dandilov

Виж пост №478 от 22.12.2018г.

Винаги ми е било чудно, как така капкови проби от дизелова хонда изглеждат като от бензинов двигател... Особено тая капка, ако не беше написал, че е от дизел, щях да си мисля, че е от бензинов двг. Маслото изглежда изключително чисто за дизел! Периферията на капката е най-интересна. Наблюдават се две различни фракции. Едната си е маслото, но с къдрава периферия, вероятно от обводняване, от конденз, а другата (самият край на капката), синьо-сивкавият ореол - не мога да кажа какво е, но изглежда нещо доста "леко" като вискозитет... Вероятно, може да бъде попаднало гориво в маслото. Четох за био-добавката в дизела - поради много ниската изпаряемост, която притежава, ако попадне в маслото си остава там и се натрупва. Особено при чести студени стартове. Давам щафетата на emod, за по-задълбочено описание на капката.

Да, но и в България си имаме достатъчно големи температурни разлики зиме и лете... ... и освен Русия, гледаме и данните от oil-club.de Далече съм от мисълта, че трябва да гледам кое е най-продаваното на пазара масло! Щото най-продаваното в Италия масло, е евтино, за масова употреба, при целогодишно положителни температури (с изключение на северните части) и го наливат масово на всичко стоково. Там никой не е седнал да дискутира теми като в нашия форум... И не му дреме. А това, което аз търся е и за -15 - 20°C и да отговаря на спецификациите за моя двигател, и да се е доказало в експлоатация.

Честита Коледа на всички!

Защото руските сайтове дават много като обем и като специфика, информация, базирана изцяло на реални тестове, от обикновени потребители и съответно лабораторни анализи, заплатени от тях! За разлика от американските сайтове, където всичко е пречупено през призмата на рекламата и лобизма.

Аз бях чел едно ръководство (не си спомням от къде го намерих тогава) и наистина пишеше за до литър / 1000км., но в периода на разработване на двигателя. Поне това ми направи впеатление тогава.

@emod 1. Петро-то: период зима - пролет. Равенолът: лято - ранна есен. 5. Отпада. Равенолът е налят след Петро-то. 6. Има логика за филтрите и байпас клапана. Филтри: Borg & Beck BFO4057 при Петро-то и Honda OEM 15400-RBA-F01 при Равенола. 7. Въздушен филтър OEM HONDA 17220-P1K-E00 и при двете масла. При наливането на Петро-то, въздушният филтър беше на 3686 км. При наливането на Равенол-а беше поставен нов ОЕМ филтър. 9. Да. беспорно маслата са различни като база и пакет присадки. Дали това не е основната причина... Между другото, тази партида Ravenol SSO 0W30 има от всичко по много... 10. Mr. Proper? Може. Нали идва отвъд океана... Но от друга страна Петро-то имаше TBN 7.9 (старото), а на Равенолът е 10.5 11. В процес на "research"... Всички други точки са "sans changement" ( сон шонжмо, както казваха в 15:00ч. по радиото, преди години...).

И бавареца проходи ли?

Нека да поумуваме над следните две проби: При смяната и на двете масла е източван несливаемия остатък от картера. Пробите са взети на еднаква филтърна хартия. Сканирани са на един и същ скенер при еднакви настройки. На какво може да се дължи разликата в резултатите?

Според мен наблюдаваме самото начало на разпада на ядрото. Краевата зона (на ядрото) започва да навлиза в зоната на дифузия. Самата дифузна зона не е много замърсена. В периферията на капката се забелязва и не малка зона от чисто масло (синият ореол). Ръбът на самата периферия е равен, което показва, че няма обводняване, въпреки газ-та като гориво. Маслото е все още "живо" и има още малко ресурс. Поне още 1000 км. Следващата проба ще бъде решителна за вземане на решение дали да се сменя, или да продължи още малко експлоатацията му. Дори бих препоръчал да вземеш две проби в промеждутък от по 500 км. всяка. Така ще може да се преценят нещата още по-добре.

?!?

Има една голяма подробност, обаче! MaxxMotion от OMV в България няма, ама нищо общо с MaxxMotion от OMV в Австрия! ... освен името. vs. Някой да вижда в българската реклама TÜV ? Няма и да види! С тия нива на сярата в нафтата... И не само сярата, а и другите боклуци...

Да! Сега обърнах внимание, че това са отработки от почти чисто нови коли. Логично е след сработването, металите да намалеят.

@JHM Интересно... То тежък режим, но едва 1500км. Несливаемия остатък източи ли? А на петро-то колко му навъртя в крайна сметка?

То може тези масла, които цитираш, да са от тогава още. Не им е изтекъл срокът на годност и си ги продават хората.

ACEA A1/B1 - HTHS min. 2.6 mPa*s за грейд xW/20 и от 2.9 до 3.5 mPa*s за останалите вискозитетни класове. ACEA A5/B5 - HTHS от 2.9 до 3.5 mPa*s. Това е основната разлика, която се посочва... ACEA A1/B1 е закрит от 2016г. и вече не съществува!

Е точно тук влиза в значение HTHS, а не само интервалът на смяна. Между другото, на VAG двигателите са им тупнали 30 000км. Както в Германия, така и тук в БГ. На Хонда - 20 000км. И въобще не ги интересува, че това не е ТИР. Но както и да е...

"Аз например, може и да не съм прав, но ..." Нека споделя и моите разсъждения по въпроса. Винаги в ownеr's manual-а препоръчват 2 или повече вискозитетни класа. Едни за икономия на гориво и други за по-добра защита на двигателя - според условията на експлоатация. В случая аз бих ги разделил така: 1. HONDA Green Oil for Diesel 0W16 се препоръчва за икономия на гориво. 2. ACEA C2 0W30 / 5W30 - за нормална експлоатация. 3. АСЕА С3 0W30 / 5W30 - за натоварен / тежък режим на експлоатация. Ежедневно катерене на баири, теглене на каравана, продължителни високоскоростни преходи и т.н. А също искам да попитам колегата DTEC, защо ще използва Ravenol VMP 5W30, което е предимно ориентирано към немските двигатели, a не някое от препоръчаните, от Ravenol масла за Honda i-DTEC / i-CTDi ? Например RAVENOL FES SAE 0W-30, RAVENOL Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30 или дори RAVENOL FEL SAE 5W-30, което има и одобрение (Approval): JASO DL-1 (D049RAV111) и търсените ниски вискозитети и висок HTHS.

@DTEC Какъв сервизен интервал ти дават за смяна на маслото, колега? Щото масова практика в Германия е 30 000км.

Прави ми впечатление, че отработките на VMP 5W30 дават повече желязо и алуминий от ESP 5W30. На какво може да се дължи това...? Дали ESP е по-доброто масло в случая?

... и бор като дисперсант. Само да се съгласуват помежду си, кой от кое масло има! Старото или новото.

Това е напрежението, а не тока! Та при старт не трябва да пада под 9V. Явно на оригиналния не му е останала душица...

Аз на такъв дълъг път, с 11 месечно бебе, не тръгвам! Още повече в друга държава и още повече пък в Турция. Съвсем не е шега тая работа!

RAVENOL FO SAE 5W-30, по спомен от отработките в ойл-клуб.ру (преди да ги махнат), не изкарваше много. До към 6 000 км. и ревеше за смяна. Емо, поправи ме, ако греша.

Не искам РАО, за да не ми текнат старите семеринги. Все пак колата е 1999г. HDX има HTHS - 3.4, a DXG - 3.1 Дилемата ми е конкретно между HDX и Петро-то. И дали си заслужава изборът на HDX в случая.