dandilov

Petro-Canada SS 5W-20 е хубаво масло, но "хидрокрек". Значи трябва да се сменя на 5000км, или на 6000км. макс. Това показват и лабораторните анализи на отработки тук. А ето защо започва и да ти го гори след 7500км. А това съвсем не е хубаво и за двигателя в крайна сметка. По-скъпите масла (на РАО-база) има смисъл да ги използваш, ако не ти пречи на джоба. Но и тях е хубаво да ги сменяш на 8000км. Хайде понеже си на газ - 10000 макс. и зависи пак от маслото и от режима, и стила на каране.

Ако това ще помогне, аз имам наблюдения на моята от подписа ми. ELM327 четец. Перката се включва някой път на 96°C, някой път на 97°C. Тоест средно идва 96.5°C, както си писал по-горе. Изключва на 92°C. Ако и при CRV трябва да бъде така, предполагам, че най-вероятно датчикът за температурата на охладителната течност ти е за смяна.

Къде си го чел това? Дай да видим. Практиката показва точно обратното!

1. Маслото за тоя Jazz, указано от Honda, а също давано от всички производители на масла е: 5W30, отговарящо на спецификации: API SN и ILSAC GF-5. Също указано от Honda - сменя се на 5000 км. или 6 месеца, което настъпи първо. Всичко друго е "приказки от 1001 нощ"! И всеки сам си преценява какъв мармалад да прави в двигателя си. Виж пост #1199 в темата за маслата: https://forums.hondabg.com/topic/104671-faq-2двигателни-масла-обсъждане-2-част-втора/?page=30&tab=comments#comment-1057519579 VAG - групата си има собствени изисквания и спецификации, на които трябва да им отговарят маслата (например VW 502.00 / 505.00 и т.н.). 2. Относно веригата - изкарала си е живота... Колата е на 15 години, значи на 300 000 км. Мисля, че веригата се сменяше на 200 - 250 хил. Сменяй я, както те е посъветвал fenabg. 3. Това с придърпването е всеизвестният описан проблем при всички Jazz - "нов внос", а именно: задръстени пътища на EGR. Особено на плочката, на изпускателните колектори. Може да има също и изгоряла бобина (те са 8 на брой), а също и дефектна свещ (и те са 8 на брой). За свещите най-евтиния и същевременно добър вариант е: Brisk DR15YP-1 Code: 1401 - PLATIN Brisk P2 Code: 1620 - IRIDIUM PREMIUM+ http://www.brisk.eu/catalogues/spark-plugs/filter/auto/4762,4763,4764 Отиваш на доказан майстор - fenabg в Дупница, или Слави от Овча купел и правиш пълна диагностика и първоначално обслужване.

Както многократно е споменавано в темата, едно и също масло изкарва 2 пъти повече моточасове в дизелов двигател, отколкото в бензинов! При не навременна смяна на маслото, и/или използване на нискокачествено масло, двигателят изглежда така: или така: А при използване на правилното, качествено масло, и при смяната му на време, двигателят изглежда така: Това са фактите, а от тук нататък всеки да си прави изводите... И сам да си решава... П.П. @Cap_Slow - Относно твоето масло - Направи една капкова проба да видим в какво състояние е. Мисля, че може да караш до 6 хил.км, но повече не си заслужава! @honda_japan - Тотал 5в40 Quartz 9000 е на хидрокрек - база. При теб - смяна на 5 - 6 хил. км.

С турбилиран бензинов мотор? А дано, ама надали...

Именно. Два са основните производители на добавките. И всички се снабдяват от тях. Друг е въпросът, че всеки си прави различни пропорциите, а от там идва и разликата в различните масла + гореспоменатото базово масло. Ето защо в ойл-клуба ( http://www.oil-club.ru/forum/ ) хората правят тестове на всякакви масла, а ние имаме щастието да се възползваме безплатно от тая ценна информация и да преценим кое масло става и кое не... Може да провериш там за отработки на въпросния Тотал и да видиш става ли.

Основното, което отличава качественото масло от другите е базовото масло, което е използвано за направата му. За Мобил, Равенол и Валволин знам, че се използват качествени базови масла. За другите и Тотал 5в40 Quartz 9000, моля колегите да споделят. Но все пак, ако този Тотал е на "хидрокрек"-база, тогава се налага да го сменяш на 5000км. PAO-база - на 7 - 8 хил. км. Да не забравяме и, че турбото убива маслото по-бързо! Тове е показател за PAO-база. Не е само на хартия.

Значи снимката, която съм сложил от ойл-гида е вярната. VSW 0W-30 е с много суперлативи, но е "дизелово" ориентирано, с по-нисък TBN е и при бензинов двигател бързо ще му свърши ресурса според мен. При каране на газ може и да издържи все пак... На твое място, на следващата смяна (ако е наесен), бих експериментирал със SSO 0W30. Двигателят ще развърта по-добре. А следващата пролет и със SSL 0W40, което е набъкано с всякакви чудеса, дори е и с малко естери, и е нещо средно между грейд W40 и грейд W30 като вискозитетни характеристики. Но ако ти хареса VST, може да продължиш да си караш и с него.

VSI e по спец. API SМ, а VST е по API SN, т.е. VST e едно ниво нагоре по съвременните изисквания на American Petroleum Institute (API). Иначе като основни характеристики са много близки масла. Между другото в ойл-гида на Равенол не видях за двигател BFB да препоръчват нито едното, нито другото... Разбира се това не значи, че не може да използваш VST. Коя година ти е колата?

Забравих да добавя - с доставката!

Здравей! И аз искам цена за: EBC Greenstuff Pad & Plain Disc Kit PD01KF641 https://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-brake-parts?make=HONDA&year=1999&model=Civic+(6th+Gen)&engineSelect=1.4+(MB2)&engine=1.4+(MB2)&bhp=

Има решение. Г-н Деветаков го е измислил вече... http://www.vc-convert.com/pokl.html Трябва да се попита дали става за NiMH и за Li-Ion (Polymer) батерии...

Следователно с равенол-а няма да се развърта по-лесно. Иначе VST 5w40 е с изключително добри нискотемпературни характеристики за този вискозитет, което говори за завидно количество РАО, т.е. много добре. Още и CCS Viscosity at -30°C е 4200 mPa*s. Много добра стойност. Колкото по-ниска е тази стойност, толкова "по-течливо" е маслото при ниски температури.

Не, не си въобразяваш. VST 5w40 е с вискозитет при 100°C - 14,3 mm²/s, срещу 12,1 mm²/s при Мобил-а. Оказва си влияние, определено! И се усеща.

@Чавдар K Днес мирисах моето масло. Ами мирише доста по-различно от остатъка в тубата, например. Не мога да кажа, че мирише зверски на бензин, както си се изразил по-горе, но има някакви леки бензинови нотки. И аз мисля, че това е нормално. Между другото правя съпоставка и с предишнитете ми коли (все бензинови), и при тях си миришеше по същия начин. Все пак бензинът съдържа в себе си доста ароматни въглеводороди, които си миришат. Даже и изгорелите газове си имат специфичната миризма на бензин. Затова и маслото няма как да не се ароматизира. Друг е въпросът, ако маслото мирише силно и интензивно на бензин. Тогава има проблем.

А гугъл какво казва по въпроса? Провери ли? P0304 https://www.autocodes.com/p0304_honda.html https://www.youtube.com/watch?v=l1BNGhDj6rg P0339 https://www.autocodes.com/p0339_honda.html За P0304 - повредена бобина на 4-ти цилиндър, или свещ на 4-ти цилиндър. P0339 - сензор разпределителен вал, или пореда в стартера, или повреда в запалителната система, или слаб акумулатор. Залагам на това, че ако отстраниш причината за P0304, ще изчезне и P0339 Успех! ... и ползвайте гуглето най-напред.

@ivailopp След като източиш старото масло, изсмукваш през пробката за източване и несливаемия остатък, който е останал по дъното на картера. Аз го правя с това: Изтегляш 5, 6, 10 пъти каквото е останало по дъното. Докато влиза нещо в спринцовката.

Ето и на просвет: Нямаше как по друг начин да я снимам. На просвет се забелязва ядро... Като цяло моето предложение към човека с пасата е: Да се смени сега това масло и с него да се източи събраната мизерия, да се изтегли несливаемия остатък от картера и да се налее ново масло, с което да кара 10 хил. км до следващата смяна. ... И така занапред... Той често пътува зад граница, така, че моточасовете не са толкова много.

@emod И още едно масло от мен, над което искам да поразсъждаваме. Колата този път е VW Passat B7 2.0 TDI 2013г. До пристигането си в БГ през април 2017г. е обслужвана в Германия. Маслото е сменяно на 30 000 км. Общо 3 смени по сервизна история. Сервизната история е истинска, държа да подчертая. Последната смяна на маслото е през Декември 2017г. тук в БГ. Ето и хронологията на капковите проби: Направи ми впечатление, че още първата капка е значително мръсна. Следва още по-голямо насищане с мърсотия и при следващите капки. Не се образува ядро! Според мен моторът е "засран" с мърсотия и маслото не смогва да я изчисти. Къдравостта в периферията на капката, също я отдавам на разстворената мизерия. Както и на предишната капкова проба на В8. Тези смени на по 30 000 км. отлагат глеч и катран по двигателя според мен, пък нищо, че тези масла ги дават "Long Life"... Даже в Порше-изток са се запънали и не са искали да му сменят маслото на човека, че било само на около 6000 км и на една година. Та с "един тон кандърми", и накрая станала работата... Какво ти е мнението на теб по тези капки?

@emod Поздравления и благодарности за чудесната тема в ойл-клуба! Ще е добре, ако има лаб. анализ с капков тест и на масла от дизелови двигатели. В този контекст искам да помоля за бърз анализ на следната капка: Не разполагам с повече информация...

Да, нивото на маслото може да не се покачва, понеже бензинът сравнително бързо се изпарява, при загряване до работна температура на маслото, и през ЕГР-а влиза в горивния процес... Но малка част от него си остава и мирише... Надявам се в случая миризмата да е подваеждаща. Но Чавдар все пак да си провери инжекторите.

@emod Моята логика е, че ако двигателят работи нормално, значи дюзите връскват нормално. Остава дюза да не затваря напълно. Но пък се сещам, от друга страна, та нали Джазката е с по 2 свещи на цилиндър, може ако пикае някоя дюза, това да не оказва толкова голямо влияние за неравномерната работа и да не се забелязва осезаемо...

Щом пали нормално, не прекъсва, работи равномерно, не се сещам от къде може да смуче бензин, освен ако някой инжектор не затваря и впръсква гориво, и когато не трябва. Нали в рейката се поддържа постоянно налягане на горивото. Ако не затваря инжектор, тогава и при загасен мотор, ще точи горивото в цилиндъра, докато изравни налягането в рейката. Друга логика не мога да намеря. Може и логиката ми да е грешна и наивна... От друга страна трябва да има и повишен разход на гориво в такъв случай...

Първоначално, една добре направена капкова проба на маслото, може да даде известна яснота има ли бензин, или няма. А иначе двигателят прекъсва ли? Има ли нещо необичайно в работата му?