dandilov

И 0W30. Но същността на коментара на emod е по-скоро принципен! А не строго конкретен. Затова не е писал 5W30, а xxW30 и т.н.

Газовата турбина ще отделя СО2 и др., а идеята тук е за нулеви емисии! Поздравления за идея и реализацията на колегата pikaso906 ! Супер е проектът!

Нямах превид миризмата на ароматни кетони, метони и други такива бензинови миризми, които се отделят при "разработен" катализатор, а една смрад, като на загорена пръдня. Не се сещам как по друг начин да я опиша... Абе... баш на пръднал маймун. Явно катализаторът докато "обгори", но му трябва доста време. @emod Интересно ми е обаче, какво ще покаже газ-анализаторът. Преди да бъде монтиран катализатора, меренили са нивата на газовете?

Това в тая туба може и да е от старите...

На K20Z2 - може. Но какво ще оправдае този разход?

На 6-та ген. - с OBD2 четец. ELM327 например. Куплунга е под жабката, на центраната конзола, до левия крак на пасажера. Не бърникайте с жички там!

@emod Винаги ми е правило впечатление, на чисто новите коли (респективно катализатори), че отработените газове миришат на пръднал маймун. И това докато минат няколко десетки хил. км. После миризмата се променя. Интересно ми е при теб как ще е с новият катализатор. Чудя се дали това се дължи на катализатора или на друго нещо при новите коли.

Ш-ш-ш-т! Тихо, че ще те накарат да си сложиш DPF филтър на кюнците!

Да, ще ги ядат, но равномерно. Тоест ще ги износват по-бързо. А дисковете трябва да изглеждат като огледало, не надрани.

Темата е за ментетата, които се продават тук в БГ! Основните вносители на авточасти са 2 - 3 на брой (примерно). Има също толкова на брой големи складове, от които се снабдяват всички търговци. Внасят се всякакви боклуци, които няма как да се реализират в търговската мрежа на западна Европа, понеже там има контрол! С минимум средства се постига максимум печалба и те така... Такива са и въпросните дискове и накладки - Боклуци!

Не само 0W30! Може и 0W20, и 5W30. Зависи от спецификациите, които покрива и от характеристиките, които притежава съответното масло!

Италианки, германки, швейцарки - все тая! Там са свикнали само да карат. Докато им мине гаранцията, биват обслужвани що годе, на някакви интервали по гаранционни условия, но след това на никой не му пука! Собствениците карат душманската, до колкото може, само доливат масло и т.н. Накрая си купуват нова кола, а старият таралясник отива в източна Европа да му се радват такива като нас. Добре поне, че Хонда - моторите са корави и издържат, така, че да ги покараме и ние известно време тук. Тоя собственик може да е решил, че щом на дизелите им сменяват маслата на 30 000 км, и той ще сменя неговото на толкова. Ако изобщо е сменявал. Може само да е доливал.

Няма как да се махне тази гняс с къси интервали на смяна на маслото. Наслояванията са огромно количество! Само механично отстраняване ще реши проблема. Трябва разглобяване на двигателя на части, накисване на всички елементи няколко часа в силен разтворител, ацетон например, а после бъркане във всички дупки и търкане до блясък. Всички други половинчати опции могат да доведат до откъсване на парчета гняс и запушване на елементи от маслената система, а тогава - "Чао"!

Нямаше скърцане. А относно спирането - няма как да разбера дали задните са упражнявали достатъчното необходимо спирачно усилие, освен на стенд. Зимата минах ГТП и нямаше забележки. Както се вижда от снимката, накладките са лягали равномерно върху диска по цялата си ширина, но явно феродото не е качествено. Може и дисковете да са менте. Макар, че скапано феродо може да надере и най-добрите дискове. Направи ми впечатление, че като свалих пластинките с надпис TRW, отдолу върху самите накладки нямаше никакви надписи. За сравнение, новите Borg & Beck - имаха.

Днес смених, сложените преди една година, задни накладки и дискове TRW. Закупени са от средностатистически магазин за авточасти, тук в БГ. Ето на какво приличат дисковете: По същото време в сервиза сменяха и предни дискове, и накладки (марка ABE) на едно Поло. Слагани преди няколко месеца. Картинката беше същата! Техникът, къде на шега, къде на истина каза, че ги правят в един и същ гараж, само им слагат различни надписи... Да поясня, че спирачни апарати, супорти и водачи са обслужени преди година и работят безпроблемно. Вече съм с нови накладки Borg & Beck, купени от Англия и стари, но запазени дискове - без ръб. Повече афтърмаркет части от БГ няма да купувам!

@kiril9666 Не съм съгласен с Japanese. 1. Трябва да си сигурен, че колата е на абсолютно равно място. Иначе нивото по щеката играе доста! 2. Изчакваш 5 минути и мериш. - Вадиш щеката. - Избърсваш я с парцал или салфетка. - Слагаш я обратно. - Чакаш 3-5сек. - Вадиш щеката - Отчиташ. Ако пак е високо нивото - купуваш си от аптеката едно маркуче за система и една 50 кубикова спринцовка. Вкарваш маркучето през отвора на щеката докато стигне маслото, слагаш спринцовката и теглиш бавно 4-5 спинцовки, и си готов. 3. При каране с високо ниво на маслото, най-малкото ще ти избие някой семеринг, а може да стигнеш и до доста сериозни неща. Ако си с DPF филтър - ще го задръстиш каквото и да е маслото!

Какви са впечатленията ти от Мобил-а, в сравнение с предишните масла?

Абсолютно споделям написаното от birev! В началото бях с Монро и имам същите впечатления от твърдата возия и подскачане на задницата. Смених ги след 2 години употреба, без да са дали дефект. Сложих Bilstein B4 през 2015г. и задницата се чуства осезаемо по-добре.

@Japanese fever Аз имах предвид конкретно маслото Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, което се отличава по характеристики от всички други Dexos1, Gen2 масла! Характеристиките му са впечатляващи, а хич не вярвам Petro-Canada да лъжат световните пазари с неверни данни от дейта шийта.

@bobchoo По-голямата част масла ILSAC - GF-4 / GF-5 (5W30) не изкарват повече от 6 хил. км. Изключения са скъпите масла на PAO база и др., които могат да избутат и 8 хил. км. Относно спецификациите - имаш избор. Може да ползваш дори и АСЕА А3, и ACEA C2/C3, като последната спецификация не съм сигурен колко би изкарала в бензинов Хонда мотор. Като цяло ти трябва масло с хубава база ( хидрокрек минимум група III с добър пакет присадки, GTL или алкилировани нафталини, или PAO, или добра смес от тях), което да има обобщено следните характеристики: 1. Kinematic viscosity at 100°C от 10 до макс. 12 mm²/s. 2. Viscosity index - над 170. 3. HTHS at 150°C по-голям от 3.0 mPa.s. 4. Висок TBN - над 8 mg KOH/g. 5. Pour point по-ниска от минус 45°C. 6. CCS viscosity at -30°C по-нисък от 5500 mPa.s. 7. Sulfated Ash - по-ниска от 0.8 %, ако искаш катализатора да изкара 40 - 50 хил. км. повече. Иначе няма особено значение този показател (мое мнение). В този контекст бих препоръчал: 1. Mobil1 x1 5W-30. 2. Shell HX8 Synthetic 5W-30 3. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 4. RAVENOL SSO SAE 0W-30 Най-накрая в ato24.de заредиха дългоочакваното от мен Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, Dexos1, Gen2. Всичко, от което има нужда и твоят двигател. Супер масло! Може да се наложи да сменяш на 6 хил. км (ако изхождаме от старата формула), но пък е евтино. Визможно е новата формула Dexos1, Gen2 да изкара повече. Трябва да се пробва. Замисли се сериозно за него!

@Kurro Torres Вземи си RAVENOL SSV SAE 0W-30. Масло, доказало качествата си. Ще изкара без проблем 8 хил. км, че и повече. Препратка: https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?page=2&tab=comments#comment-1057523714 Пост #43 Достатъчно ниски вискозитетни характеристики като за твоя двигател, но и с "половин идея" по-висок HTHS за по-добра защита при високи скорости, натоварвания и температури, качвания на планински баири и т.н. Същевременно притежава много-добра течливост при ниски температури = лесен старт и по-нисък износ при студен старт. Единственият недостатък е, че няма ILSAC GF-5 и не "гали" катализатора, но до преди няколко години всички масла нямаха ILSAC GF-5. Още повече Total Quartz 5W40, което дори не отговаря на много от изискванията за твоя двигател, а е наливано смело от банката в Германия.

@honda_japan Тъй като си на газ, трябва да издържи повече, но зависи и колко "зор" е видяло, колко често, и при колко високи скорости... Най-голяма яснота ще имаме, ако направиш една качествена капкова проба, както те посъветва и JHM.

Изхождам от факта - пряката зависимост на вида, на капковите проби, с действителното състояние на диспергиращите свойства на маслото. Възможно е това масло да се държи по-различно на хартията от другите, но понеже съм свикнал да следвам логиката във всичко, за това и съм малко скептично настроен към горепосоченото развитие на отработката на ECS 0W20. На такива мисли ме навежда факта, че в началото се заформя ядро, което след 3000км, вместо да е ясно обособено и наситено, то изглежда разпаднато. Жалко, че между 1000 и 3000 км няма взета капкова проба, която би потвърдила или отхвърлила съмнението ми за разпадане на диспергиращите свойства на маслото.

Аз на твое място бих сменил типа на маслото, за да видя дали наистина е от самото масло. В ойл-гида на Равенол, за твоя двигател не препоръчват ECS 0W20. Най-близкото по параметри до тези в ойл-гида е RAVENOL EFS 0W20. Аз бих пробвал с SSV 0W30, FDS 5W-30 или с по-евтиното FO 5W30.

Много странно това масло... Следя го от началото и съм озадачен от липсата на ядро... На първата снимка (1068км.) се забелязва заформянето на ядро. Следващата проба (3136км.) ми прилича повече като разрушено ядро. На останалите проби маслото ми прилича като на приключило ресурса си. Липсата на тежки черни или тъмни фракции се обуславя от горивото: пропан-бутан. Капката изглежда светла на цвят, но каточели маслото е убито одавна... Дано не съм прав...