dandilov

От известно време се загледах доста сериозно в RAVENOL HDX SAE 5W-30. Изглежда ми като брат - близнак на Petro-Canada SUPREME Synthetic 5W-30. Даже има някои важни показатели, по които го бие с едни гърди напред. Направих една сравнителна таблица за по-нагледно: Сега тече Коледна промоция в ато24.де и дават 20% отстъпка на Равенол. Цената му става колкото на Петро-то, при покупка на 5 литрова туба. Та се зачудих дали да си взема този път такова... Не знам обаче като база какво е и колко е качествен хидрокрекът му, пакет присадки и т.н. Някой намира ли някъде анализ на свежо и отработка, че аз не успях?

А някой сравнявал ли е показанията на борд компютъра и реалния разход? Зареждате на бензиностанция, където предполагате, че не лъжат много колонките. Пълните до горе, докато прелее течна фаза от гърловината (а не пяна). Карате каквото карате и отивате на същата бензиностанция, и задължително на същата колонка! Пълните пак докато прелее гърловината и смятате реалния разход. Борд компютъра не може да измери точно и винаги дава отклонения. И в + и в -. Зависи от една камара фактори и условия...

Аз в момента съм си "капнал" малко, младо червено винце и го тълкувам съсредоточено... Първоначалните ми впечатления са за пълен пакет присадки + много ароматни естери... П.П. Сори за офф-а, ама не се сдържах.

Аз имам друга теория. Понеже клемите на аку-то са "пресечен конус", има вероятност втулките при стягането да се хлъзгат и излизат нагоре. Особено ако не са с вътрешен конус. Тогава "майсторцуто" като е навил видиите, те са задрали в клемите и пречат на втулките да се изсулят нагоре. Може би...

Т.е. имаш 60% - 70% от първоначалния капацитет на акумулатора. Това се дължи или на сулфатизация, или на опадане, на активна маса от клетките, или частично разрушаване на решетки, или по малко от всичко. Карай за сега така. Винаги може да сложиш резервния, ако те предаде единия от двата. Пък догодина ще си купиш нов. За клемите - това са втулките. Хубави, лоши няма друго. Другият път да знаеш да не си купуваш акумулатор с тънки клеми, а със стандартни!

Тури му един заряд. А и на другия - също.

Чудесно взета проба! След малко засилване на цветовете, за по-нагледно, се получава следната картинка: Маслото си е все още малко замърсено. Като чели замърсяванията от ядрото започват да се разпространяват в дифузната зона. С оглед на типа масло и по-различното му поведение при капковите тестове, не съм сигурен какво точно се случва. Много ценна информация би ни дал един лабораторен анализ в момента! Наблюдава се доста голяма зона с все още чисто масло - синият ореол. Както и лека къдравост по периферията, която напомня за също толкова леко обводняване от конденз. Мисля, че има още ресурс в маслото. Поне до към 10 хил. км. Но искам да видя и мнението на Емо.

Що годе - да. Но... не съвсем... При нормално каране, без изпълнения над 5000 оборота, едно Петро-канада суприм синтетик (сивата туба) ще му дойде още по-добре! Ще върши същата работа. Ще развърта още по-добре. Пак ще го сменяш на 6 хил. км, а ще ти е и още по-евтино. Ще пази повече катализатора. С него ще избегнеш и някои недостатъци на естерите в Мобил-а през зимния период. А имено, че естерите имат свойството да поглъщат и разтварят в себе си вода. През зимния период в двигателя се образува значително повече конденз, който естерите ще разтварят в маслото. И т.н. Абе Петро-то си е баш масълцето за 6-та генерация.

Като начало, почисти гривните на АВС-а, които са на главините на колелата и датчиците към тях. Провери им кабелите и буксите дали са в ред. Може да има нещо зацапано...

@nunezz Колега, части се избират по ОЕМ №. Ако заместителят отговаря на ОЕМ номера - значи става ( в 99% от случайте). Е има и 1 %, които са с грешна информация, на пример... Ето за англичанка, преди фейса, D14A2, ламбда сондата е с ОЕМ № 36531-P1K-E11 https://honda-europe.epc-data.com/civic/1996_5mt/17135/engine/E__0400/?p=5&fromMap=1 Можеш да си търсиш и всичко останало, което пожелаеш.

I = U / R Когато добавиш по-голям консуматор в системата, респективно увеличаваш тока, консумиран от генератора. По-голям товар = на по-малко R. При относително еднакво напрежение, което се стреми да поддържа генераторът, токът се увеличава. Тоест генераторът се натоварва повече. Ето и реален тест (пост №29) : https://forums.hondabg.com/topic/108198-повече-ah-за-зимата-подготовка-уплътнения-врати/ И последващите изводи - коментарите от №35 до №37

Закон на Ом.

Акумулатор с по-голям капацитет има и по-голям заряден ток.

С една подробност, че по-големият акумулатор натоварва повече генератора! Като му сожиш (на генератора) фарове, задни светлини, вентилатор за купето, отопление на стъкла, отопление на седалки, музика и др. консуматори, нещата може да излязат от "петолинието".

Аха-а-а... Ще си кажеш и още работи...

Така е с 99% от продаваните в БГ акумулатори! Новото се продава назапад, а залежалото от там се продава тук. Европа на "n" скорости...

Ами "Moly" в Liqui Moly от къде идва...? ...И защо искаш да е без молибден?

Щом стартерът върти вяло и пали чак след подаване на ток, значи акумулаторът или е за зареждане, или е за смяна.

И аз съм с англичанка. До сега не мога да намеря читави, само две неща: 1. Здрави и прави железни джанти. 2. Регулатор на налягането, на горивото в рейката. И тези ги има като нови, но са скъпи. Всичко друго го има и старо, и ново. И калници има - нови по 50 - 55 лв. парчето.

Понеже ECT C2/C3 0W30 е без молибден, та предполагам ще го пуснат по-нататък същото масло C2/C3, но вече с молибден. Сигурно ще има и някаква промяна в името. Това имах предвид. А ECT 0W30 С3 не знам дали е с молибден в състава си...

Не намирам анализ за него.

Да, така е! Но то вече и сивици 2-ра няма...

Има, има...

Аха! Прогноза от мен: Значи след Нова година ще пуснат същото масло, но вече и с молибден! Чакам го с нетърпение!