Emicha

Продължава да е доста голяма - особено когато пишеш от телефон. Създава много неудобство при писане, като почти винаги я закачам неволно и отивам на .......у царевичако. Ако я пипнете малко - добре, ако не - здраве да е.

Третия стоп на фейса не е залепен, предполагам и другия не е. Има две залепени шпилки на стъклото и се хваща с гайки за тях . На фейса е с диоди, по-дълъг и тесен, оттам и черния контур на стъклото е друг. Преди търсих задно стъкло че моето е издраскано , но намирах само от преди фейса и от моргата ми казаха, че стъклото е различно и няма да стане на моята врата-уж старото било по извито или нещо такова. Трябвало да се смени цялата врата и затова се отказах.

Без да съм сигурен на 100% мисля, че може би ще стане. Да стъклото и третия стоп са различни, но едва ли са правили нова рамка на самата врата, защото купето си е едно и също.

От конкретната обява, веднага ми хареса, че е от BG и цвета - което я прави с 1000 лв. по-скъпа. Е вярно, че е бензинова, но може да се преглътне. По картинка толко - отиваш на място и преценяваш. Успех.

Ако може, само един въпрос: Синия или червения ? Опс... Още един въпрос: Кой/кои визираш с този цитат:

"Професоре" - няколко пъти ти казвам, че и тогава бъркаше и въобще не разбра какво са ти отговорили от КАТ, ( а ентусиастите въобще не искам да ги коментирам ) , но и сега бъркаш, защо конкретно е скъсан твоя приятел , в ситуацията от въпросното кръстовище, дадено от теб. Двете ситуации са различни и нямат нищо общо - ама е трудно да го разбереш. И да, за последната ситуация е скъсан правилно - ама за теб пак ще си остане загадка защо. Дерзай, може пък да налучкаш верния отговор.

Извинявай, ама ти си тотално объркан човек. По казуса от линка ти - правилно е скъсан, но ти, така и не можеш да разбереш и вникнеш във въпросната ситуация, за да разбереш реално защо е скъсан.

Нещо се смахнало изглежда, но ето ти го:

Първо смени маслото на задния диф с оригинално на Хонда и ще видиш дали след 500/1000 километра, това стържене няма да изчезне. Обикновено се оправя всичко,ако остане обаче частичен шум, отново се сменя, но това после. Потърси тук теми, свързани със задния диф - има доста изписано по въпроса.

Искам да кажа, че CR-V 2-ра генерация, от 2005г. и 2006г. се водят фейса и дизеловия двигател който се монтира е с номер - N22A2 , а не с номер - N22A1 , както си го написал ти.

Радо бъркаш с това : 2005-2007 - N22A1 - фейслифт на CRV gen,2 Точно N22A2 са си всички. Към колегата задал въпроса - като вдигнеш капака и си пред колата,в дясната долна част на блока,близко до кожуха на съединителя, на една правоъгълна отливка от блока, боядисана в червено, го има изчукан въпросния номер.

Хубаво е, че си решил проблема, но нещо не ми се връзват - въздух в системата, запушен отдушник на резервоара и обратно налягане. Ако не е тайна къде е отдушника на въпросния резервоар и твоя монтьор как го е отпушил? И мотора не върти "напразно" от обратното налягане, а от въздуха в системата. А стартера правихте ли го?

Ето я визитката с телефона, на човека от Варна: Досега умишлено не съм я споделял публично, но който е питал на лични, винаги съм дал координатите, защото както очаквах,(а и се получи в една подобна тема), един индивид, се направи на голям разбирач, при опит да му помогна и наговори хиляди глупости и безпочвени обвинения по мой адрес - но да е жив и здрав. Дано човека от Варна, помогне на повече колеги и дано и те да са доволни, както мен.

Хубаво е, че си решил проблема. Много пъти съм казвал , че когато има тези вибрации, е хубаво първо да се ревизират спирачните апарати и да се освежи/смени спирачната течност, ама много малко слушат.

Еми, Мите ако искаш, ела и аз ще го направя. Даже ако има нужда, мога да регулирам и машинката за затваряне/заключване на капака . п.п. Ако вземеш нова кола от магазина, естествено може да имаш абсолютно всякакви претенции, но при нов внос и втора употреба -каквото такова.

Случайно или не и аз го забелязах това нещо, но при CR-V 2 преди няколко години, обаче при скорост над 160км/ч.. Е развих по един оборот, гумените тампончета подпиращи предните два края на капака и нещата се оправиха.

Всичко е ток и жица . Колата се кара почти само градско, а от почистването на филтъра, така и не разбирам кога си прави регенерациите. Може би имам съмнение, че я хванах един път, но не съм абсолютно сигурен. Преди на 100/150 км., ги виждах и усещах задължително , но сега няма и помен от тях - няма ги пушеците и миризмите, горещината идваща от под колата и това типично вдигане на разхода, когато е в процес на регенерация . Нивото на маслото не мърда, като при смяната му го оставих умишлено между min/max и сега си е там. До края на месеца трябва да го сменявам, че си направи километрите, макар и да изглежда доста чисто. Та това е положението - всичко е ОК и съм доволен.

Пратих ти координати на лични. п.п. Пратих координати и на още 4/5 човека, но дано се сетят да драснат някой ред.

Последно засичане, на CR-V 3 с 2,2 i-DTEC двигател: Напълнена до капачка, изминати до следващото зареждане пак до капачка - 554 км., от които около 80 в градски режим. Натоварена с: - четирима възрастни и едно дете, - четири огромни и тежки куфари, - голям сак и две раници, - няколко големи плика и три големички дамски чанти, - на покрива, багажник с 350 литрова пилотка, пълна със сумати боклуци - с две думи "изнасилих колата" ( беше почти на тампони ). Поддържана скорост извънградско от 100 до 130 км/ч., като около 200км. бяха и на климатик. Преди дозареждането, разхода по борда беше 7,4 л./100 км. След дозареждането на 38 литра до капачка и пресмятането, резултата излезна - 6,9л./100 км. 554 километра, с 38 литра. Вие преценете дали е висок разхода.

Всичко е така, но това отгоре е безсмислено и ненужно. Закачаш си всичко и няколко пъти даваш на контакт,докато спре шума от помпата. Реално чуваш, как циркулира нафтата и когато спре шума, вече системата се е обезвъздушила - въртиш и палиш.

При 10 V няма да запалиш. Затова ти казах да продадете ток. Някоя блокирала ролка, също може да те ебава. Нещата се случват така -изведнъж. Махнете ремъка и пробвайте без него,но за малко - поне ще разберете дали причината е в някоя от ролките. Ако не е и от там проблема , следва стартер, а след него кой знае какво може да излезе.

Когато акумулатора тръгва се получава подобно нещо -уж има ток,но върти едвам едвам. Така преди време, запали и при мен и изгасна след 10/15 секунди и после въртеше, ама много тегаво и неможа да запали. Имало ли е някакво тропане и шумове от двигателя- примерно вериги? Обслужвал ли си я, сменявал ли си масло и други неща?

Подайте ток и вижте дали ще запали и задържи.

Абе, не е Thule, не е и HONDA, но минава за такъв.

Дали ще ви отговори, че е питал преди - има няма 2 години.