dandilov

Аз искам да обсъдим това масло: http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-super-synthetik-oel-ssl-sae-0w-40.html Хибрид между W30 и W40. 1. Много добра течливост при ниски температури. Вискозитет при -35°C: 4560 mPa.s. Точка на замръзване: -60°C. 2. Вискозитети при 40°C и при 100°C по средата между W30 и W40. 3. Много висок вискозитетен индекс: 182. 4. Много висок TBN: 10.0 mg KOH/g. 5. Сравнително нисък % изпаряемост: 8.5%. 6. HTHS Viscosity: 3.7 От oil-club.ru форума, разбрах, че е mid SAPS, въпреки, че е API SN. Между другото... Сега съм с Ravenol DXG SAE 5W30. Понеже ми се вижда "тъничко" за лятото, реших при последващата смяна на пролет, да го заменя с RAVENOL Longlife LSG SAE 5W-30. Но LSG не е толкова течливо при ниски температури и не ми се иска да каам с него зимата. След като попаднах на информацията за SSL 0W40 се замислих, дали да го използвам него за всесезонен вариант, вместо 5W30. Този "HTHS Viscosity = 3.7, има ли някакво отношение при работа на двигателя, при зимни условия и ниски температури? Да не би да е твърде висок? И въобще удачен вариант ли е това масло за моя D14Z4?

Влез си с акаунта и тогава отвори линка.

Винаги е желателно да се разкачат клемите при зареждане...

Стартерът не може да замине. При такова тормозене заминава акумулаторът! Върти се на стартер до 5 секунди. Ако не запали, трябва да се изчака най-малко 30 секунди до минута, преди следващия опит! Това дава време на акумулатора да се "подготви" за следващ старт. Успокояват се процесите в него и се охлаждат плочите и решетките. Ако го подложиш на голям напън (10 секунди въртене и повече), има вероятност да прегреят и да се изкривят плочите и решетките в клетките. Следва хвърляне на вторични. Ако стартерът върти, а колата не пали, проблемът не е в акумулатора, а някъде другаде!

Антифризът трябва да е смес на концентрат с дестилирана вода в съотношение 1:1. Оптимална температура на замръзване (за нашите ширини) -36°С до макс -40°С. Оригиналната готова за употреба смес на HONDA (т.н. premix) e -40°С. Придържайте се към това съотношение! Невярно твърдение! Водата има по-нисък коефициент на топлообмен, както и концентрираният антифриз. Затова е златната среда 1:1. Хем оптимален топлообмен, хем достатъчно ниска температура на замръзване, хем необходимите мазителни свойства на охлаждащата течност за водната помпа, а също и антикорозионни качества. Нивото в разширителния съд трябва да е между мин. и макс при студен двигател.

Препоръчвам ти да отвориш сайта на някой производител, към който си се насочил. Там задължително има "Oil Guide", или "Oil Finder", или нещо такова. Въвеждаш си колата, модел, година и ти излизат точните препоръчани масла 1-во, 2-ро, 3-то. Например Ravenol: http://www.ravenol.de/en/oil-guide.html Ако пък държиш на малко по-гъстичко масло, обърни внимание на това: http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-super-synthetik-oel-ssl-sae-0w-40.html И аз съм се огледал в него...

Ами аз виждам, че пише "In Stock": Ако няма в момента, поръчвам размер М, пък когато има...

+1 бродирана тениска с яка и за мен. Размер М.

Аз го сметнах 181,30 лв. с доставка на gabco.

Естествено, че ще е така! При ниски температури намаляват химическите процеси, а от там и напрежението на акумулатора.

Дай ми тоя Gigawat да си поиграя с него.

Ами мирише на спирт, но една по-особена, тежка миризма. Все едно смес от аромати на спирт, дървесина и малко гума. Поне аз така го оприличавам.

Аз съм с течност на Лукойл -30 градуса. При минус 16 не беше замръзнала, но мирише на метанол.

А! И не ти трябва сервиз, а топъл гараж... Снимайте и пращайте в новините, да на*ъзят бензиностанциите, че и там бухат в горивото всякаква гняс за печалба, изедниците мръсни!

Замръзнала е нафтата. Днес половината дизели от това се оплакват. 1. Сложи добавка против замръзване в резервоара. 2. Подгрей горивния филтър, за да се отпуснат парафините в него и предполагам ще стигнеш до сервиза. Тъкмо ще превърти и добавката през горивната система. 3. Напълни резервоара до горе с хубава нафта! Когато не е пълен, в студа кондензира водата от въздуха в резервоара, пада в нафтата и също замръзва. Колкото повече въздух и по-малко нафта в резервоара, токлова повече кондензирала вода в студа... Друго не мога да те посъветвам. Успех!

Слагай го на зарядното, че като го гледам как бере душа...

Аз се чудя, защо налитате на тоя мотул, като има оригинално масло на Honda и то на по-ниски цени: http://www.ato24.de/en/honda-full-synthetic-0w-20-0-946-l.html

Парт номера си го намирам от тук: http://honda-europe.epc-data.com/ Въвеждаш VIN номера (рамата) и "е воала"! ... кък викат турците...

Значи всичко е О.К.

А-а-а, не съм съгласен! През онова време в нашия блок имаше 3-ма със зарядни и като почнат студовете, на опашка се редяхме съседите да заредим акумулаторите. А пък и акумулаторите бяха 2 пъти по-тежки от сегашните. Много материал в тях и караха по 8 - 10 години. И сега ми става смешно като се сетя как ги мъкнехме, разкрачени, тия "тучове". Все едно сме се наакали... Палиш и мериш напрежението на клемите на акумулатора. Трябва да е в границите 13,8V до 14,8V (зависи от акумулатора в какво състояние е). Ако напрежението е по-малко или по- голямо (възможи са такива варианти), значи си за ремонт на алтернатор. Успех!

Не гледай само дали е 0W30, 5W30 и т.н., а гледай вискозитетите. Например: Ravenol DXG и LSG са 5W30, но са с различен вискозитет! Заложи на LSG. Хем е Mid SAPS, както искаше, хем е по-гъстичко от DXG, хем и Ravenol го дават за хонди (нищо, че няма ILSAC).

Именно пулсациите с 50Hz и между тях - разряд с малък ток (0,3 - 0,5А) от някоя малка лампа или вградено товарно съпротивление, образуваха зарядо-разрядните цикли по времето на соц.-а. А относно 16V - това не е стабилизирано постоянно напрежение, а изправено пулсиращо напрежение. В съчетание с обратния импулс на разряда между два импулса, резултантното усреднено напрежение на клемите, на акумулатора се получава около 14,4V до 14,8V.

Ами за съжаление трябва да се самоквалифицираме... Сега ми светна, че определящо какъв SAPS е маслото (освен съдържанието на сяра) е също и съдържанието на фосфор. Иначе и аз се огледах за Mid SAPS. Освен LSG видях още и: RAVENOL VMP SAE 5W-30 http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-vmp-sae-5w-30.html Интересни масла още са: RAVENOL SSO SAE 0W-30 и RAVENOL Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40, но не знам дали са Mid SAPS...

За elit oil не знам. За преводач ползвай гугъл транслейтъра. Според мен се заблуждавате като гледате сулфатната пепел! Трябва да се гледа съдържанието на сяра, което е съвсем различен параметър! Измерва се в ppm и много рядко се дава в официалните технически характеристики. Може да се види в някои лабораторни анализи. Например за старата рецепта на Ravenol DXG 5W-30, открих в един лабораторен анализ на свежо масло: 2434 ppm съдържание на сяра. За новата - не знам.

Колега didich, това, което си дал са характеристиките на старата партида! От Юни 2016 има нова партида DXG 5W30 с променена рецепта! Гледайте техническите характеристики от сайта на производителя. Там винаги са актуални! http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-dxg-sae-5w-30.html От oil-club.ru