Emicha

Ааа.. спокойно, много са почнали със Сивик или Акорд, пък после се поправят с CR-V .

С "ключове" няма да стане. Трябва си сериозен "камък" от здраво гедоре, 1,0/1,5 метра тръба за рамо и здраво напъване.

Поздрави...

Стояне, всеки може да си мисли каквото иска и да си тълкува нещата, както прецени. Но след като имаш шофьорска книжка,значи имаш завършен 8-ми клас и би трябвало да си научил, поне основните неща на правописа. И никой не иска от теб,да имаш завършена Българска филология, но подобно писане е неуважение към четящите. Уточнявам само, а не се заяждам. И вече по темата ти: Преди беше пуснал подобна тема, в раздела на 3-та генерация, където споменаваше и за проблема с ключа. Разбирам че си ходил на ключар (но не си направил нищо). Същото се е получило и с жичкаджията (относно клемореда), както те беше посъветвал колегата docev , а щеше да е добре,ако беше отхвърлил и тази възможна причина. Разбрах, че след смяна на горивния филтър, е имало подобрение (според теб), а според майстора на помпи и дюзи, от там не можело да е проблема - той провери ли ги, или само предполага? Майстора ти, също отхвърля и евентуален проблем с датчика на коляновия вал - но щом топла е палела по-трудно, може и той да прави мизерия. Елементарна проверка се прави, когато колата е загряла и преди да запалиш, поливаш датчика със студена вода, за да го охладиш. Запали ли нормално,вече ти е ясно. Съмняваш се за въздух в системата - възможно е, (провери за хлабави връзки) но също така може да ти изпуска и клапана в гуменото мехче за ръчното подкачване на гориво. Преди палене, провери дали е меко или твърдо, като когато е изправно, трудно ще го сплескаш до половината. Ако е меко , напомпай няколко пъти докато се втвърди и виж как ще запали. Провери тези две три неща и пиши.

Митко, тази бележка която си показал, според мен е един вид складова справка от "хотела" за съхранение. Тя показва, (информира) от каква и коя кола са гумите и съответно точно от къде коя страна са свалени, за да не се получава после объркване, относно собственика. В случая колата е Акорд, като там джантите/вентилите може и да имат датчици, съответно да има система за пряко измерване на налягането, но тук говорим за CR-V 3-та генерация от 2011г. - фейса, където според мен няма такива датчици, и е система за косвено измерване на налягането, използвайки именно ABS отчитайки разликата във въртенето на колелата. Ето даже намерих и една статия, която може да е полезна: http://caralyze.bg/articles/sistema-za-kontrol-na-naliaganeto-v-gumite-tpms-tires-pressure-monitoring-system

Аз продължавам да твърдя , че при нас, информацията за гумите не се взима от вентилите,а и нямаме никакви датчици , а по друг начин - или по-точно, като се използва ABS системата и нейните датчици. Тази седмица,ще слагам летните гуми и пак ще огледам вентилите, да не би пък да имат сензори вътре в тях, но силно се съмнявам П.П. Когато слагах зимните гуми , ги погледнах бегло, но си изглеждаха като съвсем обикновени гумени, а нямаше и никакви залепени датчици по джантите.

Колега, ти си шампион, готов за книгата с рекордите на Гинес! Написал си ферман от две изречения, използвайки 106-думи, 63-срички и отделни букви, 2-цифри, но за сметка на това, си използвал само 5-главни букви, 2-точки и 1-запетайка!?! По-лесно ми беше да изброя горните цифри, отколкото да разбера какво питаш.

Ако това е наистина средната ти скорост, (което много - ама много ме съмнява), нямаш основание, да си недоволен от разхода .

Даже с малко чалъм, шпилките могат да се сменят, без да се сваля главината.

Най-вероятно,имаш разлика в налягането на гумите и затова ти е светнала индикацията. Изчиства се от бутоните на волана, като влезеш в менюто, но на дръпна ръчна спирачка. Ако не можеш да го изчистиш, ще то опиша подробно как става.

Прочел съм го, там където го пише, та дори и в твоето "много ценно и помагащо" мнение.

Празен, не празен , принудителен , не принудителен, по инерция, на място, или какъвто и да го наричате ход, запален ли е двигателя има горивен процес! Според Вас, отричащите горивния процес, ако колата работи на място, не се извършва горивен процес, защото си имате перпетум мобиле и колата ви работи само от миризмата, или отработените газове от изразходваното гориво се връщат в резервоара, кондензират и се превръщат отново в гориво . Хайде продължавайте да се надлъгвате.

Е може да не се съгласяваш и си е лично твое право. И да пишеш, като си решиш "генералния проблем".

Пак лека корекция : Трябва да е 2.2 i-ctdi - естествено ако има значение . Също, това което си писал/а : "....Според мен, има някаква друга причина при 140-145 (средна скорост) да дава 9.5л..." Еми, това си е доста сериозна средна скорост и ме съмнява да си я постигнал. Ако обаче си я направил, плюс това, че си карал през цялото време на "темпомат", който обикновено вдига разхода с 1,5 до 2,0 л. на 100 км., плюс още няколко неща ( примерно каква нафта и от къде си заредил, имало ли е насрещен вятър и....), нещата са си точни. Естествено, може да имаш и проблем, но за разхода едва ли е виновно турбото.

От чист Ситроен си е, може би.

Сега като е по подразбиране, откъде може да се връща старата тема ? И на мен ми харесва новата, но изчезна опцията/бутона за избор на тема.

Ми, сигурно има разликата в твоя двигател, (който според теб е 2,2 crit ), та и от там да ти харчи повече.

Е то маслото е знайно - оригиналното . Абе от всичко може да е, включително вериги и други, но все си мисля, че този звук е от там където предположих.

Звучи ми като шайбата на алтернатора, или може да е някоя друга ролка/шайба. Свали за проба пистовия ремък и ще разбереш.

На клип, много трудно се усеща реалния звук. Но като за начало, съм почти сигурен , че металното свистене/чегъртане, идва от някоя ролка или шайба. Свали пистовия ремък за кратка проба и ще разбереш по-добре.

Опс, по инерция си мислех за ръчка, а то било автомат . Дано пак се окаже, някаква дреболия, но да я намерите от първия път. Но ако причината се окаже турбото , отиваш за рекламация. Интересно ми е, кога се появи това бавно ускорение за което споменаваш - когато започна да чуваш стърженето, или така си беше и преди?

Цитирам те, от твоята тема : Та ако се съмняваш в турбото, търсиш тези които са го правили - демек това удебеленото от цитата. Може и "упражнението с гайката" да не е точно, та Слави да го погледне пак. Иначе, самото развъртане на турбото ,би трябвало да почва от 1500/1600 оборота но не по-късно от 1800, и както пишеш над 2000 оборота, трябва да усещаш дърпането осезателно. Чудно ми е, как така бавно се изнасяш от кръстовището (само на 1-ва ли го правиш), но дори и на първа, би трябвало да може да минеш тези 2000 оборота ,нищо че има нещо като ограничител и не можеш да вдигнеш по-голяма скорост ?

Е нали точно това му написах, /поговорката/ и това имах на предвид за принудителните регенерации и надявам се, е разбрал . Ако не е, ти си го написал по-ясно. А ако иска и му трябва, веднага ще му дам координатите на човека от Варна. п.п. Вчера приятел ми се оплака, че купили чисто нов Форд-Транзит от Мото Пфое през седмицата и след изкарване от магазина, още на 7-я километър се осветкал и влезнал в авариен режим, именно заради ДПФ филтъра. Веднага се върнали и са го оставили в сервиза, за да го оправят .

Ииии....сегаааа.....започваааа......преброяванетоооо......"на дивите зайци"!!! Хайде фенове - гледате ли ?

"Един път стомна за вода, втори път стомна за вода, трети път стомната се счупила" - народна поговорка ?!? Ако разбираш - говоря за принудителните регенерации, които се гласиш да пускаш.