Класация

Ето малко от инфото, което събрах: <При Хонда CR-V 2007 г. (III поколение) с фабрична навигация, управлението от волана е резистивно и сигналите не са на основната букса за захранване, а на допълнителен конектор. Ето къде да намерите съответните кабели: Местоположение на конектора: Търсете зеления конектор (обикновено 22-пинов), разположен зад оригиналното устройство. Кабел за основните бутони (KEY 1): Сигналът за аудио бутоните (Volume, Mode, Channel) обикновено се намира на пин 7 (често е кафяв или розов кабел) в 22-пиновия основен конектор. Кабел за гласовия контрол/Bluetooth (KEY 2): Тъй като колата ви има гласов контрол, бутоните за телефона ("Hands-Free") често са на отделен кабел. Търсете пин 18 (обикновено бял/зелен или син кабел) в същия конектор. Маса (GND): За да работят KEY 1 и KEY 2, трябва да свържете съответната "маса" на управлението от волана към корпуса на медията или към кабела GND SWC. Обикновено това е пин 19 (черен или сив кабел). (В моя случай на пин 6) Важно: Цветовете могат леко да варират според точния месец на производство, затова е най-сигурно да броите пиновете на самата букса. Ако използвате китайска мултимедия, често се налага директно запояване към тези кабели, ако преходната букса не ги прехвърля автоматично. Ако имате CANBUS декодер в комплекта на JUNSUN X9, ситуацията се променя значително и е по-лесна. Какво прави CANBUS декодерът? CANBUS декодерът е проектиран да "чете" цифровите сигнали, които колата изпраща по своята мрежа (CAN мрежа), включително тези от бутоните на волана, и да ги преобразува в аналоговите сигнали (KEY1, KEY2, GND), които вашата мултимедия Junsun очаква. Правилно свързване с CANBUS: Няма нужда да търсите отделните кабели KEY1 и KEY2 ръчно зад фабричното радио. Цялата работа трябва да се извърши автоматично: Инсталирайте декодера: Уверете се, че CANBUS кутийката е правилно свързана между основния кабелен сноп (harness) на Junsun и оригиналната инсталация на автомобила. Проверете кабелите KEY1/KEY2 на мултимедията: На самия сноп кабели на Junsun, който влиза в основния порт на медията, трябва да има два кабела, етикетирани като KEY1 и KEY2 (и обикновено един GND/SWC-GND). Тези кабели трябва да останат несвързани или изолирани в края си. Тези кабели се използват само когато нямате CANBUS декодер. Автоматично разпознаване: Връзката между бутоните и медията минава през CANBUS кутията. Конфигурация в менюто на Junsun: След като всичко е свързано физически: Включете мултимедията. Отидете в Settings -> Factory Settings (паролата обикновено е 1234 или 8888, вижте в упътването на Junsun).(В моя случай 3368) Намерете менюто CANBUS Settings или Protocol Settings. Изберете правилния модел: Honda -> CR-V -> 2007 (понякога е посочено като "CRV 07-11"). Запишете настройките и рестартирайте устройството. След тези стъпки управлението от волана трябва да заработи автоматично, без да се налага ръчно търсене на кабели KEY1 и KEY2 зад таблото. CANBUS декодерът елиминира нуждата от ръчно свързване на тези аналогови входове. Причината бутоните за гласов контрол (телефонните бутони) да не работят през CANBUS е, че при Honda CR-V 2007 те често са свързани към отделен Bluetooth модул (Hands-Free Link), а не директно към аудио системата. Ето как да ги активирате: 1. Ръчно свързване (Bypass на Bluetooth модула) Тъй като CANBUS декодерът обикновено чете само основните аудио бутони от главната букса, за телефонните бутони трябва да намерите кабелите им и да ги свържете към KEY 2 на вашата мултимедия Junsun: Къде са кабелите: Търсете ги на оригиналния 22-пинов конектор (зеления). Сигнал за телефонните бутони: Това обикновено е Пин 18 (святлозелен или син кабел). Действие: Свържете този кабел директно към свободния кабел KEY 2 (или AD2), който излиза от снопа на Junsun. Маса: Уверете се, че Пин 6 (черен/сив) е свързан към масата (GND) на медията. 2. Обучение на бутоните в менюто След като свържете кабела физически, трябва да ги „научите“ от софтуера: Отворете приложението Wheel Settings или SWC на вашия Junsun X9. Натиснете и задръжте бутона на волана (например "Слушалка"). Изберете съответната икона на екрана (Answer/Hang up). Натиснете Save. 3. Изключване на оригиналния Bluetooth модул (Важно!) Ако бутоните все още не реагират, оригиналният Bluetooth модул на Honda може да блокира сигнала. Той се намира под таблото, зад радиото или над жабката. Изключете (извадете буксата) от оригиналния Bluetooth/HFT модул, за да освободите сигнала директно към новата медия. Проверихте ли дали в настройките на CANBUS (Factory Settings) е избран протоколът "With Amp" или "High Performance", ако колата ви има фабричен усилвател и субуфер?>

+1 Това е точно така. R20A3 загрява бързо и парното е котел. Термостата на колегата най вероятно е заминал или ако има газова тогава проблема е от там.

Ако можеш направи снимка на показателя за температура, за да ти кажем дали показанието е нормално. Ако работи нормално парното е страхотно и дори при -10 за около 2км дори при надолнище почти без газ си загрява и топли страхотно.

Eee, чак пък толкова магичен не е пропан-бутана. В отработените му газове има пълният комплект токсични компоненти, както и при бензина. Има си и въглероден оксид и азотни оксиди и въглеводороди, но са по-малко, в сравнение с бензин при равни условия. Оттам нещата се поемат от катализатора (ако го има, че у нас може да е свален, откраднат и т.н., но това са местни особености).

Тая новата Дачия бигстър дето по става..другото е плява .

Здравей наско https://ato24.de/en/ravenol-ssv-sae-0w-30.html Ravenol ssv oslo 4 литра 49.95×1.1=54.94 https://ato24.de/en/honda-atf-dw-1.html 4 литра 65.85×1.1=72.44 https://ato24.de/en/honda-dual-pump-fluid-ii-0-946-l.html 2 бр ×16.20×1.1=35.64 Общо 163.10 евро Начин на плащане по банка Начин на получаване лично от ливадите.

Трудно е да го чакам - минават дни докато от главите отиде в картера, а и нали пробвах да дръпна от него с шлауха. Ще карам така, а по-натам ще капна пак.

Тъмничко ще е, като не беше изчакал да се изтече старото. Пък за несливаем остатък няма и да споменавам. Я да сравним с моето DXG (bdw планът ми беше да го сменя есента и да сложа Ravenol FES, но нито бях навъртял километри, нито моточасове, та си карам още с него). LEGEND KB1, J35A8, 2007г. на LPG и лек режим (99% извънградско) - 64 моточаса: CR-V III, R20A2, 2007г. на бензин и тежък режим (52% от моточасовете е градско) - 59 моточаса: Изглеждат подобни, но тъй като си на LPG и си карал изцяло в лек режим, ако беше източил старото масло докрай и беше изтеглил колкото може от несливаемия остатък, сега визията на капката щеше да е като на много по-свежо масло. Въпреки това, маслото е о.к. Давай нататък да следим кога ще натрупа ядро и кога ще почне да се разпада ядрото. За допълнителна справка - текущото състояние на моето. Обърнете внимание на таблицата (кликнете върху нея).

Въпросът за мен винаги е бил 50:50. И 2-те Хонди бяха на газ обаче като се прецака газовото на едната, не я направих обратно. Просто на бензин работеше чудесно и харчеше прилично. При другата, минах над 60 000км на газ без проблеми, но там настройките бяха много добри и си харчеше и само бензин над определени обороти, обръщаше на газ по-късно и тн.. В сегашното си положение с 2 броя 6 цилиндрови коли, мисля все още да НЕ слагам. По-скоро обмислям 3-ти автомобил, защото цената на 1 хубаво газово от сорта на Prins или Vialle хич не е ниска и се равнява в известна степен на точно 1 малък градски автомобил, който би ми вършил повече работа от 1 бутилка в колата а и ще харчи малко - тип Хонда Джаз. Иначе карам доста ( за мен ) и затова все съм пред труден избор дали да дупча 1 кола. Минавам към 40 000км на година средно и ми е ясно "избиването" какво е. Да не забравяме, че всичките маркучи, дюзи, изпарители и тн.. не са удобни при ремонт. Има сервизи, които не им се занимава с диагностика при проблем ако видят газово. На мен лично ми беше трудно като си свалям капака на клапаните на едната кола, защото трябваше да разкачам и част от нещата по газовото, които иначе бяха прибрани добре и не се виждаше, че колата има газ, но при разглобяване на нещо повече си е голямо Lego после.

Аз по-миналата година рискувах и си подмених профилактично всичко сам. Всичките уплътнения, лагери и едни дребни тефлочнета ли, пластмасички ли, ми излязоха около 85 лв всичко от amayama. Бях попаднал на нагледен списък, като моята е 56110-RBA-E02 за 2.0 двигателя: Ето и нютон метрите: Ето и линк към видеото на Фена :) ( Да се свети името му ) https://www.facebook.com/ Ако не се решиш ти, то може някой кадърен механик около теб да се хване :)

Изкопаемо. Утре щял да си идва.

Не мога да повярвам, че 2025 има хора които плюят газта, защото има такъв мит че скапвала двигателя. Леля Кинка от пазара казала на чичо Кайко от кварталния гараж! Има некадърни "майстори" които взимат пари и оправдания после, а турил най-евтините части! Газта отделя CO2 и Н20, ама кой да помни химия от 7-ми клас! Най-екологичното гориво! Дори ел. автомобили имат въглероден отпечатък, нали тока е от АЕЦ, ТЕЦ и ВЕЦ! ВЕИ и те имат въглероден отпечатък, но се мълчи!

Тая седмица изкарах Леджо, че е лъзгавица, та се сетих да пусна 1 капчица с новото масло. Колко да е ново за 7 месеца, ама му е първа капка. 1) Автомобил – Honda LEGEND KB1, J35A8, 2007г.; 2) Масло - RAVENOL DXG SAE 5W-30 / API SM Energy Conserving, API SN, API SN Plus, API SP, ILSAC GF-6A / Approvals: GM dexos1 Gen 3 3) Маслен филтър – NITTO 4HM-113 19011. 4) Общ пробег на автомобила – 371840 км. 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4140 км . 6) Цикъл - извънградско 99% / 1% градско. 7) Средна скорост за целият пробега на маслото - 65 км/ч. При 2 Сивика, Легена се ползва само извънградско, ама с новите ограничения скоростта падна. 8) Сезон на експлоатация – 02.07.2025 - 02.02.2026 . 9) Мото часове - ОБЩО 63,7 м/ч. 10) Приблизително изразходвано гориво – около 480л. газ + 10-ина литра. А 95. 11) Пробата е взета 1 мин. след 2 км градско и е сушена 1 денонощие на стайна температура. Колата бе загряла, но за маслото не знам. 12) Обем на налятото чисто масло при смяната – 4 литра. Принципно събира 3.7л. та излишното изчезна още след отпускарското пътуване. 13) Доливане на масло в пробата - НЕ. 14) Други - Пробата (както предните) е сканирана на CanoSkan LiDE35 600dpi . 16) Предишни масла: RAVENOL RSP Racing Super Performance SAE 5W-30 (13600 км / 215 мото часа / разход 1,3л). SHELL HELIX ULTRA 0W-30 , ACEA A5 / B5 , API SL. Fully synthetic - с разход 1,4л за 8966км за 15 месеца - 170 м/часа Ravenol DXG 5W-30 dexos1 gen 2, ILSAC GF5, API SN - 14140 км (10 месеца / 210 мото часа / 85% извънградско) с разход 1.5 литра за целия пробег. Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF, с пробег 12 354 км и 1,2л. харч. Струва ми се тъмничко концентрираното в тази капка, за малкото мото часа, ама па са 7 месеца.

https://forums.hondabg.com/topic/122461-лош-термостат-или-нещо-друго/?do=findComment&comment=1057661389 https://forums.hondabg.com/topic/122476-проблем-с-температурата/

Здравейте колеги, ето разпиновка на зеления конектор - 22 пина: 1 - BLK - Aux jack assy. (AUX SGND) 2 - GRY - Aux jack assy. (AUX SHIELD GND) 3 - PNK - Aux jack assy. (AUX GND) 4 - BLU - Subwoofer (Signal - ) 5 - GRY - Subwoofer (Shield) 6 - BRN - Audio remote switch (AUDIO REMOTE GND) 7 - PNK - Audio remote switch (AUDIO REMOTE SW) 8 - n/c 9 - LT BLU - Hands Free Telephone control unit (MUTE) 10 - LT BLU - Hands Free Telephone control unit (SIG -) 11 - WHT - Aux jack assy. (AUX L) 12 - RED - Aux jack assy. (AUX R) 13 - LT BLU - Aux jack assy. (AUX DET) 14 - PNK - Subwoofer (Signal +) 15 - n/c 16 - n/c 17 - n/c 18 - LT GRN - Hands Free Telephone control unit (HFT ICON) 19 - n/c 20 - RED - Subwoofer (SW+B) [Remote/Relay-on] 21 - n/c 22 - BLU - Hands Free Telephone control unit (SIG +) За субуфера: чинча на 4 - BLU - Subwoofer (Signal - ) и 14 - PNK - Subwoofer (Signal +). Синият кабел от мултимедията на 20 - RED - Subwoofer (SW+B) [Remote/Relay-on] За бутоните на волана: KEY_F1 на 7 - PNK - Audio remote switch (AUDIO REMOTE SW), маса на 6 - BRN - Audio remote switch (AUDIO REMOTE GND), това са за бутоните MODE, VOL+, VOL-, CH+ и CH-. За гласовите повиквания и войс контрола трябва да е: KEY_F2 на 18 - LT GRN - Hands Free Telephone control unit (HFT ICON) - това все още не съм тествал, но информацията която събрах води на там...Ако продължат да са неактивни бутоните - трябва да се разкачи оригиналния блутут модул, защото може да предизвиква конфликт в системата...

На магистрала колата е добре, на шеста в оборот с леко донатискане според зависи от наклона си доускорява добре. Точно на тези отсечки нямам спомен как съм се движил, но ако има нужда си връщам предавка. Зависи колко трафик е имало и дали съм искал да изпреварвам, но извън града рядко се налага да се свалят предавки, пета рядко, четвърта още по-рядко. Другото е, че никога не натискам на висока предавка, винаги връщам и е леко натисната. Но натисна ли и да не мръдне изобщо, директно две надолу и натискане до край. Под 3000 оборота, като цяло не е най-динамичната кола, но за нормално шофиране е добре. Все пак може да върви и още повече особенно след трета предавка, но заради катализатора не смея да я таваня толкова. Може и К20 да има повече сила в ниските, не мога да кажа с точност понеже един младеж точно с такова К20 го пипнахме и тръгна много доволно (имаше афтърмаркет изпускател и някаква генерация), но бързаше и не можах да я измеря.

@ceco_accord Със силиконов спрей ако беше напръскал преди да стегне навън,нямаше ли да ти е по лесно по уплътненията?

V70 е доста подценяван модел у нас, а предлага много за парите си. Безопасен, комфортен, мощен, практичен и с огромен ресурс. Има по-евтина поддръжка от немските премиум марки и за разлика от тях, не се краде. От бензиновите може би 2.5T е най-добрия избор откъм ресурс, разход и поддръжка. В Русия, Беларус и Прибалтика е най-масовия двигател на марката от това поколение. За всичко останало си има D5 Най-лошата комбинация я спомена - 2.0Т (203 к.с.) Ecoboost с Powershift кутия. И двете недоразумения са на Форд и трябва да се избягват! По спомен двигателят се предлага от 2010 до 2011, когато тихомълком е спрян. Новата версия излиза с 240 к.с. и T5 на капака, но реално е 4 цилиндъра и няма нищо общо с 5 цилиндровия двигател на волво. Едни от малкото минуси на модела са управлението и маневреността - все едно караш шлеп Изненадан съм, че маздата няма ръжда. От тези години гният на поразия, особено 3 и 6, но явно имат и изключения. Ето ги моите пустиняци

Само да се похваля с новата придобивка на съпругата ми: Бензин, R20A2, Automatic, 2011-a, 129000 реални мили, един собственик от нова.

Капков тест 1 1.Petro-Canada SS 5W20 (от TYTAN Machinery-prod.date 22y.) 2.Honda accord-K20Z2 2006г. 3.Общ пробег на автомобила- 293800 км. 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 1800км. 5.Цикъл извънградско/градско 60/40 6.Средна скорост,около 35 км/ч. 7.Сезон на експлоатация 07.12.25 //15.01.26 г. 8.Мото часове около 60 9.Изразходвано гориво:200л.газ ,20л. бензин. 10.Обем на налятото масло при смяната-4,5л. 11.Доливане няма. 12.Маслен филтър Honda OEM 13.Въздушен "Herth&bus" 14.Режим на използване студени стартове,но сравнително лек.С работа и на бензин. 15.Предишно масло - Petro-Canada5W30;Yacco 5W30 GDI, Ravenol dxg 5w30,Ravenol dxg 5w30,Ravenol FDS 5W30,Ravenol SSV 5W30,Mobil1 ESP 5W30,Mobil1 ESP 5W30,Amsoil SS 5w30, Petro-Canada SS5W20,Amsoil ss 5w30,Petro-Canada 5w20, Mobil1 0W20 AFE,Mobil 1 0W30ESP,petro-canada 5w30, Mobil10w20 AFE,Honda HG 0W20 Ultimate syntetic,MOBIL ESP0W30,Amsoil 0w20,petro canada 0w30,castroledge0w30,motul eco energy0w30,castrol magnatec 5w40  16.Пробата е взета от напълнозагрял двигател,2 мин. след изгасяне (докоснах щеката до листа). 17.Сушена е 24ч.,на стайна температура. 18.Сканирана е на скенер с разд. способност 600dpi,на офисна хартия.

Оядохме се еий, и не само по празниците. Ненаситен е човекът в мераците си. И трите са 5-местни коли. Но богата и весела да е трапезата довечера!

Класиката

Добър въпрос! Ореолът го има и в предишната проба на 4000 км. https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057659930 Мисля, че е добре да се направи една профилактика на бензиновите инжектори. Нищо, че колата се кара на LPG. Все пак пали на бензин. А когато има пикаещ и/или не добре затварящ инжектор, след изгасване на двигателя се пропуска бензин в цилиндрите, а от там в маслото. Една препратка: https://forums.hondabg.com/topic/121990-добавки-резултати-със-снимки/?do=findComment&comment=1057659532 Това червеното е 100-октанов бензин.

Неделни: 2-те евридейки са залостили Легена, но идват и неговите дни по зимно празничните шосета.

Днес реших да опресня маслото си на 3ген R20A2 бензин автомат,и да сменя филтъра автомат. Маслото се източва от пробката отдолу на двигателя развърта се с квадрат1/2 към 3/8. След развъртане и изчакване поне 30 до 50 мин изтича 3,5 л колкото повече чакаш изтича повече. Използваното масло от мен е Маслото се налива през пробката на щеката тя се намира от лявата страна на акумулатора Използваната от мен фуния е тази с дълго гърло използвах две една в друга,или трябва да се приспособи обикновена с маркуч. Филтъра автомат се намира под въздушния филтър,трябва да се демонтира неговата кутия,която се държи от болт за ключ 10 с удължиние са развива. Отзад е на два гумени тампона които влизат в шпилки.Просто кутията на въздушния филтър долната част се измъква нагоре от тях. Посоката на слагане на филтъра няма как да се обърка фиксиран е от самата скоба,вижда се на снимката. Малко по особено е сваляне или изместване да двете скоби държащи маркучите на филтъра АТФ, не става с обикновени клещи трябват такива си широки челюсти над 15мм. Цвета на новото масло е бледорозов и много рядко и течно. И маслото и филтъра са оригинални показани в горните снимки. Маслото е купено от общите поръчки https://ato24.de/en/honda-atf-dw-1.html Резултата е скоростите се сменят много плавно и без да се усещат никакво придърпване или задържане. Тази желязната туба ATF според мен маслото е една идея по-добро от стандартните сиви и тъмносиви на пазара. Моля темата да се премести в раздел 3ген.

Още една Р-ка в Дʼгето

Да споделя нещо, относно проблема с климатроника който имах близо 2 години и за който почти всички майстори ме убеждаваха, че трябва да сменя компресора, че бил заминал, но той си работеше и си изстудяваше перфектно. Писал съм някъде, че проблема ми се изразяваше само при работа на място, като оборотите ми падаха до към 500, двигателя започваше да се тресе отпред откъм компресора и колата все едно ще изгасне. Това ставаше при работа само на място, за около 4/5 секунди, докато не се включеха перките, или докато не чукна леко газта. Също, проблема не се появяваше постоянно при работа на климатика (можеше при включване на компресора да го направи 5/6 пъти подред, но можеше и 5/6 пъти при включване на компресора да не го направи и на 7 и 8 път да го направи 2 пъти подред). Сменявах фреона, смених по препоръка и радиатора отпред, мислех да свалям и компресора за да му сменя и съединителя (ролката), че евентуално можело и от нея да е било, (макар че си включваше и изключваше) , ама така и не ми остана време, а си свикнах да си подавам леко газ на място и заебах проблема. Последното предположение за проблема - преди 2 години, от едно приятелче монтьорче беше, да сменя акумулатора с по-нов и да пробвам. Не виждах логика и така и не го направих. Да обаче, 8 годишния ми акумулатор се предаде преди месец и накрая купих нов и го сложих. Вече месец с него, постоянни проби и няма и помен от проблема, даже включването/зацепването и изключването на съединителя на компресора, почти не се чува, докато преди се усещаше доста отчетливо. Та това е, не смея да се зарадвам още, но мисля че проблема е решен и затова го споделям.

Още есенни. Дядо и правнуче. Дузина години разлика. 3 & 6 / Bella machina & CIVITO.

Прав е колегата. Мой колега преди 2 седмици минава преглед с нисан алмера 2000 г. Показателите за изгорелите газове били зле, в пункта цъкнали на програмата, че е без катализатор и го пуснали. Нисана е след основен ремонт (как е правен само майстора си знае), преди прегледа кара с добавка за катализатор и пак е извън нормите. Аз също минах преглед. На половин резервоар сложих 10 л. 100 октанов бензин и карах на ръчен режим до пункта (около 10 км). Пак дадоха "Еко 4".

Изкуственият интелект може да ни изяде хляба, но не може да ни изпие ракията.

Майка се кара на детето: - Ако не слушаш, ще кажа на баща ти да не те води вече всяка седмица в зоопарка!!! - То пък на мен много ми се ходи, да седя на един стол и да гледам някакви лелички как се събличат!