dandilov

Добре де Веско, ти караш ли го редовно тоя сивик по 100, 200, 300, 400 км преходи, със 180 км/ч. и повече?

@diezz Колега, за твоята снимка: съм напълно съгласен, че това е състояние от не сменяно масло. Такъв черен мазут и дебели наслагвания от него е типичен пример за не сменяно масло, а само доливане. Но от снимката на fenabg: се вижда предимно "шел-лак" и малко изпечени наслагвания, най-вече от горе, където маслото трудно да стига като поток и да мие. От тук си мисля, че при тоя двигател маслото е тормозено здраво и не е сменяно на необходимия интервал (според условията на експлоатация), а на 2 - 3 пъти по-дълъг от необходимия. Но все таки е сменяно! Моят двигател е също лакиран. Отдавам го на същите причини, а може да е каран, и 10W40. Аз също го карах 2 години с 10W40, докато не попаднах на темите с масата и от там на производните руски и немски форуми. Прочетох доста материя, докато си направих своите изводи. Този двигател (снимката на fenabg) има вероятност и да не започне да гори масло. Макар и надеждите да не са големи.... Но все пак има такива! Собственикът да каже после, моля! П.П. Ванка, чудесна работа, както винаги! Дай една снимка, преди затварянето на капака.

Абе то си ги удържа, но като го подложиш системно на 130 градуса и му намаляваш ресурса! Сервизните масла в Германия, при такива условия ще изкарат 5000 км, но после започват отлаганията. А ги сменят на 15 000км. За това е такова положението.

@ogi28b Колега, всякакъв спор, относно това, какво представлява заряд на акумулатори, видове акумулатори, начини на заряд и съответно видове зарядни, схеми, функции, режими и способности на зарядните, и т.н. е безсмислен, когато някои от спорещите не са чели напълно достатъчно и не са се занимавали напълно достатъчно с тази материя... А аз не съм от тия!

Ванка, това както предполагам е в следствие на традиционната смяна (за германските сервизи) на маслото, на 15 000км. за бензин и традиционните магистрални скорости от 180 и нагоре км/ч! Маслото, в такива случаи, вдига до над 130°C и при такъв системен тормоз по немските магистрали си заминава за 5 хил. км! А му го сменят по гаранционни условия и по сервизна книжка на 15 хил. км.! Ето това е резултатът! Сегментите със сигурност са запечени и ще гори масло за страх... И после някои разправят, че Хондите са били "масларки". Айде нема нужда...! П.П. Не ми се мисли, какво "пилене" е било с оригиналното масло първите 15 хил. км. Сигурно са го източили в смес 1:1 масло и метал, образно казано... А то е хубаво да се смени след първите 1000 - 2000 км.

А на шум как е? По-добре лие от европейските?

Хора, забравете ги тези "менци и чакръци"! Машинке трения имам предвид. Тези тестове нищо не доказват и одавна са отречени! 1. Едно двигателно масло има пакет противоизносни присадки, които са най-активни при оптимална работна температура на маслото! А не при стайна (гаражна) температура! 2. Дори различните маслата, от един и същ вискозитетен клас, имат различен вискозитет при една и съща температура. Това обуславя и различна дебелина на масления клин. От тук и различните резултати при "менците и чакръците"! Гледайте лабораторните анализи на отработки и съпоставяйте количеството на металите в отработките. Да, вярно, че са при различни двигатели, различни състояния на двигателите, условия и т.н. Но като съпоставите достатъчно отработки на едно масло, може да добиете ориентировъчна представа що за мазило е.

Я да направим едни бързи сметчици... Щом е бил паднал на 10,2 V, значи е бил тотално разреден до 0% от капацитета! Зарядното с какъв максимален ток зарежда? 3,0А ? Значи 9 часа по 3 А = 27 Ah. Виждаш ли колко го е заредило. Колкото да палиш, но и акумулаторът да се сулфатизира дълбоко.

Това е 100% джамбазка работа. Почти съм сигурен, че нямаш работещи еърбеци!

Не съм купил още нищо. Ако питаш за хондовското, то е хидрокрек, че дори май имаше и минерално в него (ако не се лъжа). Амсойл-ът е с PAO - базово масло, плюс др. От там основно идва и разликата в цената.

Намален е калцият, а като детергенти са добавени магнезий и бор, за да отговаря на изискванията за LSPI. Касае предимно двигателите с директно впръскване. Чакаме ILSAC GF-6, където нещата обещават да бъдат значително по-сериозни:

Я го снимай да видим що за изпълнение е...

Honda Synthetic Blend 5W-30, API SN. Вече е API SN Plus.

Не си закачил някоя "маса" (минус) някъде, според мен.

Чак фатално, не е...

@Bizzito За N22A2 без DPF можеш да ползваш масла, освен С2 и С3, и по ACEA B5 и дори ACEA B4. АСЕА B1 е стара спецификация и вече е заместена от В5.

Щото така е по тъпия закон. Плащаш върху общата сума - стойност + транспорт. Да ги е...

Иди да ти проверят еърбега, дали го има избщо! Джамбазите, на ударени коли, слагат едно съпротивление (резистор) във веригата на пиропатрона и лъжат ECU-то. Само разглобяване и проверка!

Е колко по-евтини масла има на пазара от €4.95 за литър?

На никой ли не му се коментират приликите? Шелл-ът е уж API SL, но по почти нищо не се различава от Dexos1 Gen2... Що така?

Интересно е това за волфрама. Все пак единият Шелл, по-горе, няма волфрам, но пък е замръзнал. В другата проба (отработките) има волфрам, но не е замръзнала пробата! А сега де...? От друга страна, сравнителната таблица между петро-то и шелл-а (шелл-а е от замръзналата проба) показва почти идентични характеристики и съдържание на елементи. Разлика има само в магнезия. След коментара на Restless, почвам да се питам, тоя шелл дали не е ментак? Дали не е някой лукойл SN Plus, Dexos1 Gen2?

Бих искал да обсъдим следните две масла: 1. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SN; ILSAC GF-5; GM Dexos1 Gen2; Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C946-A. 2. Shell Helix Ultra 5W-30 API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB approval 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710. Meets the requirements of API SN/CF. Както се вижда, маслата покриват различни спецификации. Но дали са толкова различни по състав? Нека ги сравним: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 (2019) Shell Helix Ultra 5W30 (2019) В някои анализи забелязвам наличието на сериозно количество волфрам: Shell Helix Ultra 5W30 (2018) А в други - не. Обърнете внимание и на замразяването, на проба от маслото (дясната чашка в немските анализи). В пробата на отработено масло от 2018г., маслото не променя цвета си, а при тази от 2019г. е побеляло! Явно Шелл са заменили GTL базата с хидрокрек, или...? Вие сте!

Интересни факти представя клипчето! Относно интервалите за смяна на маслото, официалните дилъри в Европа препоръчват 15 000км. или 1 година. И интересните препратки към сайтовете на японските авто-производители, където е препоръчано: 1. В най-общия случай: 10 000км. или 1 година. 2. В идеалния случай (тоест най-добре): 5 000км. или 6 месеца. 3. В тежки условия: 2 500км. или 3 месеца. Добър повод за размисли... На производителя ли да вярваме, или на дилъра? А и сервизните инструкции (книжки), в Европа, се печатат от дилърите, така да се каже...