dandilov

Колеги, Може ли някой да ми каже какъв тип (модел) е скоростната кутия на двигател D14Z4 ? Англичанка МВ2 1999г. Благодаря предварително!

От най-обикновен магазин за авточасти в София. Ако това ще помогне... Предните са: QUICK BRAKE 113-1363x Задните са: QUICK BRAKE 113-1319x Полски са и са евтини. Задните ми излязоха по 11 лв. на апарат, а предните по 18 лв. на апарат. Колко са качествени - не знам. Като се разбият, пак ще ги сменя.

И аз имах същия проблем с тресене при спиране. Две години какво ли не правих, а тресенето си оставаше. Миналата седмица смених водачите на спирачните апарати (и предни и задни) с нови. Смазах ги с медна грес. И о, чудо! Тресенето изчезна! При теб как се развиха нещата, колега?

Благодаря! А лесно ли се разглобява барчето?

Ех... Добре, че го има тоя форум! А и вие колеги сте супер със съветите! Аз от една година си блъскам главата и се чудя що не работи тоя климатик като хората. И по сервизи ходих, и всичко уж е наред, а не духа достатъчно студено... (ама и тия майстори по сервизите, акъл за 5 стотинки нямат, та да се сетят за въпросното кранче). След като прочетох вчера темата, днес проверих кранчето. Ами не затваря напълно! Като включа на студено, жилото се връща, но рамото на кранчето спира почти в края и трябва да го дръпна с ръка, за да затвори напълно. Сигурно е клеясало или ръждясало. Утре ще го напръскам с WD-40 и дано да се оправи. Много благодаря на автора на темата за инициативата и на колегите nakata и kvd74 за точните и компетентни съвети! А иначе от къде може да се купи ново такова кранче и жило? Ако е възможно, дайте производствените номера да търся...

Внимавай с избора, че зависи с какъв код двигател си! Например, за D15Z6 са с едно топлинно число, а за D15Z8 са с друго! NGK бензин: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/ NGK газ: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_LPG/

Колега Ivcho_86, установи ли къде е проблема?

Аз съм с D14Z4 (Англичанка - Fastback) и не ми се налага да доливам масло. Ауспухът е чист без чернилка и нагари. Карам само на бензин, а все едно, че карам на водород. От време на време се омаслява между двигателя и скоростната кутия. Казаха ми, че е от семеринга на коляновия вал, но ще го сменя, когато се наложи да сменям и съединител. Разходът ми е 9,3/100 градско в София и между 5,5/100 до 6,5/100 извън града (в зависимост от стила на каране). Свалял съм го и до 4,9/100 извън града с мнооооого галене на педала на газта... Всички тези измервания съм правил от пълен до пълен резервоар на една и съща колонка, на една и съща бензиностанция. До колегата от горния пост - ако почва да пуши синьо, значи си трябва ремонт. Я гумички на клапани,я сегменти... и т.н.

Пробвай да го смениш с нов и не забравяй да го зареждаш поне веднъж преди зимата и веднъж през пролетта. Ако не ти го сменят - зареди го и си карай. А относно хамалогията - и аз съм така. Качвам го в апартамента и го зареждам. Няма друг начин да го опазя жив за повече време. Иначе 2-3 години и на боклука. П.П. Къде продават акумулатори с 5 години гаранция?

Правилно си се насочил към стартера, но провери за всеки случай и ролките на ремъците да не пищят (да няма някоя разбита или затегнала), както и самите пистови ремъци да не са хлабави. Интересен случай... Пиши като откриеш проблема! Когато акумулаторът не е напълно зареден (освен, че сулфатизират плочите на клетките), е напълно възможно при много ниски температури да замръзне водата в електролита, тъй като гъстотата на електролита при не добре зареден акумулатор е по-ниска. Т.е. в електролита има по-голям процент вода и по-малко сярна киселина. А при замръзването, ледът смачква и пропуква решетките и плочите в клетките на акумулатора. В резултат може да се получи окъсена (мъртва) клетка или няколко. Също така при много разреден акумулатор може да се спука дори кутията на акумулатора. Ето защо е добре преди зимата да се направи пълен заряд на акумулатора. Въобще, за да изкара по-дълго време, акумулаторът трябва да се поддържа по възможност в напълно заредено състояние, като периодично се зарежда с качествено зарядно! Алтернаторът на колата не може да направи пълен заряд! Освен в случай, че колата се кара 10 - 12 часа без прекъсване.

И аз съм с D14Z4, макар да съм с Fastback (Англичанка). Правилно са ти препоръчали тези свещи за D14Z4. Това са свещите по данни и от NGK, но за бензин!: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/HONDA/CIVIC%205T%C3%9CRER/ZFR5F-11/5899/ За газ и D14Z4, NGK дават: https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_LPG/HONDA/CIVIC%205T%C3%9CRER/LPG%206/5899/ Прави впечатление, че за бензин са с топлинно число 5 (по-топли), а за газ са с топлинно число 6 (средно топли). Въпреки това провери и кабела в гофрираната тръбичка дали е здрав! При мен се беше откачила гофрираната тръбичка при преминаване през една висока трева. Ремъкът беше прерязал гофрето. И не само, а и част от кабела вътре. Кабелът е с екранирана оплетка, свързана към минуса. Светна ми лампата за двигателя ("Check engine") на таблото и отидох в сервиз на "електричар", за да ми възстанови кабела. Човекът си разбираше от работата и оправи проблема. При теб, заради газовата уредба, може би ти свети постоянно и не ти е направило впечатление. Задължително възстанови този кабел, защото подава важна информация на ЕКУ-то за работата на двигателя! Други възможни причини за неравномерна работа на двигателя, в твоя случай (със цвета на свещите) е недобре регулирани или нагар на всмукателни клапани (или легла им), особено на 1-ви цилиндър (където е червената свещ). Другото, което може да е - износен палец и/или дистрибуторна капачка, въпреки, че си ги почистил. Може да е съвкупност от всичките изброени неща заедно... П.П. Има и по-бюджетни свещи от NGK, които съм сложил на колата на жена ми (Honda Jazz). BRISK IRIDIUM PREMIUM + Вече 6 години кара без проблем. Минала е 60 000км, а производителят им дава 90 000км пробек. За газ и D14Z4, типът свещи на Brisk е DR17YS-9, серия Silver, code 1463. Моля, нека и по-опитните колеги да си кажат мнението...

С кой модел двигател си колега? 1-ва свещ е видно, че не работила толкова добре, колкото останалите, но пък не е опушена или омазнена, което е успокоително. За газ си трябват свещи за газ. Все пак газта е по-особено гориво от бензина и си иска своето. Пък и разстоянието между електродите за свещите за газ е по-малко (0,8 мм) в сравнение с нормалните свещи (1.1 mm). Също така (не съм напълно сигурен) мисля, че и топлинното им число е различно. https://www.ngk.de/en/products-technologies/spark-plugs/spark-plug-technologies/lpgcng-spark-plugs/

Тази таблица показва същото, без да се ходи на електронен тестер При натоварване с ток 100А ( на "товарна вилка") за 5 секунди и падане на напрежението до 9,9V означава, че акумулаторът е зареден на 75%. http://www.pchelar-probvaisambg.com/images/St115_16SN4.jpg

Не е мъртва клетка! Ако имаше мъртва клетка, въобще нямаше да завърти стартера. Просто не е напълно зареден, както и предполагах. Моята англичанка е с нов Бош силвър и също пали трудно в студа. Има същия проблем - върти стартера трудно 2-3 секунди. Спирам, връщам ключа,изчаквам 10-тина секунди и след това пали от раз. Между другото в студено време е задължително преди палене да "прещракате" няколко пъти късите светлини. Така се възбужда "заспалият" от студа акумулатор и се облекчава натоварването му при стартиране, както и се удължава живота му! Другото, което забелязах онзи ден при -10 градуса, освен че запали трудно, е че на моменти избълваше бял облак водна пара и от ауспуха потичаше вода. Притесних се и проверих да не смуче антифриз, но не. Нямаше отлагания по ауспуха от антифриз, а и нивото му не е мръднало от както съм го сменил та до сега. Заключението е, че има разни мизерни деривати и вода в бензина! В такъв случай и паленето сутрин ще е по-трудно...

Зареди акумулатора на 100% с качествено зарядно и после пробвай как ще пали 2 - 3 дни. Ако пак ти прави номера - връщай го и да го заменят с нов. Имай в предвид, че повечето акумулатори в търговската мрежа са на по 2 - 3 години, непродадени и стояли по складовете в Европа. От там вместо да ги рециклират, ни ги пращат тук за продан! Може да си провериш акумулатора по серийния номер. В него едни от цифрите са месеца и годината на производство, но за всяка марка са в различна поредност. Акумулаторът има така наречения саморазряд, т.е. когато седи свободно се саморезрежда! Една година стоене по складовете води най-малко до 50% саморазряд! Затова винаги е препоръчително при закупуването на нов акумулатор, първо да се сложи на зарядно до пълен заряд и тогава да се монтира в колата. Също така винаги веднъж през пролетта и веднъж преди зимата да се прави пълен заряд на акумулатора, за да се поддържа в добра кондиция! Успех и пиши за резултата!

Това е интересна теза! И аз почвам да се замислям, че е от нещо друго, но какво?! Ходовата част е бетон, няма скъсани тампони, разбити шарнири и накрайници. Дай по-подробно разяснение, моля те.

Ето и моята "одисея": Купих си юни месец комплект предни дискове и накладки TEXTAR. След 1000 км започна да тресе предницата при спиране. Най-силно се усещаше при спиране от над 60 км/ч. Направих им рекламация и ги върнах. Дадоха ми нов комплект дискове TEXTAR. Минах с тях 700 - 800 км и отново започна да тресе предницата. Отидох в един сервиз с машина на procut за престъргване на дисковете както са си на главината. Оказаха се криви дискове. Престъгаха ги и всичко се оправи. И така до късната есен на 2013г., когато пак започна да тресе предницата. Вчера бях пак на престъргване (пак са криви дисковете). Явно чугунът не е качествен. Едно време чугунените отливки са ги оставяли на атмосферни влияния (на открито) да престоят минимум една година, да се изравнят вътрешните напрежения в чугунената отливка и чак след това са обработвали отливките в детайли, за да няма измятане на чугуна. Но сега всички производители са го подкарали през просото за бързи печалби и качеството никой го няма за нищо... Пък какво като са TEXTAR... Ако отново се изкривят тези дискове - направо ги хвърлям и си взимам някой евтинджос дето няма да ме е яд за цената. Някой друг да сподели подобни проблеми?

Колега Радо,Кой е номерът на карето, че и аз съм с D14Z4, и имам същия проблем.Или аки си спомняш размерите и броя на зъбите за АВС-а.Благодаря предварително!

А хлабините при D14Z4 какви са?

На мен ми дава това: Но ми трябва повече информация като код на двигателя, конски сили, тип купе (MB или EJ) и др., колкото се може повече...

Колега Markony, Извинявам се за невежеството от моя страна, но... Тъй като не ми стана ясно за кои тампони точно става въпрос (аматьор съм си все пак), би ли споделил, моля, с повече детаили и ако може, и снимки. Ще ти бъда благодарен! Живо ме интересува кои тампони, къде точно се намират и къде трабва да се режат. Предвариелно благодаря!

^ Това за какво е?

Тоест не е 4+1, а е 3+1? Така ли?Ако е 3+1 това тотално променя намеренията ми да се сдобия с такава машина...

Здравейте!Имам следния въпрос:HR-V колко колана има на задните седалки? На всички снимки виждам само два. Има ли и трети за детско столче например?Благодаря предварително!