dandilov

Темата тръгна на една страна, ама хайде от мен да мине... http://www.ebay.co.uk/itm/GREDDY-MAGNETIC-OIL-DRAIN-SUMP-PLUG-M14-x-1-5-HONDA-CIVIC-S2000-INTEGRA-TYPE-R-/222249960119?_trksid=p2141725.m3641.l6368 Малко по-евтина "бурмъ" с магнит от UK.

Ехеее! Колега, много чист бе... Да не си го мил с Мегльо тоя двигател? С какво масло го караш?

Проблемът е, че "радиото", си черпи едни 0,02 - 0,03 А за поддържане на паметта (настройките). Ако не е заводското, може и повече. + 0,02А на имобилайзера и алармата = 0,05А. По-важното е, че с годините се изпарява вода от електролита. Нищо, че акумулаторът е "неослужваем". Изпаренията излизат през клапанната системка за повишено налягане на клетките. Особено през лятото, когато и електролитът се загрява от външната температура. В резултат: 1. Нивото на електролита пада. 2. Елементите на клетките остават без електролит в горната си част, което намалява полезната им площ, а от там и капацитета на акумулатора, и стартовия ток. 3. Гъстотата на електролита се изменя в широки граници, в зависимост от зареждането и околната температура. Това води до: - Повишена гъстота на електролита при заряд = разрушаване на активната маса на клетките, което причинява намален капацитет в началото, и окъсена "мъртва" клетка накрая. - Понижена гъстота на електролита при продължителен разряд и недозаряд = сулфатизация на клетките, което причинява намалена контактна площ на електролита с активната маса на клетките, намален капацитет и не достатъчен стартов ток за стартиране на двигателя. Лечение: 1. При "мъртва" клетка - закупуване на нов акумулатор. 2. В останалите случаи - доливане в клетките само и единствено на дестилирана вода до нормално ниво и веднага пълен заряд на акумулатора. Използването на съвременни зарядни устройства с функция "десулфатизация" е за препоръчване! При "необслужваемите" акумулатори се пробиват отвори отгоре на всяка клетка, долива се дестилирана вода до норма и се затапват отворите с тапи и подходящ киселинно устойчив силикон. Съвременните акумулатори се правят с разчет на живот колкото да си изкарат гаранцията! Джонсън Контролс са купили правата на почти всички европейски производители и налагат собственият си принцип "Купи, хвърли, купи". Ето защо само ще си мечтаем за онези монтански акумулатори, които изкарваха по 7 години в коша на колата без да се пипат. За успокоение мога да кажа, че ако си доливате и зареждате акумулаторите до пълен заряд всяка пролет и всяка есен, и то с качествено зарядно, може да "откраднете" още някоя година животец за батерията. Оригинални акумулатори на Honda има в http://www.coxmotorparts.co.uk . Ако ползвате габко за доставка, излизат на прилична цена и с 3 години гаранция.

Е, при мен като покарам малко и изчезват пуканките. Що така? Ако е тампон, трябва да чегърта постоянно.

В картонена са, същите като на колегата.

Малииии... Аз наскоро се снабдих с 3 бр. пурфлукс 15400-RBA-F01, щото са оригинални... :lol: А дано не протекат...

Днес установих, че припукването при мен го има само когато тръгна сутрин. След като покарам известно време, изчезва. Дали като се развъртят колелата, или като загрее двигателя... Странна работа... Почвам да се замислям за каре да му се не види.....

Няма значение от къде е купен, понеже всички магазинчета се снабдяват от един и същ основен склад за афтърмаркет части. Важното е всеки да има едно на ум и да си отваря очите какво му продават! За това я пуснах тая тема.

Ха! И аз го имам същия проблем от скоро. И аз се чудя от какво е?! Проявява се само при потегляне и понякога след превключване от 1-ва на 2-ра в момента на подаване на газ. Каретата са ми нови (и вътрешни и външни). При завой на равномерен ход го няма.

Както съм писал в началото, прилича на пяната за дограма само на пръв поглед. Иначе е твърдо вещество, но се пробива с нокът при силен натиск. Определено не е гума! Някакво лепило ще да е... При референтния номер на MAHLE обаче, го няма това лепило. Там нещата са изпипани по друг начин.

По примера на oil-club.ru, и понеже ме "сърбят" ръцете, реших да направя една дисекция на въпросния филтър. Ето какво представлява в същност. 1. Първото нещо, което ми направи впечатление е, че няма гумено уплътнение в горната част на филтъра, както е при всички други филтри. "Противо-дренажен" клапан го наричат братушките... 2. Няма "бай-пас" клапан! Всико е залепено с първоначално споменатото лепило. При това положение, ако хартията се задръсти, няма да има достатъчно пропускателна способност, налягането на маслото в двигателя ще е ниско и няма да има достатъчно мазане. 3. Филтърната хартия не е поставена съвсем точно. Наблюдава се огъване на елементите в долния край. 4. Металната решетка не е разпробита равномерно. 5. Филтърната хартия е тънка, но плътна. Здрава е и се къса трудно. Не знам обаче, как ще й повлияе горещото масло. Филтърната хартия е с размери: дължина 203 см и ширина 4,2 см. Това прави полезна площ: 852.6 см2, което е единственото хубаво нещо в този филтър. В заключение: Бих сложил този филтър само на двигател, за който няма да ме е грижа до кога и как ще работи... П.П. Markony беше споменал, че има намерение да направи и тема за филтрите. Ще е много полезна да се види какво се продава на пазара и от какво да се пазим!

И при мен се оказаха водачите! Иначе какво ли не правих... Престъргване на дискове, смяна на дискове и накладки, смазване на водачи, раздвижване на бутала на спирачните апарати и т.н. Тресеше си и това е... Всичко се оправи, след като смених водачите на спирачните апарати с нови. Старите се оказаха износени. В някои случаи е възможно да се окаже, че и леглата на водачите са разбити, и тогава се предприемат други действия. Някои слагат втулки, други престъргват отвора на по-голям размер и слагат водачи с по-голям диаметър и такива ми ти работи...

Този филтър го взех за корсата на баща ми, но няма да го слагам. 4 и нещо струва. Дадоха ми го в оригинална кутийка и всичко изглеждаше О.К.! Обаче като се прибрах и отворих кутийката... Оп, "катеричка"! Преди да взема него, избрах Mahle за 7 и нещо си. Продавачът ми носи и ми подава в ръцете филтър без кутия. Стъписах се, взех го, огледах го, пише "made in Austria". Между другото изглеждаше прилична изработка... Питам: "Какво е това? Що е без кутия?" Отговор: "Ами на тая цена са без кутия. Такива вече ми ги пращат от склада. Ако искаш с кутия, цената е 11 и нещо си, ама трябва да поръчам и утре е тук". Викам: "Айде нема нужда, ше зема MANN". "Ман, Ман", ама като се прибрах и отворих кутията, се оказах прееМан... Онзи ден гледах в техкото един Бош (made in South Africa). Вътре решетката на филтърната хартия беше къса и не покриваше горния край хартията! Направо съм ужасен какви вторични суровини се продават в нашите магазини за нови авточасти! Ужасът ми е пълен! А става въпрос само за някакъв маслен филтър. Не искам и да си помисля каква скрап се продава за други "афтърмаркет" части... Маани, маани... Само исках да обърна внимание на всички да си отварят очите какво купуват от нашите "мили" магазини...!

О.К. Марката е MANN. Явно вече всичко дадено да се прави някъде на "ишлеме" е пълен боклук... Не ми се мисли какво ще стане, ако тая мизерия се разкисне, накъса и тръгне из двигателя на парцали...

Вчера купих маслен филтър на известен производител (един от препоръчваните). На него пише "Made in BA", каквото и да означава това "ВА". Според някои източници това е Босна и Херцеговина. Направи ми впечатление едно странно вещество, наподобяващо бързо съхнещата пяна за уплътнение на дограма, но е доста твърдо. Поне така мога да го опиша на първо време. Това някакво лепило ли е? И има ли вероятност да се размекне от маслото, да се разтвори в маслото или да се откъснат частици от него и да тръгнат към маслените магистрали? Ето и снимки:

^ Здравей! Не си написал какви са конкретните ти изисквания за превозно средство. От моя скромен опит, мога да кажа на кратко: HRV = среден клас лека кола, повдигната обаче така, че да прилича на "джипче". 4х4 е предимство до някъде, но и може да ти изиграе лоша шега, понеже задният мост се включва само когато задните колела загубят сцепление. Това при висока скорост (над 120 км/ч.) и неравности на пътя ще накара задницата да "затанцува". Особено при снадките на мостовете по пътищата. А това се случва много често по нашите магистрали... Основни недостатъци: 1. Много малък багажник. 2. Колата е 3+1. Тоест 3-ма пътника + един шофьор. На задните седалки може да се возят само двама (по талон)! Иначе изглежда лачена, но трябва да се огледа внимателно на място от човек, който разбира. CRV = "джипче". Високо проходима машинка, но не може да се мери с асовете в това начинание. Все пак върши чудесна работа за лов и риболов! Вози по-комфортно от HRV. Има по-голям разход и по-скъпа поддръжка. Накрая и за двете: "Шо е HONDA се е Юнак!" ... казал македонецът Провери на тест драйв за шумове от диференциалите! Има ли шум при завой и натоварване - бягай. Или приготви пачка за ремонт. Това е моето скромно мнение. Ако нещо не е вярно, моля по-запознатите да ме коригират!

Какво ще рече: "Вискозитетен индекс" (Viscosity index ) и кое масло е по-добро, с по-голям вискозитетен индекс като цифра, или с по-малък?

Таблицата с маслата и филтрите е супер! Благодаря на всички, които се трудят по нея! Искам да попитам обаче, кога ще се попълни и шиита на Civic?

А някой пазарувал ли е от http://www.coxmotorparts.co.uk/ ? Гледам продават оригинални части, масла, филтри и др. При това на доста тънки цени! Има възможност за плащане чрез PayPal.

Колега Markony, тази разфасовка май е за американския пазар (1 U.S. Quart 946 ml.) и не съм я срещал у нас. В БГ се продава в туби и етикети като на fenabg. Има разфасовки от 1л., 4 л. и 5 л.

Съвсем съм объркан... За маслата Wolf, от официалният им сайт, получавам това: Както се вижда, и марката е друга, и имената на маслата са други, в сравнение с официалния сайт на Champion от първия ми пост. Wolf 10W40 съм ползвал един единствен път преди 10 години на Ровъра. Не ми хареса изобщо. Хем е по-гъсто от 10W40 на Champion, хем почерня съвсем за 10 000 км. Съвсем различни масла са според мен, а тук става въпрос за http://www.championoil.se/

От спецификацията излиза, че това NEW ENERGY 5W30, което ми предлагаш, е още "по-тънко" от С3. Сигурно ще трябва да доливам с него, а до сега не ми се е налагало да доливам масло. Седи си на мах. от смяна до смяна. Сменям на 8000 км. C3 е подходящо и за автомобили с DPF, а не е специално за тях. Използва се и в бензинови, и дизелови двигатели, и има много ниско пепелно съдържание, което е О.К. Въпросът е дали реалното му качество като масло е О.К. и въобще на маслата Champion. Направи ми визуално впечатление обаче, че 10W40 Bardahl е по-тънко от 10W40 Champion, а 5W30 ще е с още по-нисък вискозитет.

"Осезаем луфт" е доста общо понятие. Все пак ми направи впечатление на единия (преден) спирачен апарат, че луфтът е една идея по-голям от на другите спирачни апарати, където беше нищожен, но си го имаше. Това с новите водачи. Не съм мерил нищо. За сравнение: старите водачи потракваха в леглата си.

И при мен беше така с циментацията. За типа на моите водачи съм писал в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101191 Иначе може да си поръчаш и от някой онлайн магазин според твоя модел Хонда.

Странно ми е толкова малка хлабина... Все пак не става въпрос за космически кораб... Пък нали и място за смазката трябва да има. Аз моите водачи като ги смених с нови, на ръка проверих за луфтове и си имаше леки, но въпреки това тресенето изчезна.