dandilov

Въпросната "нова химия" може да влиза в реакция със стари отлагания и др (остатъка, например). Както е посочил emod, наличието на бор (в сравнително високо количество), а той е в качеството на дисперсант, би могло да обуславя по-добрата разтворителна способност на маслото. Не е задължително да потъмнее веднага от разтворени мизерии, защото тези процеси, по разтварянето, са бавни. Но след 300км работа, вече е напълно възможно да се наблюдават реакции.

За 300км. няма какво да му стане на маслото. Сигурно е измило (разтворило) някакви налепи, които другото масло не е успяло. Ако пък не си източил и несливаемия остатък от картера, при смяната, той допълнително ще е придал цвят...

Аз последните 3 месеца имах постоянно кратки пътувания - градско. Половината от които на разстояния от около 1 км. Но SSO-то не се накъдри.

Всичко си се развива като по учебник с това масло. Само се чудя, защо седят къдрави тези капки? GTL-a ли попива така в хартията... Що ли...? Не вярвам да е обводняване...

1. Дата: 21.05.2019 2. Повод: Цялостен прегед, гарнитура картер, тампон двигател, комплект пистови ремъци, проверка хлабини на клапани, масло и маслен филтър, масло скоростна кутия. 3. Оценка за качеството: Отлично! Справка - пост #30 4. Оценка за отношение: Отлично! Справка - пост #30 5. Информация за сервиза: на Л.С. и в http://forums.hondabg.com/ 6. Препоръки към fenabg: Справка - пост #30 7. Инфо-препоръки към останалите: Ще повторя написаното от пост #30. Не злоупотребявайте с fenabg, съобразявайте се с мнението му и бъдете спокойни - колата ви е в сигурни ръце! Такива ХОра и специалисти като него трудно се намират вече...

Аз преди няколко години пътувах в командировки в Румъния. Предимно в дунавската част. Направи ми впечатление, колко много коли с българска регистрация срещах по техните пътища. Оказа се, че румънците си купуват коли от България и ги регистрират тук. Понеже у нас еко-таксата и др. такси са много по-ниски от колкото в Румъния. С това мога да помогна...

А София по-близо ли е? От къде си колега?

@ceco_accord И какво...? Свалили 130кг от теглото и спестили 3.7 секунди. Сега трябва Хонда да свалят и те задните седалки и стъклата, пък да видим кой, кого...

Това VX600 се държи доста кораво! Не се предава!

Колега, Маслото си е О.К. за R18-та. Само не карай с него повече от 8 хил. км. Търси проблема другаде. Иди на кадърен майстор - хондаджия, в место да се сърдиш на форума... Тук никой не е ясновидец! Успех!

Странно какъв е кафявият пръстен в периферията?

Само почистване! Никакво премахване! От догодина ще ги нагазят и ще се изръсят за ново оборудване. А тези, които са си махнали ДПФ-ите ще зареват като берковски мечки...

Избери си сега Дупница, Русе или Бултрако...

Ами и аз му казвах на два пъти да не пипа дросела, ама той - не... П.П. Освен, че "козата си сака пръч", има и една друга много хубава поговорка: " Дори и половин килограм брашно да имаш - дай го на майстор да го омеси!"

Само за статистиката - маслото 0W20 ли е, или 5W20? Щото на 7-ма страница си писал 5W20... Ето и обработката на капките: С оглед на това, че капките са снимани, а не сканирани, балансът на бялото не е добър, а оттам и обработката може да даде грешни резултати. Ако приемем, че резултатите са верни, според мен е време да помислиш за смяна. Но ако са грешни... Едно е сигурно. Щом двигателят не е харчил другите масла, а това го харчи, значи не е "неговото масло"! Ако имаш остатък за доливане - долей до норма и поръчай новото масло.

Хайде и моята хронология от миналата година до сега, наведнъж. 1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – Ravenol SSO 0W30; 3) Маслен филтър – Honda OEM 15400-RBA-F01; 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 310 000 км, а може и повече; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 122 км до 7258км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 60/40; 7) Средна скорост - 38.2 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 06.07.2018 - 29.04.2019; 9) Моточасове – 190 по моточасовник; 10) Изразходвано гориво - 480 л. Лукойл 95 (предимно); 11) Kтм = (480 / 3.3) = 146; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.3 л.; 14) Доливане на масло – около 150 - 200 мл., поради протекла гарнитура на картера!; 15) Други – работещ EGR; 16) Капката е скaнирана с "HP Deskjet Advantage 3525" на 600 dpi.; 17) Режим на експлоатация - лято, есен, зима, пролет. Зимата със задължително подгряване на двигателя, поне 3 - 5 минути преди потегляне! Често попадах в задръстванията преди тунел "Витиня", на магистрала "Хемус". По половин час, а понякога и повече, режим "тръгни - спри" по баир нагоре. Който е минавал от там в петък привечер, знае за какво става въпрос...; 18) Предишно масло - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30. Офисна хартия: Филтърна хартия: Купих това масло, понеже в тогавашния момент нямаше в наличност Петро Суприм Синтетик 5W30 Dexos1, Gen2. Реших да го пробвам още от лятото (въпреки, че е 0W), защото: по спецификации има сравнително висок вискозитет за 0W, HTHS ≥ 3.57 и TBN = 10,5. През първите 500 - 1000 км нещо не ми харесваше как работи двигателят с него, в сравнение с Петро-то. Но после "се харесаха" и всичко си дойде на мястото. Прави ми впечатление колко бавно се замърсява това масло! В момента цветът му е кафяв и няма черно! С оглед и на резултатите от последната капкова проба, мисля, че бих могъл да изкарам с него 10 000км без проблем! Но няма да го чакам толкова. Предстои да го сменя до края на Май. С риск да ме "освиркате", следващото масло, което ще пробвам е Shell Helix Ultra 5W40. Има интересни характеристики, които предизвикват любопитството ми, що за мазило е в действителност...

Тази статия като цяло е една фалшива новина! 1. Дизелът е изключително вреден не заради отделяния CO2, а заради отделяните голямо количество други вредни вещества и сажди. 2. Покачването на СО2 в посочените държави не се дължи само на автомобилния транспорт, а и на промишлеността, и енергетиката. Ето защо на първите места са Полша и Германия - държави със силно развита промишленост. Недоумение буди Швейцария, но предвид, че се намира между Германия, Италия и Франция, а за въздуха няма граници, може би заради това... 3. България не фигурира в класацията. Защо? Може би не са правили измервания тук, за да не счупят уреда... 4. Гърция и Франция са измежду държавите с най-ниски нива на СО2. ?!? Май са минали през България на път за Гърция...

Е, първо казваш, че за 500 - 600км не е мръднало, а сега, че за 2500км пада с 2-3мм на щеката... Дай да се разберем - харчи ли масло, или не? А сигурно и от колко хил. км. не е сменяно...? Ако маслото е старо и си е "изпяло песента", задължително ще го гори!

Колега, след като не ти харчи масло, няма никаква разумна причина да минаваш на 5W40! Jazz-а му дават от 0W20 до 5W30. Ти си решавай...

5W-30 - да, но с коя спецификация?

Ванка, При мен общият обем е 3,3л. Несливаемият остатък в картера е 0,3л., което е 9 - 10%. Даже да чакам 5 часа, няма как да се самоизточи. Горе, при кобилиците и там остават 0,2л., но не мога да ги източа. Kакто казваш, при мен остават общо 0,5л. старо масло, което прави около 15% от общият обем. Какво се случва, когато налея при тези 15% изгоряла, окислена и силно киселинна гняс, новото чисто масло? И особено, ако новото масло е с по-нисък TBN, например 8 mg KOH/g? На прости "бакалски" сметки, ако с TBN = 8 ще имам ресурс на маслото 8000км, то след наливането му в 15% стара гняс, TBN ще падне веднага на 6 (примерно), което автоматично намалява ресурса на 6000км. Ами ако маслото е ACEA C3, с TBN = 6 mg KOH/g? Да, след тия 6 хил. км., маслото пак ще маже, но ще цапа. А аз искам да маже и да мие. За това предпочитам да изтегля колкото може повече от старото масло, преди да налея новото.

Вземи си една 50 кубикова спринцовка от аптеката и шлаух 4 мм диаметър. Общо за 2 лв. И си изсмучи остатъка от дъното на картера. Нищо сложно!

Хммм. Това е сериозно повишение. Дали е само от маслото...?