dandilov

Ммммм... Ух, маминни гуденца... Ако решиш да сбориш едно - обади се. Имам чудесно, бутиково, домашно винце за пресни, сочни, свински пържолки.

^ Друга тема имах предвид с едно подробно мнение от Markony, но карай да върви... От линка на клежката vesivanova най-ми хареса мнението #38 на колегата didich, но методиката му в мнение #27, която е цитирал и тук, ми се струва малко преекспонирана. Не, че ще навреди на мотора. Просто повече играчка и разходи, които могат да бъдат малко съкратени. Мое мнение.

Може би е правилно, но моного смени, много нещо ми се вижда... А имаше инструкции някъде, ако не се лъжа разбира се, с 10W40 първите 100 - 200 км до 2000 об/мин., после ново 10W40 и нов филтър още 1000 км с макс. до 3000 об/мин. И накрая хубавото масло с нов филтър и газ както дойде. Нещо такова беше, но не мога да намеря темата... Иначе идеално за целта и евтинко е: https://www.ato24.de/en/ato24-motorenoel-semi-synth-10w-40.html

След ремонт съм чел, че двигателят се разработва с минерално масло, няколко стотин км, за по-евтино. Имаше и указания някъде из форума, но нещо не ги намирам. Markony също беше обяснявал някъде за разработването на двигателя след смяна на сегменти... Ако си намери мнението, моля да даде линк към него, че и аз съм забравил как беше методата.

Едно от местата е входа на въздуха към купето. При мен това беше причината. Под пластмасовата решетка на чистаките, от вън, при клапата за въздух към купето, има една ламарина която стърчи, за да не влизат листа и боклуци към вентилатора. Огъни я към купето. Да не бъде изкривена в обратна посока, че по нея се стича вода и влиза през вентилатора в купето. Друго е лайсната върху покрива. Ако под нея има пукнатини на снадката на купето. Чистиш хубаво до блясък и мажеш със водоустойчив силикон. Трето е да ти се е нарушило уплътнението на предното стъкло.

Статистиката за средно навъртани километри на година в западна Европа показва истината. Не си измислям!

Honda FR-V [2004-2016]

На снимките изглежда чудно! Трябва да се види, пипне и чуе на живо. Да се огледа внимателно за следи от удари и пребоядисване. Да се провери как работи и как върви. Трябва да се огледа за ръжда отдолу - швейцарка е. Реалните й километри са 257360 км. минимум! Ако няма истинска сервизна история и ако няма данни дали е сменяна ангренажната верига, значи е за смяна и на верига. Верига се сменя след 200 000 км. Може да се пазариш да свалят цената и поради тази причина. Въобще за всеки кусур искай да свалят от цената. Пазари се нагло като циганче. Не им се давай на автоджамбазите. Те и без това ще си вземат своето. Няма да са на загуба. Най-важното условие е парите да са в ръцете ти и да можеш да платиш веднага! Иначе няма да ти отстъпят много от цената.

Ами... не, че нещо... Но както много пъти съм заявявал, аз на "напудрени" и силно рекламирани продукти вяра нямам. Еле пък на хамерикански такива... Още пък и на база отработките, които съм виждал. Иначе ме тормози въпросът: "Би ли вредило на турбината, по-високото ниво на сулфатна пепел?"

Доста се замислих и освен, ако не оказва някакво влияние на турбината на турбото, не би трябвало да е от голямо значение. Нали двигателят е един и същ. Би ли вредило по-високото ниво на сулфатна пепел при A5/B5 (<1.3), на турбината?

Аз като изпратих лично съобщение, а веднага след това писах в една тема, мнението ми в темата получи "задръжка" от 4 минути със съобщение, че трябва да изчакам 4 минути, преди да постна ново мнение. Може ли да се коригира това? Много е досадно... Т.е. да се отдели рестрикцията за мненията в темите от личните съобщения. И личните съобщения да нямат тази задръжка също.

Бях го копирал и него след FEL 5W30, но се зачетох и съм забравил да го пейст-на. Още повече, щом Markony казва, че е най-доброто за N22 двигателите, само мога да се съглася! http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-arctic-low-saps-als-sae-0w-30.html Макар, че е с малко по-висок вискозитет от колкото ми се искаше да бъде...

Обърни особено внимание и на: http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-fel-sae-5w-30.html https://www.ato24.de/en/ravenol-fel-sae-5w-30.html Препоръчано за i-DTEC / i-CTDi

Реалните километри са тези от обявите + 100 000км! В някои случаи може и повече да са. Приблизително сметката е: броят на годините на колата умножен по 20000 до 25000 (км/година).

Първото. Защото е с по-добри енергоспестяващи вискозитетни характеристики. Другото е фолцвагенско масло, с по-висок вискозитет.

Коя е германската? Линкът не работи.

Има вече доста стара тема за това: https://forums.hondabg.com/topic/54100-водороден-генератор/?tab=comments#comment-1057168256 За сега все още не е развита ефективна, икономически и екологично обоснована, работеща система в серийно производство. Това, което се предоставя в интернет по въпроса е "шменти - капели".

Не беше ли след скорошен ремонт? Или се бъркам с някой друг...

Отново ми прави впечатление, че най-отчетлива информация дават първата филтърна хартия 84г/м2 и офисната хартия. При първата филтърна хартия, ясно се очертава дифузната зона, докато при офисната - краевата зона (ореолът). И при двете, ядрото също е добре представено, с повече контраст на офисната хартия. Според мен, втората филтърна хартия е излишна. Дава най-малко информация, при това доста размита. Прави ми впечатление бързото натрупване на мърсотия. Не знам на какво се дължи точно... Дали е от зимният режим на експлоатация, или гориво +други фактори? С тия темпове предполагам, че към 4000км. мърсотията ще е навлязла вече осезаемо в дифузната зона. Интересно ми е тогава ядрото дали ще бъде още цяло. Интересно масло и интересно развитие. Чакам следващата проба!

Само два поста преди теб, колегата Emicha вече е отговорил на твоя въпрос. А също иди да ти го премерят и на друго място. За всеки случай... Да не се окаже, че на предните майстори не им е работел уреда...

Изпреварил си ме с отговора. Май нещата отиват на лоша ел. връзка, или проблем с моторчето на механизма...

Освен електрически, проблемът може да бъде и чисто механичен. Ако е замръзнала влага по уплътнението, електриката няма да отвори багажника. Залепнал е. Аз вчера сутринта доста сецах, зада отворя моя, а не съм с електрическо отваряне. Може да е проникнала влага и в механизма, и там да е замръзнала. Тогава не може да се задвижи механизмът. По късно днес, на температура над нулата пробвал ли си дали се отваря?

Бях писал вече... Вземи си качествана бяла офисна хартия и следвай инструкциите, дадени по-рано в тая тема.

Не! Оказа се, че не си взел правилно капковата проба!

За i-DTEC / i-CTDi, Honda препоръчва ниско-вискозитетни масла, със спецификация АСЕА С2, тоест "...за използване в автомобили с катализатор, DPF и TWC в натоварени леки/лекотоварни бензинови и дизелови двигатели, изискващи нисък коефициент на триене, нисък вискозитет, Low SAPS (сулфатна пепел (<0,8%), фосфор (<0,07%) и сяра(<0,3%) с минимален вискозитет HTHS > 2.9 MPa. " Такива са например: https://www.ato24.de/en/castrol-edge-professional-h-c2-0w-30-honda-1-l.html https://www.ato24.de/en/ravenol-fel-sae-5w-30.html В този контекст, няма как 5W30 да е неподходящо масло, ако отговаря на изискванията на АСЕА C2. Също така се вижда при Равенол ФЕЛ 5W30, в графа "Използвано и тествано", че се препоръчва за Honda i-DTEC / i-CTDi.