dandilov

Колега, благодаря! Но това от видеото Marкony го беше писал вече някъде в темата... Има го като данни и в екселската таблица с препоръчаните масла... А иначе....Ясно е, че индустрията вече е на принципа: "купи, хвърли, купи"! За това и производителите си пишат на маслата: Normal use 10 000 km., Severe use 5000 km. Normal = 100% извънградско каране. Severe = ~ 100% градско каране. Ами аз предпочитам да се застраховам и да сменям маслото на 5000 - 6000 км, вместо да си прецаквам двигателя, като се хваля колко много км. съм минал от смяна до смяна, "ръираш ли"...? Ти да видиш... То си доливам там к'во са ми дали по спецификации, "ръираш ли", и онА си върви... По спецификациии, Да! Но винаги едно на ум за моточасовете! А ето какво получих днес като "зарибителна" информация от един производител. https://www.championlubes.com/EN_EU/blog/2016/How-strict-are-manufacturers-on-using-a-specific-brand-of-engine%20oil.aspx?utm_source=Newsletter%201611%2F2&utm_campaign=How%20strict%20are%20manufacturers%20on%20using%20a%20specific%20brand%20of%20engine%20oil%3F&utm_medium=Email Има доста истина, с изключение на саморекламата им, нали?

Колега Чучков, Слагай останалите четири, където има място и си карай колата! В сервизната книжка много ясно е записано, цитирам: " Запалителни свещи тип: NGK BKR6E-11 или DENSO K20PR-U11". Няма такова нещо като 4бр. такива и 4 бр. онакива... Що се филмирате... незнам... В сайта на всеки производител има меню за избор на свещи според колата и двигателя. Влизаш, въвеждаш си колата и хората ти дават това, което ти трябва. Обикновени нормални свещи, ненормални, иридиеви, сребърни, за рейсинг, за флайинг, за LPG, модел и номер, и т.н. За информация - през 2010г. жена ми си купи Джаз. За да не сменям свещи на всеки 2 години, сложих й нови 8 бр. свещи BRISK DR15YP-1. Чешки свещи с платиниева сплав на централния електрод и им дават макс. пробег от 90 000 км. Още си кара с тях. Вече около 70 000км. е навъртяла. Нито разход се е повишил, нито се е променила работата на двигателя. Успех!

Не е по-лошо!

Ами нали затова в началото бях сравнително кратък. Дадох си мнението и който иска да се съобразява с него. Който пък не иска, или се съмнява в него, да попита. Защо така, защо това, защо онова... и т.н. Но както повелява традицията в българските форуми, се започна една атака... "...Пишеш глупости...", "...Заблуждаваш колегите.." и т.н. Както и да е... Твоето 5-амперово зарядно ще ти върши работа. Ефективно до 75Ah акумулатори. Лидълското 3-амперово - на акумулатори до 45Ah. Относно "Майната му на ефективното", в такъв случай ползвай каквото зарядно има под ръка (може и китайски щайги от кауфланд, или стари самоделки), пък каквото стане... Но нали целта е да поддържаме или възстановим правилно акумулатора, за да ни служи по-дълго време!

Тая 5-амперова "щека" няма начин да не си върши работата. Все пак с тия 5А най-ефективнo ще работи на акумулатори до 75 Ah. За по-големите си трябва друго зарядно. Нищо, че са написали до 110Ah. Пак ще върши работа и на по-големи ( сравнително несулфатизирали ) акумулатори, и ще ги зарежда, макар за по-дълго време, но нали знаете... "И аз можам, и тате може, ама козъта си сака пръч..."

Не ползвам мобилната версия. Но не ми излиза подменюто за качване на снимки, когато пиша в някоя тема. Единствения начин да кача снимки е с външен линк. Този проблем при мен е от около 2 месеца. По-горе Tino е показал подменюто, оградено с червено. Пост #27

При мен го няма подменюто все още. Нито при "Още опции", нито при "Преглед". Моля Модераторите да оправят проблема.

Ще обясня моите аргументи възможно най-елементарно, за да са разбираеми за всички: 1. Всеки акумулатор има собствен саморазряд, който е до 1% на денонощие. В зависимост от типа на акумулатора - калциева технология, сребърна и т.н.. Ако тази батерия не се ползва, за 6 месеца ще се саморазреди. При разреждане на акумулатора, активната маса на положителните плочи (която е основно оловен двуокис) се преобразува в оловен сулфат. В началото оловният сулфат е с дребни кристали и при заряд лесно се трансформира обратно в активна маса върху положителните плочи. Тук и малкият заряден ток ще свърши работа. При продължително стоене в разредено състояние обаче, оловният сулфат става едрокристален и вече много малък процент от него се поддава на електролиза. Т.е. не може да се трансформира обратно в активна маса! Това е и основната причина ( но не единствена), поради която старият акумулатор не държи заряд. Тъй като едрокристалният сулфат залепва здраво и запушва порите на плочите с активна маса. Той е електрически не проводим. Така намалява контактната площ на плочите с електролита. Ето защо и капацитетът му пада. От там акумулаторът не може да отдаде голям стартов ток, а също и не може да се зареди. Единственият начин да се освободим от едрият оловен сулфат е да го накараме да се отлепи от плочите. Именно това е процесът "десулфатизация". Съвременните зарядни устройства извършват тази процедура с т.н. "реверсивен импулсен заряден ток". Правят цикли от заряд с високоенергиен импусл (голям ток) и последващ разряд с малък ток. По този начин разкъсват връзките на едрите кристали и почистват плочите на акумулатора. Този процес е възможен само ако има достатъчно енергия на импулса! Ето защо е важно зарядното да може да отдаде ток поне 1/10 от капацитета на акумулатора! Както е писал borko 30, може да се правят и "тренировъчни цикли". Това също разкъсва връзките на едрите кристали. За сравнително нов акумулатор е полезно, но само един цикъл за по-стар акумулатор обикновено не е достатъчен, а трябват няколко, което отнема много време. 2. За да не сулфатизира, акумулаторът трябва да се поддържа в напълно заредено състояние. Гъстота на електролита 1.28! 3. Алтернаторът на колата не може да зареди напълно акумулатора! Освен във случай, че колата се кара непрекъснато в продължение на 10 - 12 часа! Ето защо е необходимо акумулаторът да се зарежда периодично с качествено зарядно устройство. Спецовете препоръчват поне веднъж месечно. А който го мързи да си сваля акумулатора всеки месец, поне ведъж през пролетта и веднъж през есента. 4. При закупуване на нов акумулатор, задължително трябва да се постави на зарядно преди да се монтира в колата! Не се знае колко време е стоял по складовете и до каква степен се е саморазредил и сулфатизирал! "Умното" зарядно в случая ще го възстанови до нормалните му параметри. 5. С течение на времето се изпарява водата от електролита. Необходимо е периодично да се проверява нивото на електролита и при нужда да се долива (обърнете внимание) само дестилирана вода. След което веднага акумулаторът да се зареди напълно. При т.н. "необслужваеми" акумулатори водата се изпарява малко по-бавно, но си се изпарява. Моят опит показва, че след 2 години експлоатация (а толкова им е и гаранцията) имат нужда от доливане на дестилирана вода. Много такива акумулатори съм възстановил до параметри, близки до номиналните им. Снимки на последния съм качил в тая тема. Малко полезно инфо, показващо ориентировъчно степента на зареденост на акумулатора в зависимост от някои параметри: http://www.pchelar-p...St115_16SN4.jpg V0 го измервайте най-малко 3 - 5 часа след като сте спрели двигателя, или 10 - 12 след като е свален от зарядното, за да бъде показанието действително! 6. Няма вечен акумулатор. С течение на времето, поради естеството на процесите, се получава падане на активна маса от плочите, изкривяване на решетките, образуване на т.н. "дендрити" и др., които водят до окъсяване на някоя или няколко от клетките ("мъртва клетка"). Тогава вече акумулаторът е за предаване на "вторични суровини". Но тук няма да разисквам тези неща, понеже темата е за качествено зарядно за изправни нови и стари акумулатори! 7. Използвайте правилното зарядно за дадения акумулатор! Мисля, че се аргументирах достатъчно добре. Успех на всички!

Борко, земи попрочети малко, баце! Материали има много и навсякъде, пък и не е лошо малко практически опит да натрупаш, преди да се заяждаш...

Това зарядно дава ток максимум 3А, който е крайно недостатъчен за възстановяване на стари акумулатори с капацитет над 30 - 35 Ah. Просто десулфатизиращият му режим реално няма да работи. Да, ще зарежда до някаква степен, стартерът ще върти и ти ще си мислиш, че акумулаторът е зареден, а той в действителност ще е зареден макс до 75%. Следва още сулфатизация на плочите и скоро - "хвърляне в кофата". За акумулатори 40 и над 40Ah трябват по-мощни зарядни. Токът, който трябва да отдава зарядното, е необходимо да бъде най-малко 1/10 от капацитета на акумулатора, за да се осъществят правилно регенерационните процеси на плочите и решетките. И особено в режим "десулфатизация".

Ако е бяла кутията, нивото се вижда със силно фенерче. Иначе няма как. Дупчиш и мериш с неметална пръчка.

Ето и третият акумулатор:

Защо не ми излиза подменюто за качване на снимки?

Пробиват се отвори при нужда с подходящ диаметър и после се затапват с подходящи тапи. Но само при положение, че спаднало нивото на електролита. Правил съм го 2 пъти вече.

Mr. Accord виж какво са ти отговорили колегите в другата тема!

Не само може, но е и задължително! Предварително провери нивото на електролита. Ако е под нормата - долей дестилирана вода. Само дестилирана вода! Не друга! И после зареждай най-малко 6 часа с 5 А ток.

Акутоник VMS 12/6 R http://www.akutonik.com/product-details-bg-5.html Работи перфектно във всички режими. Проверено на 6 различни акумулатора вече!

Мда-а-а-а... С тенденция след още малко време да ги направят още по-скъпи (иначе "супер-дупер") и да се сменят на 1 година. Абе както всичко напоследък... Сещайте се... П.П. К'во им пречи да си произвеждат и продават оригиналното качество и след гаранцията? Ама то като всичко е предварително проектирано да си изкара гаранцията и после да се скапе... И след това - давай пари за смотани консумативи та да не може тая "каруца" да кара още много...Е те т'ва е положението...

Двигателят изглежда добре. Поне това, което се вижда... Маслото е нормално потъмняло като за 6000 км. Бих се съобразил с Markony за смяна на 8000 км.

Може да регенерира до известна степен мазителните свойства на маслото, но само това съвсем не е достатъчно! Прочети по-горе Markony какво е написал за вредните компоненти в старото масло. Всички те ще си останат и ще "ядат" двигателя отвътре. Единственото решение е по-честа смяна на маслото и по-пълно източване на старото!

1. Значи се сипва в новото масло. 2. С тази цена + цената на маслото идва много златна тая "супер - дупер" добавка.

Всеки решава сам за себе си как да си поддържа колата. Тук само обсъждаме маслата и това как им влияят различните фактори за съкращаване на работните им свойства. Ти поиска съвет и ние си даваме мненията. А крайният избор е твой. Между другото, имаш база за сравнение - двигателят от снимките на колегата bobcho (по-нагоре в темата) и твоя двигател. Отвори капачката за наливане на масло, на Хондата и погледни какво се вижда под капака на клапаните. Ако направиш и снимки, още по-добре. Тъкмо и ние да видим състоянието при 5W40, сменяно на 30 хил. км. Наистина ми е любопитно... Ето моя двигател, навъртял при мен 45 000 км с Champion Active Defence 10W40 B4, сменяно на 7500км. Specifications: ACEA: A3/B3-10 ; ACEA: A3/B4-08; API: SL/CF. След като прочетох темите за маслата и благодарение мненията на колегата Markony ( а и на други съфорумци), както и лабораторните анализи на масла в oil-club.ru , разбрах доста неща, над които преди не се бях и замислял. Сега съм с Ravenol DXG SAE 5W30 и само след 700 км забелязвам изчистване на лаковите отлагания, а двигателят направо мърка като коте. При следващата смяна на маслото ще направя нови снимки за сравнение.

Е да, ама да караш в щатите е едно, а да караш в БГ е съвсем друго! Тук и разстоянията са къси (според американските стандарти), и горивото е доста по-некачествено с голямо съдържание на сяра + незнайните пълнежи дето бутат по бензиностанциите за по-голяма печалба. Има и други фактори. Всичко това в съвкупност води до по-бързото скапване на маслото. Пък и не мога да се съглася с тези 700 моточаса на Амсойл, хем за нормална експлоатация, хем за тежка. Не се връзва... Мани ги километрите...

Абе, аз на хамериканците не им вярвам...

Седенето в задръствания също е severe. Иначе сменяй на 10 хил. км. да ти е мирна главата.