dandilov

На снимките изглежда чудно! Трябва да се види, пипне и чуе на живо. Да се огледа внимателно за следи от удари и пребоядисване. Да се провери как работи и как върви. Трябва да се огледа за ръжда отдолу - швейцарка е. Реалните й километри са 257360 км. минимум! Ако няма истинска сервизна история и ако няма данни дали е сменяна ангренажната верига, значи е за смяна и на верига. Верига се сменя след 200 000 км. Може да се пазариш да свалят цената и поради тази причина. Въобще за всеки кусур искай да свалят от цената. Пазари се нагло като циганче. Не им се давай на автоджамбазите. Те и без това ще си вземат своето. Няма да са на загуба. Най-важното условие е парите да са в ръцете ти и да можеш да платиш веднага! Иначе няма да ти отстъпят много от цената.

Ами... не, че нещо... Но както много пъти съм заявявал, аз на "напудрени" и силно рекламирани продукти вяра нямам. Еле пък на хамерикански такива... Още пък и на база отработките, които съм виждал. Иначе ме тормози въпросът: "Би ли вредило на турбината, по-високото ниво на сулфатна пепел?"

Доста се замислих и освен, ако не оказва някакво влияние на турбината на турбото, не би трябвало да е от голямо значение. Нали двигателят е един и същ. Би ли вредило по-високото ниво на сулфатна пепел при A5/B5 (<1.3), на турбината?

Аз като изпратих лично съобщение, а веднага след това писах в една тема, мнението ми в темата получи "задръжка" от 4 минути със съобщение, че трябва да изчакам 4 минути, преди да постна ново мнение. Може ли да се коригира това? Много е досадно... Т.е. да се отдели рестрикцията за мненията в темите от личните съобщения. И личните съобщения да нямат тази задръжка също.

Бях го копирал и него след FEL 5W30, но се зачетох и съм забравил да го пейст-на. Още повече, щом Markony казва, че е най-доброто за N22 двигателите, само мога да се съглася! http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-arctic-low-saps-als-sae-0w-30.html Макар, че е с малко по-висок вискозитет от колкото ми се искаше да бъде...

Обърни особено внимание и на: http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-fel-sae-5w-30.html https://www.ato24.de/en/ravenol-fel-sae-5w-30.html Препоръчано за i-DTEC / i-CTDi

Реалните километри са тези от обявите + 100 000км! В някои случаи може и повече да са. Приблизително сметката е: броят на годините на колата умножен по 20000 до 25000 (км/година).

Първото. Защото е с по-добри енергоспестяващи вискозитетни характеристики. Другото е фолцвагенско масло, с по-висок вискозитет.

Коя е германската? Линкът не работи.

Има вече доста стара тема за това: https://forums.hondabg.com/topic/54100-водороден-генератор/?tab=comments#comment-1057168256 За сега все още не е развита ефективна, икономически и екологично обоснована, работеща система в серийно производство. Това, което се предоставя в интернет по въпроса е "шменти - капели".

Не беше ли след скорошен ремонт? Или се бъркам с някой друг...

Отново ми прави впечатление, че най-отчетлива информация дават първата филтърна хартия 84г/м2 и офисната хартия. При първата филтърна хартия, ясно се очертава дифузната зона, докато при офисната - краевата зона (ореолът). И при двете, ядрото също е добре представено, с повече контраст на офисната хартия. Според мен, втората филтърна хартия е излишна. Дава най-малко информация, при това доста размита. Прави ми впечатление бързото натрупване на мърсотия. Не знам на какво се дължи точно... Дали е от зимният режим на експлоатация, или гориво +други фактори? С тия темпове предполагам, че към 4000км. мърсотията ще е навлязла вече осезаемо в дифузната зона. Интересно ми е тогава ядрото дали ще бъде още цяло. Интересно масло и интересно развитие. Чакам следващата проба!

Само два поста преди теб, колегата Emicha вече е отговорил на твоя въпрос. А също иди да ти го премерят и на друго място. За всеки случай... Да не се окаже, че на предните майстори не им е работел уреда...

Изпреварил си ме с отговора. Май нещата отиват на лоша ел. връзка, или проблем с моторчето на механизма...

Освен електрически, проблемът може да бъде и чисто механичен. Ако е замръзнала влага по уплътнението, електриката няма да отвори багажника. Залепнал е. Аз вчера сутринта доста сецах, зада отворя моя, а не съм с електрическо отваряне. Може да е проникнала влага и в механизма, и там да е замръзнала. Тогава не може да се задвижи механизмът. По късно днес, на температура над нулата пробвал ли си дали се отваря?

Бях писал вече... Вземи си качествана бяла офисна хартия и следвай инструкциите, дадени по-рано в тая тема.

Не! Оказа се, че не си взел правилно капковата проба!

За i-DTEC / i-CTDi, Honda препоръчва ниско-вискозитетни масла, със спецификация АСЕА С2, тоест "...за използване в автомобили с катализатор, DPF и TWC в натоварени леки/лекотоварни бензинови и дизелови двигатели, изискващи нисък коефициент на триене, нисък вискозитет, Low SAPS (сулфатна пепел (<0,8%), фосфор (<0,07%) и сяра(<0,3%) с минимален вискозитет HTHS > 2.9 MPa. " Такива са например: https://www.ato24.de/en/castrol-edge-professional-h-c2-0w-30-honda-1-l.html https://www.ato24.de/en/ravenol-fel-sae-5w-30.html В този контекст, няма как 5W30 да е неподходящо масло, ако отговаря на изискванията на АСЕА C2. Също така се вижда при Равенол ФЕЛ 5W30, в графа "Използвано и тествано", че се препоръчва за Honda i-DTEC / i-CTDi.

https://www.ato24.de/en/mobil-1-esp-formula-5w-30.html

Тюх... Не можах да помогна... Значи си трябва Модераторска / Администраторска ръчичка да оправи бъг-а.

А пък аз да питам, защо не мога да прикачвам директно от РС -то снимки, в лично съобщение? Понеже и аз "напрау сЪ депресирам" от тая несгода...

Мен би ме било страх. Именно щото е от БГ. Иначе: http://subaruland.services/macla/red-line/dvigatelni-i-trancmicionni-macla

Що трябва да е от USA? Не можеш ли да си поръчаш от UK с доставка от www.gabco.org ? https://www.opieoils.co.uk/search/go?lbc=opieoils&method=and&p=Q&ts=custom&uid=853503875&w=redline&af=application%3aengineoils http://www.redlineoil-europe.com/motoroil/index.asp?section=Engine+Oils_00007

Поздравления за мерака! Хартията, обаче не е подходяща за капковите проби! Много шуплеста е... И не дава ясна представа за състоянието на маслото. Отделните зони се разливат една в друга. Периферията силно се накъдря и т.н. Вземи една качествена офисна хартия. Да не е от рециклирана хартия. Да бъде снежно-бяла на цвят и гладка, а не така пореста като тая. Сега, като гледам първата, втората и третата снимки, ще кажа, че маслото е свършило курса. Ядрото се е разрушило. Мърсотията е преминала изцяло в зоната на дифузия, т.е. маслото е загубило диспергиращите си свойства. Допълнително - силно къдравата периферия е признак за сериозно обводняване на маслото от конденз. Често срещан проблем зимата, при ежедневен кратък пробег. Ако гледам последната капка обаче, мнението ми ще е коренно различно! Имайки предвид лошата хартия, която обуславя къдравата периферия, мога да кажа, че кондензът не е чак толкова много. Забелязвам началото на разпада на ядрото, но маслото все още е живо. Мърсотията в зоната на дифузия не е много. Има и не малко количество чисто масло в периферията. Според мен маслото може да кара още най-малко 1000км. Ето защо е важно капковата проба да се вземе внимателно и на качествена хартия, за да се направи и вярната преценка на маслото.