Emicha

Че зимните гуми са шумни - шумни са. И при мен го има този шум, наподобяващ шум от лагер и е от тях защото с летните го нямам. Обаче, шума го чувам от всякъде , но най-много от пред, а не като колегата от зад. Чувам го при всякаква скорост след 40 км.ч. до към 110/120 , после почти изчезва.

Още един уникален глас си отиде.....

Заставаш пред колата, махаш декоративния капак на двигателя и ще го видиш. Намира се отгоре, в лявата половина отпред на двигателя.Там са два подобни клапана един след друг- мисля че беше десния. В темата има схема, за да се ориентираш.

Има цяла тема за този проблем, прочети я и се обади до Бултрако:

Тук има писано :

Тук ще ти свършат качествено работата но е в София: https://www.felix.bg/Баланс Ето ти и една тема, в която колега от форума ги е използвал и е доволен:

Дано да има постоянство да продължи тренировките , защото може да се окаже поредната "закачалка" в дома . п.п. Пътеката и велоалгометъра не са много за предпочитане за домашни условия, защото са специфични и натоварват определени неща - крос-тренажора е за предпочитане и е по-щадящ, по-универсален, а и е по удобна "закачалка".

Най-вероятно си пропуснал някоя регенерация, или си я гасил един два пъти когато таман е започвала да я прави, затова и вероятно ти е светнала индикацията. Друга възможност е, наистина да се е затлачил доволно и затова да не може да направи регенерацията. Виждам, че си със стария двигател /2,2 i-ctdi/ и при теб може би, ДПФ-филтъра е друг, а и софтуера е различен. Може да питаш в Бултрако, дали за този двигател /2,2 i-ctdi / има евентуална сервизна акция /, като тази за аербеците/ за смяна на софтуера и да го обновиш, защото за колите след 2012г. , с 2,2 i-DTEC двигател, има такава сервизна акция и е безплатна. Иначе, ако не ти е светнала индикацията за ДПФ-а с / ! /, може да покараш малко с над 60 км.ч. и да поддържаш 2000 оборота и би трябвало за около 10/15 км. да си направи регенерацията докрай и да изгасне индикацията- това при загрял двигател естествено. Другия възможен начин е през компа - принудително, /но не е много желателно/ , обаче ако влезне в авариен режим с / ! /, трябва да го направиш , като после задължително го нулирате и му давате от настройките, че е нов.

Добре е , че си решил проблема ( и дано не се окаже, че е друг в последствие ) но защо си сменил 4 бр. инжектори, като според теб и майсторите, сте имали съмнение само за: И това че "изпуска" може да се оправи само със смяна на разпръсквача на инжектора, с нов оригинален на Бош, за около 250/270 лв. ,в тази сума влиза и труда, настройката и генерирането на нов код, на съответния стенд на Бош. Реално проблема може да е и в клапана и ако той е за смяна, добавяш още 60 лв. към сумата. Единствено, ако пиезо елемента е окъсил към корпус, (както казваш) или ако се получи деградиране на пиезо-елемента ( вече не може да бъде управляван ,в границите на допустимия волтаж), се сменява целия инжектор , но това е твърде рядък дефект. Може при теб да е станало точно това, (късмет-какво да правиш), но не е трябвало да сменяваш всичките инжектори , а само дефектиралия.

Това е въпросния гофриран маркуч: 17228-RMA-E00 Тръба, въздушен поток

Митко ,не ти слагам думи в устата - просто така си го написал ( може би в бързината, може би не си имал и това в предвид) , но звучи неприятно, особено за админите ,които ги пропуснах умишлено в горния цитат. Ако съм те разбрал погрешно - моите извинения.

До колкото знам, (целия ангренажен комлект се състои от 13 части), но никъде тези 13 елемента, не се предлагат в комплект. В момента, във Бултрако, всичко оригинално, излиза около 1800 лв. + смяната. Естествено, при братята китайци го има, като цената е много по-ниска, но предполагам какво ще е качеството. Да не те разстройвам, но предполагам знаеш какво си сложил и дано нямаш проблеми.

Как трябва да се тълкува това, намекваш ли нещо?!? Ако може - кажи с прости думи, какво имаш в предвид, че така звучи обидно и нелепо ?!? И естествено, че не е невъзможно, но за някой който го има, който има възможност и време и най -вече желание да го качи.

Почти сам си си отговорил. Сменявай въпросния маркуч и веднага ще усетиш разлика. Егера защо ще го пипаш? Ако трябва почистване, го почисти но не го премахвай - то ще е и трудно, въпреки че е вакумен.

Говоря като причина - за тресенето при спиране. Винаги когато при мен се появи тресене при спиране, правя горните две неща и въпросното тресене, изчезва напълно. Първо пробвам само с освежаване на спирачната течност и ако не се получат нещата, раздвижвам и смазвам водачите на спирачния апарат и всичко заспива. Единствено на едно Есперо не се оправи , но там бях сложил абсолютно измислени предни дискове за 60лв. двата и си се бяха изкривили.

Колкото и еретично да звучи, аз мисля че проблема може да не е в криви дискове. Един съвет към всички, преди да сменявате дисковете - раздвижете си добре спирачните апарати, особено водачите . Ако водачите имат голям луфт, ги сменете. После задължително освежете спирачната течност, като обезвъздушите всяко колело по няколко пъти, докато до съответния апарат, не дойде свежа спирачна течност, или пък направо сменете течността. И не забравяйте да пишете какво е станало после !

Нов от Бултрако струва някъде около 100-на лева, но мисля че е с поръчка. Иначе , аз го сменявах и взех от морга на цена 40 лв. защото не ми се чакаше, а моя се беше сцепил и колата беше като спънат кон - даваш газ а тя повече ръмжи и не ускорява както трябва. Става и от Акорд с този двигател.

Нямаш проблем. Това е нормално , същото ще усетиш и при висока скорост - волана се удървя леко и ако искаш да коригираш пътя на колата , в ляво или дясно, веднага се стреми да се върне в нормално положение. Ако искаш да не усещаш толкова това пулсиране, а само натиск от желанието на волана да се върне в обратна посока, просто смени хидравличната течност с нова . Използвай оригинална на Хонда , като 1 литър ще ти стигне и остане даже.

Интересен комплект , а още повече цената и то клиентска цена..... Какво включва този комплект ?

Ммм....да, хубаво е, а и чест ти прави, че си признаваш грешката.

Конкретно в случая , моргата беше във Варна, ако не се лъжа горе над Виница.

Стават грешки, сигурно във бързината е качил грешна снимка /в първи пост/ . Това е актуалния размер за 3-та генерация: А това е размера при 2-ра генерация:

Ето я разликата в горивните филтри: Двигател 2.2 i-ctdi Двигател 2.2 i-DTEC

ЧЕСТИТА 2018 ГОДИНА

Горивните филтри, за двигател 2.2 i-ctdi и на 2.2 i-DTEC, са различни. Ако трябва ще намеря снимки и ще кача.