Emicha

А според мен много бъркаш, но както си прецениш - успех в начинанието ! Разбира се ,че си е лична работа , колко време ще си караш колата.

И каква ти е идеята? Демпферния маховик е измислен с някаква цел, а икономията която мислиш да направиш , (питайки за твърдия маховик), ме навежда на мисълта, че мислиш да караш колата цял живот, или да минаваш "тънко" , сменявайки само феродов и притискателен, диск през година.

Ако нямаш проблеми - никакви !

Само да попитам - защо луднахте по тази метална подкартерна защита? Ясно ми е за какво служи, ама сигурно оффроудъри по полянките ще ставате.

Еми няма отзиви, защото за сега всичко е на ред. Реално за един месец, предимно жената я е карала и е минала около 1000 км. градско и то само на къси разстояния. За това време, не я е и хващала да прави никаква регенерация, до както преди, почти през около 150/200 км. задължително правеше. Радостното е, че няма никаква промяна в нивото на маслото за това време, защото преди още при първата регенерация,нивото се покачваше и за близо 4000 х.км. достигаше около 3,0 см. над максимума. Ще следя и споделям ако има нещо.

Ако колата е с оригинална музикална система, но нямаш кода - винаги може да го откриеш и ако не стане по-трудния безплатен начин , отиваш в Бултрако и срещу 35 лв. ти го казват. Проблема за който си чел обаче, не е в кода за самото радио, а че тези модели които са с оригинална навигация в България не могат да я използват и на колегите им писва да се борят за да я подкарат , та масово я сменяват. Относно "раздатките" които се чупели - при втора генерация , задвижването и всичко е както при първа, та се сети колко се "чупят".

И кои са тези "майстори" - пишман капацитети?!? Какви обтегачи блокирали зимата и набивали клапани, а и какви раздатки се чупели - пълни галфони и аматьори, могат да ти разправят тези небивалици.

Имаше тук една тема, в която Markony беше писал и дал информация как се обучава, но не мога да я намеря. Потърси я ,или евентуално ако не можеш да я намериш чакай да види въпроса ти.

Луфтове !

Тогава проблема ти е в кабела, от буксата на датчика до модула - това на проблемното колело, което и да е то.

И коя е грешката, която не може да се изтрие? Това: ме навежда на мисълта , че може да имаш проблем с някой датчик за ABS-а. И в крайна сметка - какво сте пробвали друго, освен смяната на онези датчици около ръчната.

Не е задължително, тампоните да са скъсани или сцепени - просто може да са омекнали.

Съгласен съм, но за пореден път казвам, че това е мое лично мнение и усещане, лично за моите коли които доста ги познавам и не ми е нужна никаква апаратура, защото все още слуха ми е на ред. И да, всеки има различен слух-субективно е, но и на всеки колата му, има различна работа и отдава дори и малко, но различен шум и той трябва да си го знае и познава. Затова казах че не мога да помогна, а всеки да си слуша. А относно лабораторните изследвания,капковите тестове и всички останали неща, нямам нищо на против и който го влече,има желание и време да го прави. Не ги отричам, уважавам труда и старанието на колегите които ги правят и ни информират, чета мненията, но това не е от първостепенно значение за мен. Има предписания и спецификации - спазвам ги, А че Хонда са участвали в разработката на маслата с Кастрол, еми айде стига басни. Едно време пак на същите двигатели, препоръчваха пак оригиналното масло,но беше от друг производител - а сетете се защо сега са минали в сътрудничество с Кастрол и не оставяйте със заблуда, че основно мислят за вас и вашите коли. Далавера, далавера и пак така.

Леко бъркаш нещата. Фреон е Хубаво да не се губи - да но на практика се губи. Да, затворена система е при автомобила,но домашния хладилник който споменаваш, е още по-затворена система, защото там всичко е на заварки/запоено, а не както при автобила на разглобяеми връзки. И компресора е съвсем различен и е свързан доста по-надеждно от към изпускане на фреон -с две думи много различно и несъпоставимо, но пак се губи фреон.

Имам Керхер-К5 и съм доволен, но тя ти е доста над бюджета. За бюджет около 300 лв. , мисля че е разумно да погледнеш нещо на Щил .

При този модел СРВ, до колкото знам, стрелката за нивото на горивото, винаги си показва колко е - независимо дали е включена или изключена колата.

Предполагам, това не е адресирано към мен, но ако е към мен, прочети какво съм казал: Та, някой ако не си познава работата на двигателя и не прави разлика - дали колата работи по-шумно, с един или друг вид масло, е негов проблем и аз не мога да помогна, но е хубаво да се позаслушвате от време на време. Пак казвам - нямам претенции да разбирам от масла и не оспорвам компетентните мнения на колеги, които темата за маслата им е в кръвта, а просто изказвам моето лично мнение. п.п. Забравих - колегата по нагоре е дал спецификациите на Кастрола и Мотула, та някой ако може да направи съпоставка (макар и на хартия) и да си каже мнението с какво и колко се различават.

Искат собственика на колата с документите в представителството и ти дават всичката информация която те интересува. Реално ще ти кажат всичко което е правено при тях, гаранционно или не - но естествено ако е правено при тях.

Никой не се засяга, а просто споделям моето усещане и повярвай ми, всеки който си гледа и познава колата, може да направи разлика в работата на двигателя. Същото се отнася и когато се сипе лошо гориво - усеща се! п.п. Понеже сме писали едновременно: pendoc това съм го разбрал още в неговия пост - затова и каза, че намирам разлика вече и в оригинална опаковка на Хонда- която предполагам вече е Кастрол .

И ако може да обясниш - кое му е смешното ? А за информация - пари за масла, течности и резервни части не жаля и до миналата година съм сипвал само оригинални такива, закупени от Хонда, независимо от цената. А относно това: По принцип съм карал с такова масло на другите ми коли, но никога не съм бил доволен - не че разбирам от масла, освен да прочета написаните спецификации, но имам много ясно усещане за самата работа на двигателя и винаги когато съм сипвал такова масло, двигателя е работел доста по-шумно и го е горял. Даже в момента, на Хюндай-Туксона на детето , който е на истински 150х.км. е с такова, и тя го усеща и на нея и прави впечатление различната по-шумна работа на двигателя. Когато миналата година в началото обслужвах 3-ката , купих 5х1л. оригинално от Бултрако, защото имах от предна смяна останал 1 л. и когато го сипвахме на смяната, забелязах разлика дори и в цвета на новото- предполагам вече Кастролско и старото масло. Новото беше доста по-светло и, а и след смяната веднага усетих тази промяна в работата на двигателя. Очаквах след известен пробег нещата да се променят леко евентуално но не стана и беше въпрос на време да му видя сметката- което стана както казах, след 4х.км.

Напълно съм съгласен с написаното (специално за съвместното създаване на маслото ..... бля, бля ,бля....) , а и че го дават специално за нашите двигатели, НО аз такова масло и специално от тази марка - никога няма да сложа, на която и да е, от двете Хонди които карам. Иначе предпочитам старото оригинално в Хонда опаковка, което преди не беше на Кастрол, а мисля че беше на Тотал ( правя разлика и го усещам ,със сегашното ново оригинално в Хонда опаковка) и предпочитам да го заменя с това: https://oilgroupbg.com/масла/масла-motul/motul-0w-30/motul-8100-eco-clean-0w-30-1-литър.html което според мен, е много по-добро, въпреки че много не се коментира за него. Ще се радвам ако някой сподели мнение, или има наблюдение , от въпросното масло. Това е лично мнение и никой не е задължен да се съобразява. п.п. Въпросния Кастрол го изтърпях точно 4 х. км. и го смених без време.

Краси, не криви рамото, защото едва ли ще подобри чистенето и прилепването - проблема е в омекналата пружинка на рамото. Или я смени, или я натегни/скъси с една витка и ще започне да прилепва по-добре. А за чистенето, самото гумено перо и двата метални водача в него са виновни . Сигурно задържат някъде по зъбите на металната час на чистачката, а трябва да имат лек луфт.

Бутона си свети в червено - но не мига , заедно със светлините на таблото.

Нямате ли при вас , с бензиновите, отзад на вратата една пластмаса, и когато изключите чистачката, рамото и да се качва върху нея? Мисля че от тази схема е номер 12 : Иначе реглажа е като на всяка нормална чистачка - от гайката на рамото.

Еми, регулирай рамото на чистачката - дигни го една идея по-нагоре. А фикс, би трябвало да си има - при спиране на чистачката, тя се вдига на един пластмасов ограничител.