатъка в тубата, например. Не мога да кажа, че мирише зверски на бензин, както си се изразил по-горе, но има някакви леки бензинови нотки. И аз мисля, че това е нормално. Между другото правя съпоставка и с предишнитете ми коли (все бензинови), и при тях си миришеше по същия начин. Все пак бензинът съдържа в себе си доста ароматни въглеводороди, които си миришат. Даже и изгорелите газове си имат специфичната миризма на бензин. Затова и маслото няма как да не се ароматизира. Друг е въпросът, ако маслото мирише силно и интензивно на бензин. Тогава има проблем.

А гугъл какво казва по въпроса? Провери ли? P0304 https://www.autocodes.com/p0304_honda.html https://www.youtube.com/watch?v=l1BNGhDj6rg P0339 https://www.autocodes.com/p0339_honda.html За P0304 - повредена бобина на 4-ти цилиндър, или свещ на 4-ти цилиндър. P0339 - сензор разпределителен вал, или пореда в стартера, или повреда в запалителната система, или слаб акумулатор. Залагам на това, че ако отстраниш причината за P0304, ще изчезне и P0339 Успех! ... и ползвайте гуглето най-напред.

@ivailopp След като източиш старото масло, изсмукваш през пробката за източване и несливаемия остатък, който е останал по дъното на картера. Аз го правя с това: Изтегляш 5, 6, 10 пъти каквото е останало по дъното. Докато влиза нещо в спринцовката.

Ето и на просвет: Нямаше как по друг начин да я снимам. На просвет се забелязва ядро... Като цяло моето предложение към човека с пасата е: Да се смени сега това масло и с него да се източи събраната мизерия, да се изтегли несливаемия остатък от картера и да се налее ново масло, с което да кара 10 хил. км до следващата смяна. ... И така занапред... Той често пътува зад граница, така, че моточасовете не са толкова много.

@emod И още едно масло от мен, над което искам да поразсъждаваме. Колата този път е VW Passat B7 2.0 TDI 2013г. До пристигането си в БГ през април 2017г. е обслужвана в Германия. Маслото е сменяно на 30 000 км. Общо 3 смени по сервизна история. Сервизната история е истинска, държа да подчертая. Последната смяна на маслото е през Декември 2017г. тук в БГ. Ето и хронологията на капковите проби: Направи ми впечатление, че още първата капка е значително мръсна. Следва още по-голямо насищане с мърсотия и при следващите капки. Не се образува ядро! Според мен моторът е "засран" с мърсотия и маслото не смогва да я изчисти. Къдравостта в периферията на капката, също я отдавам на разстворената мизерия. Както и на предишната капкова проба на В8. Тези смени на по 30 000 км. отлагат глеч и катран по двигателя според мен, пък нищо, че тези масла ги дават "Long Life"... Даже в Порше-изток са се запънали и не са искали да му сменят маслото на човека, че било само на около 6000 км и на една година. Та с "един тон кандърми", и накрая станала работата... Какво ти е мнението на теб по тези капки?

@emod Поздравления и благодарности за чудесната тема в ойл-клуба! Ще е добре, ако има лаб. анализ с капков тест и на масла от дизелови двигатели. В този контекст искам да помоля за бърз анализ на следната капка: Не разполагам с повече информация...

Да, нивото на маслото може да не се покачва, понеже бензинът сравнително бързо се изпарява, при загряване до работна температура на маслото, и през ЕГР-а влиза в горивния процес... Но малка част от него си остава и мирише... Надявам се в случая миризмата да е подваеждаща. Но Чавдар все пак да си провери инжекторите.

@emod Моята логика е, че ако двигателят работи нормално, значи дюзите връскват нормално. Остава дюза да не затваря напълно. Но пък се сещам, от друга страна, та нали Джазката е с по 2 свещи на цилиндър, може ако пикае някоя дюза, това да не оказва толкова голямо влияние за неравномерната работа и да не се забелязва осезаемо...

Щом пали нормално, не прекъсва, работи равномерно, не се сещам от къде може да смуче бензин, освен ако някой инжектор не затваря и впръсква гориво, и когато не трябва. Нали в рейката се поддържа постоянно налягане на горивото. Ако не затваря инжектор, тогава и при загасен мотор, ще точи горивото в цилиндъра, докато изравни налягането в рейката. Друга логика не мога да намеря. Може и логиката ми да е грешна и наивна... От друга страна трябва да има и повишен разход на гориво в такъв случай...

Първоначално, една добре направена капкова проба на маслото, може да даде известна яснота има ли бензин, или няма. А иначе двигателят прекъсва ли? Има ли нещо необичайно в работата му?

Интересен въпрос... Аз също не мога да преценя. Преди го слагах след поленовия, а сега съм го сложил преди него. Тъй като филтърът от аспиратора е доста по-рехав, мисля, че ще е по-добре да бъде пред поленовия (както е на снимката), за да обира по-едрите боклуци, а в последствие поленовият - по-финните частици. Не го чистя, а направо сменям всичко веднъж годишно, преди летния сезон.

Светлината е комбинирана. Естествената светлина през отвора за свещта и светодиодната светлина на камерата, на ендоскопа. Не мога да огъна камерата, така, че да снимам стената на цилиндъра. Защо карам с иридиум - ами така реших, а и да не ги мисля 80 хил. км.

Някакви мнения за състоянието на буталата? Вижда се тук-там налеп...

@emod Маслото наистина е страхотно! И аз съм на мнение, че ще изкара 8000 км без проблем, но следващите проби ще покажат. Много ми се иска да не се "предаде" изведнъж, а постепенно.

Да уточним. Колегата има предвид да продължиш с Petro-Canada Supreme Synthetic 5w-20, а не с Honda 5w-40. И да го смениш 2-3 пъти на по 5 -6 хил. км., за да измие мизериите, а след това да минеш на по-хубавото 0W20.

Колега, иди на автомивка и измий хубаво вътрешната част на главините на колелата, и най-вече датчиците на ABS-а. От солта през зимата по пътищата и мизерията, се случва да се зацапат и дават грешки. От там светват лампите и на таблото.

Купих си китайски ендоскоп - играчка и от любопитство, и жив интерес, погледнах в цилиндрите. 1-ви. 2-ри 3-ти 4-ти Свещи NGK ZFR5FIX-11 иридиеви на 52 790 км. и 5 години. Гориво - бензин 95. Момата е 19 годишна "англичанка" от Италия. Докато дойде при мен, е изминала 242 500 км. на собствен ход. (142 500 км по километраж) Сега е на 299 910 км.

Сменям филтъра на купето всяка година, преди летния сезон. Всеки път прилагам и метода на колегата NOS със салициловия спирт. Пръскам навсякъде по пътя на въздуха, където мога. В кутията на вентилатора, кутията на филтъра, топлообменика на климатика, отворите на въздуха долу в краката. Пръскам и новия въздушен филтър. Първият път пръсках и в решетките на арматурното табло, но салициловият спирт като изсъхне, оставя бял налеп, който се чисти трудно в решетките. Затова повече там не пръскам. Добавям (залепям по периферията) към филтъра на купето и отрязано парче с активен въглен, което се използва в кухненските абсорбатори. Намалява частично отровите от изгорелите газове, на колите пред теб, в задръстване. Вече 5-та година нямам миризми в купето!