Emicha

Колата вече пали и върви на пушка - благодаря на хората които бяха съпричастни с мнения и предположения. Колегата sredez403 ,който ми писа на лични тази сутрин, позна къде е проблема, до който аз бях стигнал още вчера вечерта, ровейки се по разни каталози и форуми - просто сутринта оправих простотията. ТЪПОТИЯТА излезе наяве и се оказа ДОСТА ГОЛЯМА Оказа се обърнат горивен филтър - но тук е момента да дам малко обяснения, защо и как са се получила тази грешка при смяната, която си има и пред история. Преди празниците когато монтирахме почистения ДПФ филтър с монтьора, реших да сменя и нафтовия филтър, защото от както бях купил колата през февруари тази година, това беше единственото нещо, което не бях направил като обслужване. Развихме капачката на филтъра и филтриращия елемент си остана в корпуса на филтъра. Много добре видях че затапената част на филтъра е от горната страна към капачката. След което подлагайки ваничка за да не капе нафта, монтьора изтегли филтъра нагоре с по-голямо усилие от нормалното. Точно това ни направи впечатление и си коментирахме, че новия филтър който поставихме /така както, беше монтиран стария/ , влиза и се закрепва по-лесно, с нормално усилие . Завихме капачката , подкачихме гориво и колата си запали от раз. Карах я близо 200 км . докато не се получи проблема. Както знаете после сам смених друг филтър , понеже допусках че е от него, но нещата станаха още по-зле . С първия филтър колата поне палеше, а с новия въобще не искаше. Натам знаете какво съм правил / описал съм го в горните постове/ . Вчера вечерта ровейки се в каталози и схеми, попаднах на схема на целия филтър и всичките му елементи и моментално ми се наби в очите, позицията на монтаж на филтъра, която беше точно на обратно. Вече знаех къде е проблема и днес сутринта го оправих. После открих и причините поради които, колата е вървяла почти година от както я купих /с обърнат филтър/ , също близо 200 км. след първата смяна на филтъра, та до момента в който направих принудително последната смяна и колата не искаше въобще да запали - това е от разлика в дължината на различните филтри, които почват от 120мм. има 123мм. 123,5мм. та дори и 124,5мм. . И сега пред историята: Когато купувах колата , я проверих в Бултрако. След покупката , като собственик поисках и ми разпечатаха всички ремонти който са правени по нея преди това от тях, за да ги имам документално. Имаше ремонти и обслужване на колата, в представителствата в София, Пловдив и Варна. Сега когато оправих проблема, се поразрових в тези документи и открих, че за последно горивния филтър е сменен гаранционно, на 114 х.км. през февруари 2015 г..Интересно е обаче, че само двайсетина дни и 500/600 км. след това, колата влиза пак в сервиза за смяна на капачка на горивния филтър, защото изглежда е имала някакъв проблем. Предполагам ,че точно при първото посещение през февруари са монтирали филтъра на обратно и са предположили че капачката е виновна и са я сменили, или при второто влизане са оплескали нещата. Предполагам са сложили от най-късия филтър при второто посещение , заклинили са го някак си , затова и когато ние сменявахме филтъра излезе с голямо усилие. Така на практика, колата си е карала близо 40 х. км. , реално без да може да се филтрира горивото / после да не кажете че нашата нафта е лоша/. Та така подведени от предишния монтаж на филтъра в Бултрако / който е бил най-вероятно от късите - по 120 мм./, машинално и ние монтирахме филтъра на обратно, с тази разлика , че този които сложихме на МАЛЕ е с дължина 123,5 мм. и колата измина около 200 км. , докато изглежда от налягане , разместване или друго, не се повдигнал и е запушил изходящия отвор на капачката. Вече втория който сложих аз, беше 124,5 мм. и след пак погрешния монтаж, изглежда е затапвал отвора доста по плътно, затова и колата не даваше никакви признаци , че ще запали. Донякъде е смешно / цял ден се смея като се сетя/. Донякъде е тъжно - че дори и във фирмен сервиз, могат да направят такава груба грешка! Донякъде и ние сме си виновни - защото машинално, макар и подведени от предишния погрешен монтаж на филтъра, без да се замислим , монтирахме филтъра погрешно. Въпреки че съм сигурен на 99% , че никой който види и свали филтъра монтиран така погрешно, ще го монтира по друг начин, от този които е видял , а и при положение че колата си е вървяла и не е давала проблем преди това. От цялата история : Доволен съм от това, че оправих проблема, но най-много съм радостен и доволен, че филтъра вече ще си изпълнява функцията за която е поставен, а не както през последните 40/50 х. км. ! Весели празници на всички и успешна нова 2018 г.

Мерси за предположенията , но сагата продължава с пълна сила. Най- вероятно ще се окаже някакво тотално запушване в самата капачка на горивния филтър, но заваля дъжд и се стъмни,та не можах да продължа. Какво направих днес: Взех нова помпа на Бош, но с друг партиден номер - 0580 464 981 , която по разни каталози и други номера на производители на такива помпи, излезе че може да се сложи и е идентична като параметри, размери и всичко останало. Монтирах я и реших да пробвам - помпата работи дава нормален звук докато пълни системата, но колата не можа да запали. Отвих подаващия маркуч от филтъра, който отива в помпата за високо налягане на двигателя и се оказа, че там гориво няма.Реално след филтъра няма и капка гориво, което ми говори за нещо тотално запушено в него, но какво и къде нямам на идея. Реши да сваля цялата чашка с филтъра, като при този двигател е с филтриращ елемент, които се монтира в метален корпус, а не като при стария където филтъра е метален. Но след като разкачих почти всичко, не можах да намеря достъп до входящата тръба за гориво във филтъра за да я отвия, за да мога да извадя целия метален корпус на филтъра, от допълнително монтирания метален корпус в които е захванат целия корпус на филтъра. Имам чувството, че тази мисия със свалянето на корпуса на целия филтър, може и да не се получи - утре ще гледам пак но. Между временно, докато лежах под колата, за да видя как мога да развия входящата тръба, видях пробката за източване на боклуци от самия филтър (която е подобна на тези за обезвъздушаване на спирачките) и реших да я отвия, та ако има нещо задръстено, или някой боклук да го източа. Отвих я и ме окъпа нафта с голяма струя и голямо налягане. Без монтирана пробка, давам на контакт и от там тече гориво с голяма сила, което означава че помпата си работи и горивопровода до филтъра не е запушен. И тук вече започнах да се "филмирам", мисля и да си задавам въпроса : Добре във филтъра постъпва гориво, помпата от резервоара си прави налягане и си го набива там, НО защо от самия филтър нищо не излиза ? Излиза че или филтъра има някакъв клапан който може да е блокирал и да не пропуска горивото нагоре , или има нещо запушено в самата капачка, където е изхода за горивото към помпата за високо налягане ? Утре борбата продължава, да видим каква тъпотия ще излезе.

Може да бъде измерено / със манометър/ но не намирам информация точно за тази помпа, колко трябва да е, 3/4 или 5 бара и съответно колко и е дебита 120/200/300 или повече литра за час. Номера на самата електрическа помпа, по номер на Бош е : 0 580 464 120 В каталога на Бош има всякаква информация за тези помпи, по марки на коли, в кои модели се вграждат, с какви параметри са и т.н. но за тази няма нищо. Дори и при братята Руснаци не намирам инфо. Иначе си е ОЕМ за вграждане при нас , в сайта на Бош като търсиш по марка, модел и година на кола, си излиза като номенклатурен номер, точно за тази кола, но до там. Изглежда от Хонда ограничават умишлено информацията за параметрите , за да сме абонати. Пуснах запитване до Бош, дали може да се поръча, /защото не ми се слага втора употреба/, но ако не може, ще се минава на втория вариант.

Филтъра днес го смених - но няма ефект.Последва сваляне на помпата от резервоара. При тест, потопена в нафта, директно свързана към ток работи и изпомпва нафта но е без съпротивление. В момента в който прегъна маркуча , който съм сложил на подаващия изход , помпата започва да се мъчи, спира и започва да се чува лекото тупкане. Реално не може да направи по-голямо налягане и да избие, от връзката между щуцера където съм нахлузил само маркуча без каквито и да е скоби.И сега въпроса : помпата ли е заминала и не може да прави необходимото налягане, или има някакво запушване по горивопровода, от нея до филтъра ?

Принципно може и това да е проблема,но може да е и от много други неща. Като я закачихте на диагностика, какви грешки показа?

Да прав си, твърде малко км. съм изминал , но преди да се доверя на човека от Варна, доста разпитвах и се интересувах. Говорих както с него, така и с двама близки познати, които са му използвали услугите преди две години и до сега нямат никакъв проблем. Говорих и с други, които реално не познавам и те са доволни и го хвалят също. Не виждам причина да не вярвам и на приятеля ми ( монтьора), който е изпратил поне 5 филтъра при него и всичките му клиенти на които е изпращал филтрите, казват че са доволни и нямат проблеми. Времето ще покаже дали съм бил прав и дали съм доволен, но ако не е така, бъди сигурен ,че ще споделя истината - естествено нека да мине известно време.

Само с пръскане и химия няма да стане и ако влизаш в авариен режим, не я мъчи повече от 1 път, да и правиш принудителна регенерация, защото има опасност да стопиш филтъра и после никой няма да може да ти помогне. И да, има едно място в България ( гр. Варна), където има и човек и машина, които могат да ти рециклират ДПФ- филтъра, и да стане като нов - без да се налага сменяването му. Само че трябва да го свалиш от колата и да го изпратиш по Еконт до Варна, като след 2/3 дни ти го връщат почистен и отпушен на 100%. Ако искаш, прочети темата ми в раздела на CR-V 3 ген. и ако те интересува, ще ти дам координатите на човека.

С нормална резба е. Тръгва тегаво докато един път изпука, защото болта е завит, в някаква алуминиева сплав. С удължение ще се получат нещата.

Честита Коледа колеги, бъдете Живи и Здрави Отново Ви поздравявам, с тази уникална песен

Не може да е от бушона, защото до помпата си идва ток и сработва. За релето - допускам че е възможен вариант , но нямам идея къде се намира и го оставям за по натам. Реално нещата клонят към кофти/непропусклив филтър, или тръгнала помпа, която не може да даде необходимото налягане и от там дебит. Та днес викам да я изкарам за проба, запали от раз но с нетипичен звук от самата помпа, и при опит да дам газ за да я изкарам си изгасна. Пак я запалих, поработи 10-на секунди на празен ход и пак изгасна и това се повтори 2/3 пъти. Вече звука от помпата, точно преди да изгасне колата наподобяваше на чегъртане и свирене. Реших да пробвам пак с маркуча и си работи и пълни тубата без проблем. Обаче реално по този метод работи не издава никакъв притеснителен звук, но реално няма никакво съпротивление. Като закача нейния си маркуч който стига до филтъра, се получава някакво съпротивление и звука се променя и става не обичайния. Утре ако намеря от къде да купя друг филтър, ще го сменя и пробвам защото много се съмнявам че причината може да е в него. Както казва един колега - " проблема е почти винаги там, където последно е пипано" , а реално последно смених филтъра. Обаче ако не се оправи и продължи да прави този проблем , изглежда самата помпа работи, но не може да направи необходимото налягане, от където и дебита става недостатъчен.

Два часа разглеждах ХРВ -то в Бултрако (когато бях за сервизната акция за Аербека) та да споделя : 1. Наистина е красиво. 2. Изглежда компактно и оставя впечатление за добро МПС. 3, Вътре също е приятна. Реално това е първото впечатление, но после се вглеждаш в детайлите и установяваш доста кофти неща. 4. Всички материали са евтини, а за някаква изолация мисля че не са и чували. 5. Изработката като цяло е компромисна. 6. Всичко е някак "Китайско" - уж хубаво и лъскаво, но с очакване всеки момент да се скапе. 7. Липсва усещането за сигурност и надеждност. 8. Видях я много ниска (почти колкото Сивика до нея) - за разлика от старото Харви, което винаги ме е кефило, с височината и просвета си. 9. Големи и различни луфтове - на врати, капак и брони. Дрънчащи врати при затваряне,задната също, да не говорим каква борба падна, за да се намести кората на багажното отделение,която покрива резервната гума. 10. За "капак" - предлага се само с предно предаване. Може и да съм краен, но не бих си купил. Очаквах нещо повече, или поне такива ми бяха очакванията, защото доста се забави тази 2-ра генерация. Очаквах също, да е нещо много напред, но я виждам като една красива, но посредствена кола, която бяга от "сегмента", който се опита да създаде.

Абе, нещо е съмнителна тази история. Според мен, всичко зависи от къде пускате и какво пускате. Споменавам това, понеже в началото и при мен беше така (но на СРВ-то), но после се научих/разгадах, кое и как действа и вече не се включва . Пробвайте!

Да продължа мислите ти: Аз съм против всички добавки за промивка - колкото и да ми хвалят и рекламират ! Ако искам да промивам нещо, бих сложил малко по-евтино масло, след което да покарам 500/1000 км. , след което да го източа (каквото промило - промило) наливам си нормално масло по предписание , карам го на половината от предвиденото и пак го сменям . Наливам си пак предвиденото масло , карам си и си свиркам, защото каквото е могло да се отмие, се е отмило - другия вариант е разглобяване и тотално почистване. п.п. Добавките за промивки са -"нож с две остриета"

Нагревателите са залепени на огледалото / на някакво фолио/, с малко финес и търпение може да ги разлепиш и после да ги залепиш на твоето огледало - обаче с какво си нямам идея.

Едно допълнение относно това, защо питам за тази помпа: Пуснах питането, защото вчера в движение колата изгасна и светна PGM-FI и CHECK , като после не можа да запали. Когато давах на контакт, не се чуваше нормалния звук от въпросната помпа в резервоара, а само някакво леко тупкане - туп...туп...туп... - все едно се опитва да заработи на тласъци, но нещо я спира. Не я мъчих повече и я прибрах , а днес си поиграх с нея. Какво направих днес: Закачих я на диагностика и показа грешки Р1065 и Р0087 които са много общи. Реално , тези грешки се свързват със системата за ниско налягане , от общата горивна система.Първо разкачих от сондата/помпата в резервоара, подаващия маркуч и закачих друг маркуч, който го сложих в прозрачна туба за да проверя дали въобще подкачва гориво тази помпа, защото вчера не издаваше нормалния звук а само се чуваше леко тупкане. При даване на контакт, помпата си заработи нормално и започна да пълни тубата с гориво. Струята си беше нормална и за отрицателно време напълни около литър, като нямаше нито мехурчета нито прекъсване на струята или някаква аномалия - реално помпата си работеше. Закачих отново нейния си маркуч, подадох на контакт и чух нормалния си звук от помпата да подкачва, след което запалих колата без проблем. Изчистих грешките, оставих колата да поработи докато загрее нормално и всичко си беше както преди проблема. Гасих и палих няколко пъти, но грешка така и не излезе повече.Утре мисля да я пробвам и в движение, за да видя дали няма да повтори пак нещата - реално да направя евентуален тест на помпата, която може да не дава необходимия дебит при по-висока скорост, или натоварване.Все още стои въпроса, от какво се е получил проблема - нещо временно запушване, или може би проблем от новия горивен филтър, който смених предния ден, но с него изминах близо 200 км. и не даваше признаци да има проблем ?За информация филтъра който сложих е на MAHLE , прилична изработка която първоначално не дава поводи за съмнение и притеснение, но след монтажа открих на опаковката, че е произведен в България и не знам какво да мисля.Ако някой има някакви идеи или предположения за проблема , ще се радвам да ги чуя.

Мерси , обаче това не са ли номерата на целия комплект ? Този по Бош и аз го открих, има го в горния пост, както този по Хонда също ми излезе с тази номенклатура (може би е някакъв нов) , но мен ме интересува евентуално само номера на електрическата помпа вътре в комплекта.

Здравейте. Някой знае ли, или може ли да ми намери, каталожния номер на въпросната помпа , която се намира вътре в резервоара , но по номер на BOSCH ? Интересува ме номера на самата електрическа помпа, а не целия комплект с кошницата. Иначе номерата на цял комплект са: По номер на Хонда излиза това : 1745-SWY-E01 По номер на BOSCH излиза това: 0580 303 126 Ето така изглежда отгоре на резервоара:

Еми различно - примерно нощно време почти няма движение и е на скорост, като само намалявам или спирам на някое кръстовище, за евентуално предимство, та ги изминавам за има/няма около 5 минути, като паля колата и след 10/20 секунди съм потеглил. В движение загрява доста по-бързо като време, отколкото в трафик. В трафик загрява пак за същите километри, но като има задръстване, или ме хванат (по същия път) 2 или 3 светофара, където чакам примерно по 2/3 минути, ето ти още 5/9 минути към горните и се получава че загрява за 10/15 минути. Естествено докато не вдигне температурата почти до нормалното си положение, не настъпвам колата, а я карам нормално. Имало е случаи да загрее и по-бавно, примерно чак на 5,5/6 км. от потеглянето, но тогава температурите са били доста под нулата ( между -10/-20 градуса).

То от Хонда си пишат, че има допълнителна система за подгряване, но при нас е пълен майтап тази система. Иначе естествено , дизелите по-принцип, си загряват по-бавно от бензиновите. Обаче не мога да не спомена и един друг факт, който забелязвам между двата модела с дизелов двигател - съответно стария i-ctdi и новия i-DTEC - като стария ми загрява доста по-бързо от новия. Стария на 3,5 -ия километър е загрял почти до нормална температура , стрелката е малко преди нормалното и положение и си духа доволно топло. На новия обаче му трябват около 5 км. за да стигне на първото квадратче за да задуха топло, като след това много бързо /за секунди или стотина метра/ изпълва цялата скала и си спира на обозначеното място. Иначе загреят ли си нормално, парното си е доста добро и говоря за еднакви външни температури, като загряването от горните километри са до към -3/-5 градуса. Ако е над над -5 градуса, им трябва още около 0,5 до 1 км. и пак си достигат нормалната температура.

Не съм карал с такива, но съм чувал всякакви отзиви. Скоро обаче четох една тема, в която се коментираха и този модел, но това което прочетох и видях, ме отчая. Ето ти темата , като гледаш от пост # 458 , а в пост # 464 , има и снимков материал, та си прави извода: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=108600&page=23

Митко, не ми се спори - каквото е трябвало съм казал, като не е задължително да си съгласен, или някой да ми вярва. Прави нещата така както ги разбираш и както ти говори мозъка и сърцето.

Искаше свежи идеи , затова се опитвам от разстояние и на база твои обяснения, да помогна с каквото мога и знам. Още преди ти бях писал , че симптомите за мен са , или въздух, или прекалено големи луфтове - като водачите са част от тези луфтове. Ти си сменил толкова неща до тук и се мъчиш вече два месеца - та четири водача няма да те уплашат ако ги смениш, а и не са някаква космическа цена. Поне всичко ще ти стане ново. По последните писания от теб, стигам до извода , че проблема ти е в предния кръг. Ако не се оправи със смяна на тези водачи,сигурен си в щуцери, тръбички, маркучи и нямаш въздух, остава механичната част на АБС-а ( клапани , млапани и т.н.). Питах те преди: като напомпаш два три пъти на педала, той втвърдява ли се и вдига ли се?

Температурно . В двигателя не постъпва само свеж въздух/кислород, с който при горивния процес се развива по-голяма температура, а вкарва част и от вече отработените газове и задушава този процес, за да не се развива прекалено голяма температура, докато колата не позагрее. Това естествено самия комп го следи и преценява.

Функцията на Егера, не се свежда само до екологичната гледна точка, а има и друго предназначение - предпазва двигателя и то точно когато колата е студена сутрин ( реално докато загрее).

Да безплатно е и става бързо. Една похвала към последния приемчик който е там, (от около година , година и малко) - Много Точно Момче , което е рядкост в днешно време. Дано си остане такъв и за във бъдеще и се задържи доста време там.