Emicha

С нормална резба е. Тръгва тегаво докато един път изпука, защото болта е завит, в някаква алуминиева сплав. С удължение ще се получат нещата.

Честита Коледа колеги, бъдете Живи и Здрави Отново Ви поздравявам, с тази уникална песен

Не може да е от бушона, защото до помпата си идва ток и сработва. За релето - допускам че е възможен вариант , но нямам идея къде се намира и го оставям за по натам. Реално нещата клонят към кофти/непропусклив филтър, или тръгнала помпа, която не може да даде необходимото налягане и от там дебит. Та днес викам да я изкарам за проба, запали от раз но с нетипичен звук от самата помпа, и при опит да дам газ за да я изкарам си изгасна. Пак я запалих, поработи 10-на секунди на празен ход и пак изгасна и това се повтори 2/3 пъти. Вече звука от помпата, точно преди да изгасне колата наподобяваше на чегъртане и свирене. Реших да пробвам пак с маркуча и си работи и пълни тубата без проблем. Обаче реално по този метод работи не издава никакъв притеснителен звук, но реално няма никакво съпротивление. Като закача нейния си маркуч който стига до филтъра, се получава някакво съпротивление и звука се променя и става не обичайния. Утре ако намеря от къде да купя друг филтър, ще го сменя и пробвам защото много се съмнявам че причината може да е в него. Както казва един колега - " проблема е почти винаги там, където последно е пипано" , а реално последно смених филтъра. Обаче ако не се оправи и продължи да прави този проблем , изглежда самата помпа работи, но не може да направи необходимото налягане, от където и дебита става недостатъчен.

Два часа разглеждах ХРВ -то в Бултрако (когато бях за сервизната акция за Аербека) та да споделя : 1. Наистина е красиво. 2. Изглежда компактно и оставя впечатление за добро МПС. 3, Вътре също е приятна. Реално това е първото впечатление, но после се вглеждаш в детайлите и установяваш доста кофти неща. 4. Всички материали са евтини, а за някаква изолация мисля че не са и чували. 5. Изработката като цяло е компромисна. 6. Всичко е някак "Китайско" - уж хубаво и лъскаво, но с очакване всеки момент да се скапе. 7. Липсва усещането за сигурност и надеждност. 8. Видях я много ниска (почти колкото Сивика до нея) - за разлика от старото Харви, което винаги ме е кефило, с височината и просвета си. 9. Големи и различни луфтове - на врати, капак и брони. Дрънчащи врати при затваряне,задната също, да не говорим каква борба падна, за да се намести кората на багажното отделение,която покрива резервната гума. 10. За "капак" - предлага се само с предно предаване. Може и да съм краен, но не бих си купил. Очаквах нещо повече, или поне такива ми бяха очакванията, защото доста се забави тази 2-ра генерация. Очаквах също, да е нещо много напред, но я виждам като една красива, но посредствена кола, която бяга от "сегмента", който се опита да създаде.

Абе, нещо е съмнителна тази история. Според мен, всичко зависи от къде пускате и какво пускате. Споменавам това, понеже в началото и при мен беше така (но на СРВ-то), но после се научих/разгадах, кое и как действа и вече не се включва . Пробвайте!

Да продължа мислите ти: Аз съм против всички добавки за промивка - колкото и да ми хвалят и рекламират ! Ако искам да промивам нещо, бих сложил малко по-евтино масло, след което да покарам 500/1000 км. , след което да го източа (каквото промило - промило) наливам си нормално масло по предписание , карам го на половината от предвиденото и пак го сменям . Наливам си пак предвиденото масло , карам си и си свиркам, защото каквото е могло да се отмие, се е отмило - другия вариант е разглобяване и тотално почистване. п.п. Добавките за промивки са -"нож с две остриета"

Нагревателите са залепени на огледалото / на някакво фолио/, с малко финес и търпение може да ги разлепиш и после да ги залепиш на твоето огледало - обаче с какво си нямам идея.

Едно допълнение относно това, защо питам за тази помпа: Пуснах питането, защото вчера в движение колата изгасна и светна PGM-FI и CHECK , като после не можа да запали. Когато давах на контакт, не се чуваше нормалния звук от въпросната помпа в резервоара, а само някакво леко тупкане - туп...туп...туп... - все едно се опитва да заработи на тласъци, но нещо я спира. Не я мъчих повече и я прибрах , а днес си поиграх с нея. Какво направих днес: Закачих я на диагностика и показа грешки Р1065 и Р0087 които са много общи. Реално , тези грешки се свързват със системата за ниско налягане , от общата горивна система.Първо разкачих от сондата/помпата в резервоара, подаващия маркуч и закачих друг маркуч, който го сложих в прозрачна туба за да проверя дали въобще подкачва гориво тази помпа, защото вчера не издаваше нормалния звук а само се чуваше леко тупкане. При даване на контакт, помпата си заработи нормално и започна да пълни тубата с гориво. Струята си беше нормална и за отрицателно време напълни около литър, като нямаше нито мехурчета нито прекъсване на струята или някаква аномалия - реално помпата си работеше. Закачих отново нейния си маркуч, подадох на контакт и чух нормалния си звук от помпата да подкачва, след което запалих колата без проблем. Изчистих грешките, оставих колата да поработи докато загрее нормално и всичко си беше както преди проблема. Гасих и палих няколко пъти, но грешка така и не излезе повече.Утре мисля да я пробвам и в движение, за да видя дали няма да повтори пак нещата - реално да направя евентуален тест на помпата, която може да не дава необходимия дебит при по-висока скорост, или натоварване.Все още стои въпроса, от какво се е получил проблема - нещо временно запушване, или може би проблем от новия горивен филтър, който смених предния ден, но с него изминах близо 200 км. и не даваше признаци да има проблем ?За информация филтъра който сложих е на MAHLE , прилична изработка която първоначално не дава поводи за съмнение и притеснение, но след монтажа открих на опаковката, че е произведен в България и не знам какво да мисля.Ако някой има някакви идеи или предположения за проблема , ще се радвам да ги чуя.

Мерси , обаче това не са ли номерата на целия комплект ? Този по Бош и аз го открих, има го в горния пост, както този по Хонда също ми излезе с тази номенклатура (може би е някакъв нов) , но мен ме интересува евентуално само номера на електрическата помпа вътре в комплекта.

Здравейте. Някой знае ли, или може ли да ми намери, каталожния номер на въпросната помпа , която се намира вътре в резервоара , но по номер на BOSCH ? Интересува ме номера на самата електрическа помпа, а не целия комплект с кошницата. Иначе номерата на цял комплект са: По номер на Хонда излиза това : 1745-SWY-E01 По номер на BOSCH излиза това: 0580 303 126 Ето така изглежда отгоре на резервоара:

Еми различно - примерно нощно време почти няма движение и е на скорост, като само намалявам или спирам на някое кръстовище, за евентуално предимство, та ги изминавам за има/няма около 5 минути, като паля колата и след 10/20 секунди съм потеглил. В движение загрява доста по-бързо като време, отколкото в трафик. В трафик загрява пак за същите километри, но като има задръстване, или ме хванат (по същия път) 2 или 3 светофара, където чакам примерно по 2/3 минути, ето ти още 5/9 минути към горните и се получава че загрява за 10/15 минути. Естествено докато не вдигне температурата почти до нормалното си положение, не настъпвам колата, а я карам нормално. Имало е случаи да загрее и по-бавно, примерно чак на 5,5/6 км. от потеглянето, но тогава температурите са били доста под нулата ( между -10/-20 градуса).

То от Хонда си пишат, че има допълнителна система за подгряване, но при нас е пълен майтап тази система. Иначе естествено , дизелите по-принцип, си загряват по-бавно от бензиновите. Обаче не мога да не спомена и един друг факт, който забелязвам между двата модела с дизелов двигател - съответно стария i-ctdi и новия i-DTEC - като стария ми загрява доста по-бързо от новия. Стария на 3,5 -ия километър е загрял почти до нормална температура , стрелката е малко преди нормалното и положение и си духа доволно топло. На новия обаче му трябват около 5 км. за да стигне на първото квадратче за да задуха топло, като след това много бързо /за секунди или стотина метра/ изпълва цялата скала и си спира на обозначеното място. Иначе загреят ли си нормално, парното си е доста добро и говоря за еднакви външни температури, като загряването от горните километри са до към -3/-5 градуса. Ако е над над -5 градуса, им трябва още около 0,5 до 1 км. и пак си достигат нормалната температура.

Не съм карал с такива, но съм чувал всякакви отзиви. Скоро обаче четох една тема, в която се коментираха и този модел, но това което прочетох и видях, ме отчая. Ето ти темата , като гледаш от пост # 458 , а в пост # 464 , има и снимков материал, та си прави извода: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=108600&page=23

Митко, не ми се спори - каквото е трябвало съм казал, като не е задължително да си съгласен, или някой да ми вярва. Прави нещата така както ги разбираш и както ти говори мозъка и сърцето.

Искаше свежи идеи , затова се опитвам от разстояние и на база твои обяснения, да помогна с каквото мога и знам. Още преди ти бях писал , че симптомите за мен са , или въздух, или прекалено големи луфтове - като водачите са част от тези луфтове. Ти си сменил толкова неща до тук и се мъчиш вече два месеца - та четири водача няма да те уплашат ако ги смениш, а и не са някаква космическа цена. Поне всичко ще ти стане ново. По последните писания от теб, стигам до извода , че проблема ти е в предния кръг. Ако не се оправи със смяна на тези водачи,сигурен си в щуцери, тръбички, маркучи и нямаш въздух, остава механичната част на АБС-а ( клапани , млапани и т.н.). Питах те преди: като напомпаш два три пъти на педала, той втвърдява ли се и вдига ли се?

Температурно . В двигателя не постъпва само свеж въздух/кислород, с който при горивния процес се развива по-голяма температура, а вкарва част и от вече отработените газове и задушава този процес, за да не се развива прекалено голяма температура, докато колата не позагрее. Това естествено самия комп го следи и преценява.

Функцията на Егера, не се свежда само до екологичната гледна точка, а има и друго предназначение - предпазва двигателя и то точно когато колата е студена сутрин ( реално докато загрее).

Да безплатно е и става бързо. Една похвала към последния приемчик който е там, (от около година , година и малко) - Много Точно Момче , което е рядкост в днешно време. Дано си остане такъв и за във бъдеще и се задържи доста време там.

Смени ли водачите?!? Проблема е или в тях (предния кръг), или в механичната част на АБС-а !

Развиваш телчетата от фасунгата , издърпваш я и имаш вече крушка за запояване.

Понеже колата се кара предимно градско, преди да сваля филтъра и да го почистят във Варна, я хващах че прави доста често регенерации ( по пушека и повишения разход) - на има няма 100/150 км.. Като за близо година успя да светне два пъти индикацията на ДПФ-а без ! , а миналата седмица със ! . Естествено и при мен, нивото на маслото се покачваше (на щеката за проверка), като не ми е светвала никаква индикация за вискозитет ( предполагам говориш за жълтата лейка) или каквото и да е бил надпис. Понеже знам как е при Мазда и съм виждал белега на щеката, когато при мен се покачеше маслото около 2 см. над мах. го сменявах. Смених го и онзи ден при монтажа на почистения филтър и започвам да го следя. Днес ходих и смених шофьорския еърбег (по сервизната акция на Хонда) и между другото актуализирах софтуера с последния спуснат от Хонда - реално промяната е, оптимизиране на настройките на горивната система, свързано именно с ДПФ филтъра. Интересното е , че това пак излиза като сервизна акция, но го даваха за колите произведени след 2012/2013 г. с този двигател , а моята е 2011г. . Както и да е направих го , а времето ще покаже дали е било за добро, но първоначалното впечатление (може и да е внушение) че колата стана една идея по-тромава. Ускорява си пак добре, но някак си по-плавно се случват нещата, може би ми се струва също, че една идея трябва да натискам повече педала за газта. Пак казвам, може и да е внушение, обаче може да е и от това, че непосредствено преди да отида в сервиза заредих гориво и този път реших да не слагам от добавката на Бардал , та не знам. Относно промяната на софтуера (за която пита Бранко) , разпитах до колкото е възможно и може би се състои в промяната на периодичността на регенерациите , един вид ги правят на по-чести интервали , за да не се допуска голямо задръстване на самия филтър, преди да се включи регенерацията.

Не се сваля кората, а само целия квадратен модул - копчетата за огледалата. После се разглобява, отпояваш изгоряла крушка, запояваш новата и сглобяваш.

И на мен ми харесва все повече и повече - особено мобилната версия е в пъти по-добра и удобна. Забелязах обаче, че липсват номера на мненията в дадена тема - примерно преди беше нещо такова - # 1 Не че ми липсва , но преди можеше да насочиш някой, като му цитираш темата и го насочиш към конкретното мнение в нея - примерно # 12

Понеже в горното мнение съм цитирал някои цифри от инструкцията , но по памет и съм объркал минути с километри, затова качвам едно към едно, какво пише там: - със скорост най-малко 60 км/ч. , като това ще отнеме около 10 минути , а не около 10/15 километра.

Направо купих нова ролка с лагера от Бултрако ( беше около 90 лв. тогава) . Също купих и късия ремък ( за около 130 лв.),че само там го имаше тогава и ги смених.