Emicha

Тино, не е точно така, а е така :при мен, едното CR-V е с двигател- N22A2 (i-ctdi), а другото с- N22B3 (i-DTEC). Иначе усещането за вървене при първото е доста по-голямо в сравнение с второто - но може би е само усещане . При i-DTEC двигателя, нещата се случват по-плавно (но си набира прилично) турбото е с променлива геометрия но с електронно командване и сработва доста по-бързо , докато при i-ctdi , турбото пак е с променлива геометрия, но с вакумно управление, но развърти ли се, те лепи за седалката ( и усещаш изстрелването по-отчетливо) . При старото, на моменти може да се получи някаква дупка, но ако си на висока предавка, с ниска скорост и решиш да подадеш рязко газ- тогава се получава леко замисляне, но ако слезеш една предавка надолу и подадеш рязко газ , няма проблеми и го няма това замисляне.

Ясно, а евентуално дали може него да го попиташ?

Тино, ти успя ли да видиш този обтегач и когато го разопаковахте беше ли в събрано положение (пружината беше ли събрана), и имаше ли фиксиращ щифт, за да не може да се разпъва? Не съм виждал такъв , затова питам, а и имам нещо в предвид.

Така, след като ми изрязаха лазарно подложки /4 бр. по 6 мм./ по чертежа на Бобозанов , вчера ги монтирах. От всяка задна страна сложих по 2бр. и стана общо 12мм. Подложките паснаха идеално и станаха перфектно. Видимо нямах увисване отзад, /височината беше около 76-77 см./ и като гледаш колата от страни на равно, си изглеждаше нормално. След подложките, височината от зад стана 80-81 см. и видимо се промени стойката. Една малка подробност - свалянето на амортисьорите при тази 3-та генерация, се оказа една идея по тегава от при 2-ра генерация. Освен двата болта към купето, на чашката ,трябваше да се свали и една допълнителна ламаринена шапка , захваната с 6 бр. болтове, за да може да се освободи една монтажна скоба, която не дава възможност на амортисьора да излезе надолу, след като е разкачен от всякъде. Обаче забравих да я снимам за да се види . Също се развиват и двата болта на големия тампон на носача, където е захванат към купето, за да може да увисне леко надолу, за да излезе пружината и амортисьора.

Най-накрая, днес ми остана малко време, и направих някои неща по 3-ка та. Смених маслото на задния диф, скоростите, хидравликата и най-важното - сложих 12мм. подложки отзад. Сега нямам време и утре повече ще пиша., Лека!

Разпускане , след тежък ден.

Доцев, днес се загледах и установих, че и при моята трета генерация, няма ни ключалка ни копче за отзад - пълен та@ак ! Ама поне са сложили някоя крушчица повече по бутоните !

Не знаех,то за пуста икономия и без врати ще започнат да ги правят.

Преди известно време я срещах тази задача, зададена една идея по-различно, но със същото условие и знам отговора. Обаче понеже го знам и не разсъждавах върху нея, затова и не го казах - щеше да е нагласено, пък и нека желаещите се поблъскат малко . Ама викам, чакай да развеселиме малко, предлагайки ново нестандартно решение - което като си се замисля, може да свърши работа. п.п. Подсказвам за решението и с: "Тука има - тука нема" ......или......"Един взима-друг не взима" .....

Сигурно пита за някоя от задните врати, а не за тази отзад на багажника, защото на нея си има ключалка.

Всеки от екипажа, получава по една жълтица, а всяка останала жълтица от не разпределените, капитана я разиграва на " тука има - тука нема" с членовете на екипажа, следвайки йерархията.

Цецо, разбирам те . Гледай сега: Тук при нас в BG, има няколко не случайни ентусиасти, които имат електромобили "теслА". При случаен разговор с единия от тях (който има 2 бр.), сподели че е очаквал едно, а е съвсем друго, като цяло не е много очарован, но пустия мерак и престиж (щот е баровец) нали се сещаш. Мислел е да ги кара навсякъде, но ги използва предимно в София . Човека също сподели, че за най-малкото нещо, колата се качва на камион и директно в Холандия, където само там има оторизиран сервиз за Европа и могат да правят каквото и да е по нея. Общо взето приключение, което не е за всеки на този етап, камо ли тук при нас, за това и прогнозирах, че няма да има промяна, поне в близките 50-на години. Не очаквам и автомобилно-петролната индустрия да се предадат така с лека ръка - интереса клати феса. П.П. Представяте ли си след някоя и друга година, Хонда започват да внасят електромобили в представителството си тук - Бултрако, а потенциалните купувачи ( бъдещите Хонда електро фенове ) да ги поддържат там гаранционно и извън гаранция . То сега като трябва да се купи от там, или ремонтира, някой тампон, чарк или друго (да не говорим за маховик или верига ), се опищява орталъка , пък за електромобилите не ми се мисли какво чудо ще е. Дано съм жив, да го дочакам този момент, та да покарам и аз нещо такова .

Да не си изпуснал една 0 , че поне още 50-70 години виждам сегашното положение, ама няма да се хващаме на бас, че сигурно няма да доживеем да го видим.

Дани, ако всичко е на ред по колата (вкл. термостата ) след третия километър започва да си духа топло, като след още 1,5 км. стрелката си е достигнала нормалното положение и си духа вече горещо.Това при външна температура до -10 градуса. Ако е по-студено, примерно -20 гр. истинското топло започва да духа към 6,5-я километър, съответно и стрелката тогава си се заковава на мястото си. И това са дългогодишни наблюдения (близо 2100 бр. по 7,5 км. в една посока, със задръстване и светофари и също 2100 пъти по 7,5 км. в обратна посока през нощта, без спиране) но при CR-V, като двигателя е същия . На който колата не е в горните граници, значи има проблем.

То в книжката си пише,че е допустимо нивото на маслото да се покачи, до към 1,5 см.,но ако продължи да се покачва, трябва да се смени. Обаче друго е интересното- за колко х.км. ще се покачи? Защото ако това стане за около 3-4 хиляди,се обезсмисля смяната с оригиналното скъпо масло.

Проблем - няма, това е консуматив. При всяка друга марка автомобил, оборудван с дизелов комънрайл двигател, има демпферен маховик, който се явява по-скъпия елемент (около 1000 лв.),от комплекта съединител. Сменява се на около 180х.км. Само за инфо - имам 2 дизелови CR-V та, като на едното съм сменявал целия комплект и няма никаква драма,като никога пред мен не е стояла дилемата, дали бензин или дизел.

Здрасти. Преди да купя колата,я гледах с приятел, който освен че има нужния софтуер за проверка,може да работи с него,а и си разбира от работата. Та той го хвана, че е чистен основно и според показанията (според него е свалян и след почистването е един вид нулиран) защото неговата програма показа, че филтъра е работил 7/8часа и някакви минути. Обаче къде е правено чистенето и нулирането, не знам. Евентуално мога да го питам, дали той може да нулира нещо,и да ти пиша.

Отиди да ти я види този същия газаджия, но не му споменавай, че си говорил с него за този проблем.пПросто искай профилактика и евентуален преглед на работата и ако има нужда от донастройка нещо- естествено срещу заплащане и ще видиш резултата.

ПОЗДРАВ.....

От София съм и няма как да се видим, но питай, ще ти кажа всичко -и то честно

Сещам се за още две неща,които да провериш. Първо с алуминиеви джанти ли си и оригиналните ли са? Ако да, зачисти ги добре там където лягат и контактуват с дисковете. Второ, на полуоските имаш едни кръгли балансиращи гумени тежести,които се водят някакви успокоители и обирали вибрациите - та виж дали са си там на мястото и в какво състояние са.

И този задния (зад 1-ви цилиндър) ли е добре? Прочете ли темата която ти дадох - защото според колегата, ( който е описал смяната на този слайдер ) ако е износен ,се усещат тези вибрации при набиране?

Кормилната рейка и накрайниците как са ти? В тази тема , виж пост №-183 ,може да ти е полезен. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97389&page=5

За мен, ако има поръчка: Honda CR-V - дефлектор Honda CR-V III 5d на 02.2007-2012r (m +) код: 17142 п.п. Цената, за предни и задни стъкла от 57 лв. - дали ще е актуална?

Хубав микрофон - добре се чува. Обаче,според мен има два неприятни звука, въпреки доста твърдата и стегната работа на двигателя. Разбирам, че те дразни този който наподобява зъболекарска машина, но точно преди да се получи той, се чува едно много леко причаткване (нещо наподобяващо като резонанс). Имам чувството, че някоя от веригите е хлабава и при подаване на газ,притреперва първо ( правейки този звук като от резонанс) , след което се пренатяга и започва да пищи като зъболекарска машина. Все си мисля,че има нещо сбъркано при монтажа и зацепването. Но допускам и вероятността, частите които си сложил да не са читави (особено обтегача-който е в основата на проблема с веригата ) - въпреки че си ги взел от Бултрако. Проверявахте ли зацепването и монтажа допълнително, или просто си сигурен, че е както трябва?