dandilov

Двигателят изглежда добре. Поне това, което се вижда... Маслото е нормално потъмняло като за 6000 км. Бих се съобразил с Markony за смяна на 8000 км.

Може да регенерира до известна степен мазителните свойства на маслото, но само това съвсем не е достатъчно! Прочети по-горе Markony какво е написал за вредните компоненти в старото масло. Всички те ще си останат и ще "ядат" двигателя отвътре. Единственото решение е по-честа смяна на маслото и по-пълно източване на старото!

1. Значи се сипва в новото масло. 2. С тази цена + цената на маслото идва много златна тая "супер - дупер" добавка.

Всеки решава сам за себе си как да си поддържа колата. Тук само обсъждаме маслата и това как им влияят различните фактори за съкращаване на работните им свойства. Ти поиска съвет и ние си даваме мненията. А крайният избор е твой. Между другото, имаш база за сравнение - двигателят от снимките на колегата bobcho (по-нагоре в темата) и твоя двигател. Отвори капачката за наливане на масло, на Хондата и погледни какво се вижда под капака на клапаните. Ако направиш и снимки, още по-добре. Тъкмо и ние да видим състоянието при 5W40, сменяно на 30 хил. км. Наистина ми е любопитно... Ето моя двигател, навъртял при мен 45 000 км с Champion Active Defence 10W40 B4, сменяно на 7500км. Specifications: ACEA: A3/B3-10 ; ACEA: A3/B4-08; API: SL/CF. След като прочетох темите за маслата и благодарение мненията на колегата Markony ( а и на други съфорумци), както и лабораторните анализи на масла в oil-club.ru , разбрах доста неща, над които преди не се бях и замислял. Сега съм с Ravenol DXG SAE 5W30 и само след 700 км забелязвам изчистване на лаковите отлагания, а двигателят направо мърка като коте. При следващата смяна на маслото ще направя нови снимки за сравнение.

Е да, ама да караш в щатите е едно, а да караш в БГ е съвсем друго! Тук и разстоянията са къси (според американските стандарти), и горивото е доста по-некачествено с голямо съдържание на сяра + незнайните пълнежи дето бутат по бензиностанциите за по-голяма печалба. Има и други фактори. Всичко това в съвкупност води до по-бързото скапване на маслото. Пък и не мога да се съглася с тези 700 моточаса на Амсойл, хем за нормална експлоатация, хем за тежка. Не се връзва... Мани ги километрите...

Абе, аз на хамериканците не им вярвам...

Седенето в задръствания също е severe. Иначе сменяй на 10 хил. км. да ти е мирна главата.

Според мен 30000км с едно масло си е гавра с двигателя, пък каквото и да е "супер-дупер" то... Според посочените от теб режими на каране означава, че попадаш в т.н. "severe driving conditions". Т.е. трябва да сменяш маслото по-често 5 - 7 хил. км. Следвай инструкциите на форумната таблица, избери си качествен производител на масло, ползвай качествени маслени филтри и не се вкарвай в излишни главоблъсканици.

За информация... При мен се оказа скъсана наполовина тръба между катализатора и средното гърне. Да се чуди човек, де го чукаш, де се пука...

Аз скоро сипах DXG 5W30 на равенол и ми се иска да му видя "отработката", но цената ми е висока. Така, че ако има желаещи да съберем по някой лев и да го тестваме напролет, ще съм много щастлив. Тъкмо да се види как му се е отразила зимата.

Напротив! Точно това е! Производителите имат специални инженерно-проектантски отдели, в които се правят лабораторни тестове и изследвания, кое и кога да се скапе. Целта е всеки детайл да има предварително заложен ресурс. Така от една страна се пести от материали, а от друга се движи колелото на непрекъсваемото производство на продукция. "Купи, хвърли, купи". Хамериканцте са го измислили в началото на 20-ти век, за да се спасят от Голямата депресия. По-късно този "балон" започват да го надуват и останалите икономики по света. За съжаление това не подминава и производителите на масла. Сега се произвеждат по-качествени масла, с по-добри свойства, но с по-ограниен ресурс... Пример: Съвременно масло на 10 000 км. - коментар: "Масло труп!". http://www.oil-club.ru/forum/topic/4166-ravenol-hcl-5w-30-otrabotka-na-opel-vectra-posle-10000km/?hl=%2B%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE+%2B%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BF&do=findComment&comment=131754

Тури й авиационно масло от Boeing + к'ви добавки има на пазаря, та да спиш спокойно... Абе колега, какво ти пише на капачката за наливане на масло? А проверил ли си и в "менюал-а" какво пише? При твоя начин на каране, каквото и ще масло да й сложиш, няма особено значение. Единственото спасение е да си бръмчиш на 5000 об./мин. и да го сменяш на 3000 до 5000 км. От прегледа на доста отработки в oil-club.ru останах с впечатление, че новите масла (особено API SN) се скапват на около 5000 км. В сравнвние API SL си изкарват 10000 км. Е, що така? Пък турайте добавки...

1. Дата: 20.09.2016г. 2. Повод: Смяна на лагери скоростна кутия, смяна съединител, семеринги колянов и разпределителен вал, почистване на картер, смяна ангренажен ремък + обтяжна ролка + водна помпа, реглаж клапани, смяна на масла, хидравлична течност, антифриз, пълен оглед на автомобила за потенциални проблеми, и др. (може да съм забравил нещо). 3. Оценка за качеството: Пълен професионализъм, внимание към детайла и отговорност към работата! 4. Оценка за отношение: Отлична! И към колата и към клиента! Отзивчивост по всички теми и въпроси. 5. Информация за сервиза: на Л.С. и в http://forums.hondabg.com/ 6. Препоръки към fenabg: Ванка, бъди все такъв готин Човек, обърни малко повече внимание на себе си и отделяй повече време за почивка! 7. Инфо-препоръки към останалите: Не злоупотребявайте с fenabg, съобразявайте се с мнението му и бъдете спокойни - колата ви е в сигурни ръце! Такива ХОра и специалисти като него трудно се намират вече...

Опа-а! Мен си ме е грижа до кога ще работи! Руснаците бяха рязали и OEM Honda филтър на Purflux и там нещата бяха съвсем други! Така, че за пореден път става ясно: Качеството на "афърмаркет" частите и консумативите е много по-ниско от ОЕМ Без значение фирмата - производител. Е, има има и изключения, разбира се... Например братушките оценяват много високо филтрите на FRAM, MAHLE, NITTO, а и Purflux като цяло имат също много висока оценка, въпреки гореспоменатия тест на LS350.

Темата тръгна на една страна, ама хайде от мен да мине... http://www.ebay.co.uk/itm/GREDDY-MAGNETIC-OIL-DRAIN-SUMP-PLUG-M14-x-1-5-HONDA-CIVIC-S2000-INTEGRA-TYPE-R-/222249960119?_trksid=p2141725.m3641.l6368 Малко по-евтина "бурмъ" с магнит от UK.

Ехеее! Колега, много чист бе... Да не си го мил с Мегльо тоя двигател? С какво масло го караш?

Проблемът е, че "радиото", си черпи едни 0,02 - 0,03 А за поддържане на паметта (настройките). Ако не е заводското, може и повече. + 0,02А на имобилайзера и алармата = 0,05А. По-важното е, че с годините се изпарява вода от електролита. Нищо, че акумулаторът е "неослужваем". Изпаренията излизат през клапанната системка за повишено налягане на клетките. Особено през лятото, когато и електролитът се загрява от външната температура. В резултат: 1. Нивото на електролита пада. 2. Елементите на клетките остават без електролит в горната си част, което намалява полезната им площ, а от там и капацитета на акумулатора, и стартовия ток. 3. Гъстотата на електролита се изменя в широки граници, в зависимост от зареждането и околната температура. Това води до: - Повишена гъстота на електролита при заряд = разрушаване на активната маса на клетките, което причинява намален капацитет в началото, и окъсена "мъртва" клетка накрая. - Понижена гъстота на електролита при продължителен разряд и недозаряд = сулфатизация на клетките, което причинява намалена контактна площ на електролита с активната маса на клетките, намален капацитет и не достатъчен стартов ток за стартиране на двигателя. Лечение: 1. При "мъртва" клетка - закупуване на нов акумулатор. 2. В останалите случаи - доливане в клетките само и единствено на дестилирана вода до нормално ниво и веднага пълен заряд на акумулатора. Използването на съвременни зарядни устройства с функция "десулфатизация" е за препоръчване! При "необслужваемите" акумулатори се пробиват отвори отгоре на всяка клетка, долива се дестилирана вода до норма и се затапват отворите с тапи и подходящ киселинно устойчив силикон. Съвременните акумулатори се правят с разчет на живот колкото да си изкарат гаранцията! Джонсън Контролс са купили правата на почти всички европейски производители и налагат собственият си принцип "Купи, хвърли, купи". Ето защо само ще си мечтаем за онези монтански акумулатори, които изкарваха по 7 години в коша на колата без да се пипат. За успокоение мога да кажа, че ако си доливате и зареждате акумулаторите до пълен заряд всяка пролет и всяка есен, и то с качествено зарядно, може да "откраднете" още някоя година животец за батерията. Оригинални акумулатори на Honda има в http://www.coxmotorparts.co.uk . Ако ползвате габко за доставка, излизат на прилична цена и с 3 години гаранция.

Е, при мен като покарам малко и изчезват пуканките. Що така? Ако е тампон, трябва да чегърта постоянно.

В картонена са, същите като на колегата.

Малииии... Аз наскоро се снабдих с 3 бр. пурфлукс 15400-RBA-F01, щото са оригинални... :lol: А дано не протекат...

Днес установих, че припукването при мен го има само когато тръгна сутрин. След като покарам известно време, изчезва. Дали като се развъртят колелата, или като загрее двигателя... Странна работа... Почвам да се замислям за каре да му се не види.....

Няма значение от къде е купен, понеже всички магазинчета се снабдяват от един и същ основен склад за афтърмаркет части. Важното е всеки да има едно на ум и да си отваря очите какво му продават! За това я пуснах тая тема.

Ха! И аз го имам същия проблем от скоро. И аз се чудя от какво е?! Проявява се само при потегляне и понякога след превключване от 1-ва на 2-ра в момента на подаване на газ. Каретата са ми нови (и вътрешни и външни). При завой на равномерен ход го няма.

Както съм писал в началото, прилича на пяната за дограма само на пръв поглед. Иначе е твърдо вещество, но се пробива с нокът при силен натиск. Определено не е гума! Някакво лепило ще да е... При референтния номер на MAHLE обаче, го няма това лепило. Там нещата са изпипани по друг начин.

По примера на oil-club.ru, и понеже ме "сърбят" ръцете, реших да направя една дисекция на въпросния филтър. Ето какво представлява в същност. 1. Първото нещо, което ми направи впечатление е, че няма гумено уплътнение в горната част на филтъра, както е при всички други филтри. "Противо-дренажен" клапан го наричат братушките... 2. Няма "бай-пас" клапан! Всико е залепено с първоначално споменатото лепило. При това положение, ако хартията се задръсти, няма да има достатъчно пропускателна способност, налягането на маслото в двигателя ще е ниско и няма да има достатъчно мазане. 3. Филтърната хартия не е поставена съвсем точно. Наблюдава се огъване на елементите в долния край. 4. Металната решетка не е разпробита равномерно. 5. Филтърната хартия е тънка, но плътна. Здрава е и се къса трудно. Не знам обаче, как ще й повлияе горещото масло. Филтърната хартия е с размери: дължина 203 см и ширина 4,2 см. Това прави полезна площ: 852.6 см2, което е единственото хубаво нещо в този филтър. В заключение: Бих сложил този филтър само на двигател, за който няма да ме е грижа до кога и как ще работи... П.П. Markony беше споменал, че има намерение да направи и тема за филтрите. Ще е много полезна да се види какво се продава на пазара и от какво да се пазим!