Emicha

Най-вероятно , грешно е написано в "датата" - демек за едно и също става въпрос. Това е:

След като си сигурен, а и си тествал с проверен работещ модул, не виждам как може да е от бутона за обдухване на предното стъкло. Чудя се защо не направи и тест, с размяна на релетата от другата кола от която взе модула? Започвам да се съмнявам и аз като Митко Йотов , че може да има някъде нещо окъсило по инсталацията и да подава импулси и да включва системата. Между другото, на клипа където пипаш релетата, забелязах че са доста хлабави и тази кутия/платка в която са сложени, може да е двойна/тройна от долу, с платки и писти , които ако са нагорели може да бъзикат нещата. Такъв нагорял модул, с релета и бушони в Каптивата на приятел, за малко да я запали и да изгори. Дойде ми на гости и като се смрачи леко, случайно забелязах, че не е изгасил фаровете, та отидохме да ги изгасим. Да обаче от врътката на волана си бяха изгасени, а и ключа си беше в него, а не да го забравил на контакта примерно, но фаровете си мижаха леко на половин от нормалната светлина. Даваме на контакт завъртаме врътката - светват нормално. Искаме да ги изгасим - връщаме врътката, вадим ключа и пак мижат и не гаснат. Докато умуваме как да ги изключим, от буксата за управлението на врътката (която я набедихме за виновна че не сработва) усещам мирис на бакелит идващ точно от този модул с релетата и бушоните. Веднага разкачихме акумулатора и нещата се успокоиха. На следващия ден на светло отидохме при ел. техник, познаваш модела и той откри проблема точно в този блок . Отгоре нищо не се виждаше, но вътре на втората плоча/платка беше станало мазало. Така че не е лошо да погледнеш и това.

Мисля че бъркаш. Може и да си чел някъде, защото се коментираше такава забрана да влезне от 01.01. 2018г. ( по искане/дело на някаква зелена организация и постановена от съда в Щутгарт ), но до колкото знам това решение е обжалвано и за сега все още нищо не е забранено. Естествено, остават си съответните нормите за Евро-Х и който не отговаря, със сигурност ще има проблеми.

Напълно възможно и е така, дори и под 6/100 съм го свалял, но с по-умерени скорости до към 120/130 км.ч. Иначе с настъпване 140/170 км.ч. пълна с хора и багаж, вкл. климатик винаги е давала от 6,3 до 6,9 на 100 км. , естествено това на 2-ката с 2,2i-ctdi двигателя. С 2,2i-DTEC двигателя на 3-ката , извън градско под 7,0/100 не съм могъл да падна както и да карам. Никой не знае какво може да стане, но ако колата си е изправна и при евентуална инцидентна проверка си покаже предвидените стойности, отговарящи за съответното Евро-Х ,няма да има проблеми.

Може да имаш и изгорели подгревни свещи, но може и да е някой инжектор (дюза). Казваш: Сваляни ли са за проверка на стенд, или са "били" според някой? Този двигател пали без проблем , дори и без подгряване даже и при -5 гр. , като многократно е тествано от мен ( просто в бързината се качвам и директно въртя) и никога не е имало каквото и да е прекъсване . Филтъра как ти е?

По една, или друга причина, имам и двата варианта на дизеловия двигател на СРВ, като разликата е, че 2,2i-ctdi е на 2-ра ген. фейса, а 2,2i-DTEC го имам в 3-та ген. пак фейса. Реално в 3-та ген. преди фейса, слагаха 2,2i-ctdi и няма разлика с този при 2-ра, затова мога да кажа , от моята камбанария каква е разликата и кой предпочитам аз. Разликата от 10 к.с. , съответно (140 к.с и 150 к.с. ) при двата двигателя почти не се усеща, като предполагам тази разлика е изкарана софтуерно. Турбините обаче са им различни, като при стария е с вакумно управление , а при новия е с електронно и би трябвало да да сработва по-бързо, но аз почти не правя разлика, защото и двете си набират и вървят прилично. Инжекторите и ГНП-то също са различни, като при новия 2,2i-DTEC , са по-скъпи (ако се наложи нещо...). При него също са набили и подкачващата помпа в резервоара, а не като при стария който е с мехче ( най-доброто и евтино решение според мен). Голям недостатък при новия е и ДПФ филтъра - скоро се борих с него. Ако е от значение и разхода на гориво, новия харчи до 1,5/2,0 л. повече от стария (дали заради ДПФ-а, не знам) но никога , както и да го карам, не мога да го докарам като при стария - особено в градски режим. С две думи - стария (2,2i-ctdi) ми харесва повече от новия (2,2i-DTEC) , но това си е моето виждане и предпочитание. Също ще споделя, че 2-ра генерация я предпочитам много повече пред 3-та генерация, (като окачване, поведение и въобще като цялостно усещане), въпреки че 3-та генерация я бие по-комфорт екстри и возия (това е лично).

Значи според теб, аз съм "ненормален" човек, защото и на двете СРВ-та, съм с допълнителни аларми. Ел. проблеми досега нямам, даже ми е по-добре с допълнителните, ако не за друго то защото поне издават звуков сигнал за вкл./изкл. положение, което при фабричните го няма.

Трябва да я закачиш на диагностика и ще видиш каква е грешката - номера. Естествено номера на грешката може да означава много неща, или да са свързани няколко неща под една грешка, но поне ще имаш някаква насока къде да търсиш проблема.

Абе, ей така ми мина нещо в главата (колкото за идея) - да не е нещо свързано с бутона AUTO ?

Има нещо, но какво? Мисля това №26 е въпросния датчик: Разгледай и тук за евентуален проблем: http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000000996.html

Намерих това, по т.1 за което ти казах, че съм го чел някъде и Бранко го споменаваше: Което ме навежда на мисълта, че не само тръбата ти е замръзнала , а твърде възможно и изпарителя да е целия в скреж, откъдето, евентуално това което си констатирал:

Относно т.1 - бях чел някъде в някоя тема, че Бранко го споменаваше това ТРВ ( предполагам е някакъв температурен датчик при изпарителя) и симптомите на замръзване на тръбата ,ми се сториха същите , а ти искаше идеи , но нямам представа къде се намира - нека Бранко да каже ако знае. А по т.2 - може да щрака но дали отцепва - защото ми се струва че на клипа, при работеща кола и изключен на таблото климатик, компресора си работи и набива студ.

Бобозанов , тоя твой климатик те "изяде"! Малко предположения от мен: По точка 1 - може блокирало ТРВ По точка 2 - да не е пак зацепил/блокирал този съединител на шайбата По точка 5 и 6 - моторчетата за клапите може и да работят, но дали вътре самите клапи се движат е въпроса?

Най-вероятно, преди реглажа не си ги чувал, защото са били много натегнати - това обикновено се случва. След газифицирането, ще ти се налага да ги регулираш през 15/20 х.км. , така че не е лошо да "потренираш" пак- провери ги отново.

А според мен много бъркаш, но както си прецениш - успех в начинанието ! Разбира се ,че си е лична работа , колко време ще си караш колата.

И каква ти е идеята? Демпферния маховик е измислен с някаква цел, а икономията която мислиш да направиш , (питайки за твърдия маховик), ме навежда на мисълта, че мислиш да караш колата цял живот, или да минаваш "тънко" , сменявайки само феродов и притискателен, диск през година.

Ако нямаш проблеми - никакви !

Само да попитам - защо луднахте по тази метална подкартерна защита? Ясно ми е за какво служи, ама сигурно оффроудъри по полянките ще ставате.

Еми няма отзиви, защото за сега всичко е на ред. Реално за един месец, предимно жената я е карала и е минала около 1000 км. градско и то само на къси разстояния. За това време, не я е и хващала да прави никаква регенерация, до както преди, почти през около 150/200 км. задължително правеше. Радостното е, че няма никаква промяна в нивото на маслото за това време, защото преди още при първата регенерация,нивото се покачваше и за близо 4000 х.км. достигаше около 3,0 см. над максимума. Ще следя и споделям ако има нещо.

Ако колата е с оригинална музикална система, но нямаш кода - винаги може да го откриеш и ако не стане по-трудния безплатен начин , отиваш в Бултрако и срещу 35 лв. ти го казват. Проблема за който си чел обаче, не е в кода за самото радио, а че тези модели които са с оригинална навигация в България не могат да я използват и на колегите им писва да се борят за да я подкарат , та масово я сменяват. Относно "раздатките" които се чупели - при втора генерация , задвижването и всичко е както при първа, та се сети колко се "чупят".

И кои са тези "майстори" - пишман капацитети?!? Какви обтегачи блокирали зимата и набивали клапани, а и какви раздатки се чупели - пълни галфони и аматьори, могат да ти разправят тези небивалици.

Имаше тук една тема, в която Markony беше писал и дал информация как се обучава, но не мога да я намеря. Потърси я ,или евентуално ако не можеш да я намериш чакай да види въпроса ти.

Луфтове !

Тогава проблема ти е в кабела, от буксата на датчика до модула - това на проблемното колело, което и да е то.