Emicha

Тук ще ти свършат качествено работата но е в София: https://www.felix.bg/Баланс Ето ти и една тема, в която колега от форума ги е използвал и е доволен:

Дано да има постоянство да продължи тренировките , защото може да се окаже поредната "закачалка" в дома . п.п. Пътеката и велоалгометъра не са много за предпочитане за домашни условия, защото са специфични и натоварват определени неща - крос-тренажора е за предпочитане и е по-щадящ, по-универсален, а и е по удобна "закачалка".

Най-вероятно си пропуснал някоя регенерация, или си я гасил един два пъти когато таман е започвала да я прави, затова и вероятно ти е светнала индикацията. Друга възможност е, наистина да се е затлачил доволно и затова да не може да направи регенерацията. Виждам, че си със стария двигател /2,2 i-ctdi/ и при теб може би, ДПФ-филтъра е друг, а и софтуера е различен. Може да питаш в Бултрако, дали за този двигател /2,2 i-ctdi / има евентуална сервизна акция /, като тази за аербеците/ за смяна на софтуера и да го обновиш, защото за колите след 2012г. , с 2,2 i-DTEC двигател, има такава сервизна акция и е безплатна. Иначе, ако не ти е светнала индикацията за ДПФ-а с / ! /, може да покараш малко с над 60 км.ч. и да поддържаш 2000 оборота и би трябвало за около 10/15 км. да си направи регенерацията докрай и да изгасне индикацията- това при загрял двигател естествено. Другия възможен начин е през компа - принудително, /но не е много желателно/ , обаче ако влезне в авариен режим с / ! /, трябва да го направиш , като после задължително го нулирате и му давате от настройките, че е нов.

Добре е , че си решил проблема ( и дано не се окаже, че е друг в последствие ) но защо си сменил 4 бр. инжектори, като според теб и майсторите, сте имали съмнение само за: И това че "изпуска" може да се оправи само със смяна на разпръсквача на инжектора, с нов оригинален на Бош, за около 250/270 лв. ,в тази сума влиза и труда, настройката и генерирането на нов код, на съответния стенд на Бош. Реално проблема може да е и в клапана и ако той е за смяна, добавяш още 60 лв. към сумата. Единствено, ако пиезо елемента е окъсил към корпус, (както казваш) или ако се получи деградиране на пиезо-елемента ( вече не може да бъде управляван ,в границите на допустимия волтаж), се сменява целия инжектор , но това е твърде рядък дефект. Може при теб да е станало точно това, (късмет-какво да правиш), но не е трябвало да сменяваш всичките инжектори , а само дефектиралия.

Това е въпросния гофриран маркуч: 17228-RMA-E00 Тръба, въздушен поток

Митко ,не ти слагам думи в устата - просто така си го написал ( може би в бързината, може би не си имал и това в предвид) , но звучи неприятно, особено за админите ,които ги пропуснах умишлено в горния цитат. Ако съм те разбрал погрешно - моите извинения.

До колкото знам, (целия ангренажен комлект се състои от 13 части), но никъде тези 13 елемента, не се предлагат в комплект. В момента, във Бултрако, всичко оригинално, излиза около 1800 лв. + смяната. Естествено, при братята китайци го има, като цената е много по-ниска, но предполагам какво ще е качеството. Да не те разстройвам, но предполагам знаеш какво си сложил и дано нямаш проблеми.

Как трябва да се тълкува това, намекваш ли нещо?!? Ако може - кажи с прости думи, какво имаш в предвид, че така звучи обидно и нелепо ?!? И естествено, че не е невъзможно, но за някой който го има, който има възможност и време и най -вече желание да го качи.

Почти сам си си отговорил. Сменявай въпросния маркуч и веднага ще усетиш разлика. Егера защо ще го пипаш? Ако трябва почистване, го почисти но не го премахвай - то ще е и трудно, въпреки че е вакумен.

Говоря като причина - за тресенето при спиране. Винаги когато при мен се появи тресене при спиране, правя горните две неща и въпросното тресене, изчезва напълно. Първо пробвам само с освежаване на спирачната течност и ако не се получат нещата, раздвижвам и смазвам водачите на спирачния апарат и всичко заспива. Единствено на едно Есперо не се оправи , но там бях сложил абсолютно измислени предни дискове за 60лв. двата и си се бяха изкривили.

Колкото и еретично да звучи, аз мисля че проблема може да не е в криви дискове. Един съвет към всички, преди да сменявате дисковете - раздвижете си добре спирачните апарати, особено водачите . Ако водачите имат голям луфт, ги сменете. После задължително освежете спирачната течност, като обезвъздушите всяко колело по няколко пъти, докато до съответния апарат, не дойде свежа спирачна течност, или пък направо сменете течността. И не забравяйте да пишете какво е станало после !

Нов от Бултрако струва някъде около 100-на лева, но мисля че е с поръчка. Иначе , аз го сменявах и взех от морга на цена 40 лв. защото не ми се чакаше, а моя се беше сцепил и колата беше като спънат кон - даваш газ а тя повече ръмжи и не ускорява както трябва. Става и от Акорд с този двигател.

Нямаш проблем. Това е нормално , същото ще усетиш и при висока скорост - волана се удървя леко и ако искаш да коригираш пътя на колата , в ляво или дясно, веднага се стреми да се върне в нормално положение. Ако искаш да не усещаш толкова това пулсиране, а само натиск от желанието на волана да се върне в обратна посока, просто смени хидравличната течност с нова . Използвай оригинална на Хонда , като 1 литър ще ти стигне и остане даже.

Интересен комплект , а още повече цената и то клиентска цена..... Какво включва този комплект ?

Ммм....да, хубаво е, а и чест ти прави, че си признаваш грешката.

Конкретно в случая , моргата беше във Варна, ако не се лъжа горе над Виница.

Стават грешки, сигурно във бързината е качил грешна снимка /в първи пост/ . Това е актуалния размер за 3-та генерация: А това е размера при 2-ра генерация:

Ето я разликата в горивните филтри: Двигател 2.2 i-ctdi Двигател 2.2 i-DTEC

ЧЕСТИТА 2018 ГОДИНА

Горивните филтри, за двигател 2.2 i-ctdi и на 2.2 i-DTEC, са различни. Ако трябва ще намеря снимки и ще кача.

Колата вече пали и върви на пушка - благодаря на хората които бяха съпричастни с мнения и предположения. Колегата sredez403 ,който ми писа на лични тази сутрин, позна къде е проблема, до който аз бях стигнал още вчера вечерта, ровейки се по разни каталози и форуми - просто сутринта оправих простотията. ТЪПОТИЯТА излезе наяве и се оказа ДОСТА ГОЛЯМА Оказа се обърнат горивен филтър - но тук е момента да дам малко обяснения, защо и как са се получила тази грешка при смяната, която си има и пред история. Преди празниците когато монтирахме почистения ДПФ филтър с монтьора, реших да сменя и нафтовия филтър, защото от както бях купил колата през февруари тази година, това беше единственото нещо, което не бях направил като обслужване. Развихме капачката на филтъра и филтриращия елемент си остана в корпуса на филтъра. Много добре видях че затапената част на филтъра е от горната страна към капачката. След което подлагайки ваничка за да не капе нафта, монтьора изтегли филтъра нагоре с по-голямо усилие от нормалното. Точно това ни направи впечатление и си коментирахме, че новия филтър който поставихме /така както, беше монтиран стария/ , влиза и се закрепва по-лесно, с нормално усилие . Завихме капачката , подкачихме гориво и колата си запали от раз. Карах я близо 200 км . докато не се получи проблема. Както знаете после сам смених друг филтър , понеже допусках че е от него, но нещата станаха още по-зле . С първия филтър колата поне палеше, а с новия въобще не искаше. Натам знаете какво съм правил / описал съм го в горните постове/ . Вчера вечерта ровейки се в каталози и схеми, попаднах на схема на целия филтър и всичките му елементи и моментално ми се наби в очите, позицията на монтаж на филтъра, която беше точно на обратно. Вече знаех къде е проблема и днес сутринта го оправих. После открих и причините поради които, колата е вървяла почти година от както я купих /с обърнат филтър/ , също близо 200 км. след първата смяна на филтъра, та до момента в който направих принудително последната смяна и колата не искаше въобще да запали - това е от разлика в дължината на различните филтри, които почват от 120мм. има 123мм. 123,5мм. та дори и 124,5мм. . И сега пред историята: Когато купувах колата , я проверих в Бултрако. След покупката , като собственик поисках и ми разпечатаха всички ремонти който са правени по нея преди това от тях, за да ги имам документално. Имаше ремонти и обслужване на колата, в представителствата в София, Пловдив и Варна. Сега когато оправих проблема, се поразрових в тези документи и открих, че за последно горивния филтър е сменен гаранционно, на 114 х.км. през февруари 2015 г..Интересно е обаче, че само двайсетина дни и 500/600 км. след това, колата влиза пак в сервиза за смяна на капачка на горивния филтър, защото изглежда е имала някакъв проблем. Предполагам ,че точно при първото посещение през февруари са монтирали филтъра на обратно и са предположили че капачката е виновна и са я сменили, или при второто влизане са оплескали нещата. Предполагам са сложили от най-късия филтър при второто посещение , заклинили са го някак си , затова и когато ние сменявахме филтъра излезе с голямо усилие. Така на практика, колата си е карала близо 40 х. км. , реално без да може да се филтрира горивото / после да не кажете че нашата нафта е лоша/. Та така подведени от предишния монтаж на филтъра в Бултрако / който е бил най-вероятно от късите - по 120 мм./, машинално и ние монтирахме филтъра на обратно, с тази разлика , че този които сложихме на МАЛЕ е с дължина 123,5 мм. и колата измина около 200 км. , докато изглежда от налягане , разместване или друго, не се повдигнал и е запушил изходящия отвор на капачката. Вече втория който сложих аз, беше 124,5 мм. и след пак погрешния монтаж, изглежда е затапвал отвора доста по плътно, затова и колата не даваше никакви признаци , че ще запали. Донякъде е смешно / цял ден се смея като се сетя/. Донякъде е тъжно - че дори и във фирмен сервиз, могат да направят такава груба грешка! Донякъде и ние сме си виновни - защото машинално, макар и подведени от предишния погрешен монтаж на филтъра, без да се замислим , монтирахме филтъра погрешно. Въпреки че съм сигурен на 99% , че никой който види и свали филтъра монтиран така погрешно, ще го монтира по друг начин, от този които е видял , а и при положение че колата си е вървяла и не е давала проблем преди това. От цялата история : Доволен съм от това, че оправих проблема, но най-много съм радостен и доволен, че филтъра вече ще си изпълнява функцията за която е поставен, а не както през последните 40/50 х. км. ! Весели празници на всички и успешна нова 2018 г.

Мерси за предположенията , но сагата продължава с пълна сила. Най- вероятно ще се окаже някакво тотално запушване в самата капачка на горивния филтър, но заваля дъжд и се стъмни,та не можах да продължа. Какво направих днес: Взех нова помпа на Бош, но с друг партиден номер - 0580 464 981 , която по разни каталози и други номера на производители на такива помпи, излезе че може да се сложи и е идентична като параметри, размери и всичко останало. Монтирах я и реших да пробвам - помпата работи дава нормален звук докато пълни системата, но колата не можа да запали. Отвих подаващия маркуч от филтъра, който отива в помпата за високо налягане на двигателя и се оказа, че там гориво няма.Реално след филтъра няма и капка гориво, което ми говори за нещо тотално запушено в него, но какво и къде нямам на идея. Реши да сваля цялата чашка с филтъра, като при този двигател е с филтриращ елемент, които се монтира в метален корпус, а не като при стария където филтъра е метален. Но след като разкачих почти всичко, не можах да намеря достъп до входящата тръба за гориво във филтъра за да я отвия, за да мога да извадя целия метален корпус на филтъра, от допълнително монтирания метален корпус в които е захванат целия корпус на филтъра. Имам чувството, че тази мисия със свалянето на корпуса на целия филтър, може и да не се получи - утре ще гледам пак но. Между временно, докато лежах под колата, за да видя как мога да развия входящата тръба, видях пробката за източване на боклуци от самия филтър (която е подобна на тези за обезвъздушаване на спирачките) и реших да я отвия, та ако има нещо задръстено, или някой боклук да го източа. Отвих я и ме окъпа нафта с голяма струя и голямо налягане. Без монтирана пробка, давам на контакт и от там тече гориво с голяма сила, което означава че помпата си работи и горивопровода до филтъра не е запушен. И тук вече започнах да се "филмирам", мисля и да си задавам въпроса : Добре във филтъра постъпва гориво, помпата от резервоара си прави налягане и си го набива там, НО защо от самия филтър нищо не излиза ? Излиза че или филтъра има някакъв клапан който може да е блокирал и да не пропуска горивото нагоре , или има нещо запушено в самата капачка, където е изхода за горивото към помпата за високо налягане ? Утре борбата продължава, да видим каква тъпотия ще излезе.

Може да бъде измерено / със манометър/ но не намирам информация точно за тази помпа, колко трябва да е, 3/4 или 5 бара и съответно колко и е дебита 120/200/300 или повече литра за час. Номера на самата електрическа помпа, по номер на Бош е : 0 580 464 120 В каталога на Бош има всякаква информация за тези помпи, по марки на коли, в кои модели се вграждат, с какви параметри са и т.н. но за тази няма нищо. Дори и при братята Руснаци не намирам инфо. Иначе си е ОЕМ за вграждане при нас , в сайта на Бош като търсиш по марка, модел и година на кола, си излиза като номенклатурен номер, точно за тази кола, но до там. Изглежда от Хонда ограничават умишлено информацията за параметрите , за да сме абонати. Пуснах запитване до Бош, дали може да се поръча, /защото не ми се слага втора употреба/, но ако не може, ще се минава на втория вариант.

Филтъра днес го смених - но няма ефект.Последва сваляне на помпата от резервоара. При тест, потопена в нафта, директно свързана към ток работи и изпомпва нафта но е без съпротивление. В момента в който прегъна маркуча , който съм сложил на подаващия изход , помпата започва да се мъчи, спира и започва да се чува лекото тупкане. Реално не може да направи по-голямо налягане и да избие, от връзката между щуцера където съм нахлузил само маркуча без каквито и да е скоби.И сега въпроса : помпата ли е заминала и не може да прави необходимото налягане, или има някакво запушване по горивопровода, от нея до филтъра ?

Принципно може и това да е проблема,но може да е и от много други неща. Като я закачихте на диагностика, какви грешки показа?