Emicha

Един въпрос: Свети ли при Вас, тази индикация от схемата, когато е задействана системата за сигурност?

Дали го е направил, само той си знае. Не оспорвам нещата, които ти е казал човека / може да е свестен човек и монтьор/, а и може да си разбира от работата. Също, на живо като се чуе звука е друго и повече може да се прецени - отколкото на записа.. Само още едно нещо провери, като ходиш при Слави / за което ти споменаха по-нагоре/- за спукани или скъсани въздуховоди.

Аааа...колега,ти или не четеш както трябва, или не разбираш какво се опитваме да ти кажем, или ти не пишеш правилно. Искам да те питам - свалихте ли ремъка с този, втория майстор или той по слух ти каза, че е турбина? Относно педала на съединителя - трябва да отделя по средата, а не долу. Относно диагностиката - може да видите как сработва турбината, но шум няма как да го хванете. И приеми факта (не се ядосвай ), че днес всичко може да е наред, а утре може да се счупи.

Само на шофьорската седалка пищи отвратително - докато не сложиш колана. Обаче, ако колата работи, но не се движи / примерно на светофар/, не пищи. На trip-A имаш нещо като среден разход, а моментния в цифри не го търси - няма. За моментния, може да се ориентираш по скалата от светлинни квадратчета, която изглежда нещо като това 0__-__10__-__20 и колкото повече се пълни, толкова повече ти е моментния разход.

За жалост и той вече не е между нас.

Клапите най-вероятно са вътре в самия кожух (при четирите отвора от горе), затова не се виждат. Не съм сигурен, но предполагам, че се управляват с моторчета № 12, 13, и 14 -като може да има още едно, евентуално. Абе тегаво е и без сваляне на табло едва ли ще се мине, ако проблема е в тях. Иначе това, за климатика (от клипчето) е идейно - малко рязане на пластмаса , малко чанч и псуване, но не се налага сваляне на таблото.

Заблуждаваш се, че се сваля лесно. Би трябвало двете да са едно зад друго, в кутията. Ако не е запушено самото радиаторче , най-вероятно проблема ти е в клапите за посока на струята.

Правилно съм си прочел - написано е в заглавието на темата "скъсана верига на маслената помпа". Ако само тя се е скъсала и не е засегнала другата за да се скъса , за 2 километра без налягане може и да издържат лагерите. Вече, ако и голямата се е скъсала , може пораженията да са по-големи. п.п. Есперото ми, издържа без масло, от Ихтиман до малко преди Мотел-Църна Маца, като е карано на почивки, минава 3/4 км. , почива 15 минути ! Накрая човекът, който го караше, решил да удвои разстоянието, за да се добере до мотела и биелата на 1-ви цилиндър се показала да види кой е шофьора - не съм аз, бях го дал на познат.

Колега, случайно и аз имам такъв котел, но модел (Viadrus U22-30kw) и съм го използвал 5/6 години, за отопление на два етажа от самостоятелна къща, с изолация и отлична дограма. Обща квадратура около 130/140 кв.м. , като тавана от 80 кв.м. не го включвам, защото там имам само един малък радиатор. Кубатурата която се отоплява обаче е по-голяма, защото височината на таваните е 3 метра , а не като стандартните жилища от 2,6м. Общо захранени тела: радиатори 9+1 на тавана, + 2 лири и един 250л. бойлер, като и при мен са презапасени с доста (30/40) процента. Бях пред същата дилема, да преправям този котел на пелети, или да взимам направо нов. Стана така ,че ми подариха 22 kw-ва пелетна камина и направо я вързах и нея към инсталацията като оставих стария котел - просто превключвам два крана и минавам на единия, ако искам другия котел превключвам пак тези два крана и съм на първия котел. Имах съмнение, дали ще ми е достатъчна тази мощност и бях готов да преправям старото котле, но след първата година експлоатация се отказах, защото ми вършеше перфектно работа, като единствено загубих подгряването на бойлера. Това ти го споделям между другото - така за информация. Сега, понеже и аз се интересувах относно преправянето да ти кажа - може и става , но не е ефективно. Никога не можеш да изкараш от този преправен котел 86% ефективност , независимо кой ще ти го прави, кой ще ти го настройва и кой какво ти обещава. Конструктивно е съвсем различен, водосъдържателя основно, принципа на горене на пелетите и въглищата са съвсем различни , самия процес на затопляне на водата и така нататък. А това, че ще ти стигнат 4 тона пелети - направо го забрави (според това което си описал ако те оправят 6 тона на сезон, ще си добре). Затова смятам ,че е по-добър вариант , да инвестираш малко повече но да вземеш направо котле за пелети. А какво - това ти ще решиш. С пелетите, ще ти е значително по-скъпо, но пък хамалогията е по-малка, ще ти е по-чисто, но и по капризно ще е - зависи от пелетите, също спре ли тока, губиш отоплението. И двете системи си имат положителната и лошата страна - така че прецени.

Аз ли нещо бъркам, (или съм чел - не дочел , или думата "скъса" най-вероятно съм я прочел като "къса"), та бях останал с впечатление ,че става въпрос за малката верига - демек късата ?!? Може и да ме е заблудило това, че лампата на маслото не ти е светила - но ако се е скъсала голямата верига, как си карал цели 2 километра? Би трябвало колата веднага да угасне. п.п. Към fenabg - при този двигател, клапаните срещат ли буталата?

Хубаво, както си прецениш, така го приемай. Но като преслушах пак записа, си ми прилича на някакъв резонанс, като от някаква ролка/шайба. Ако беше свалил ремъка ,щеше да се разбере.

Лошо! Без да се отвори мотора, едва ли ще се разбере, дали има поражения, какви и до колко. Но се надявам, че за 2 км. не са се прецакали лагерите или валовете. Дано няма и нищо помляно. Пробвай с нова верига и пиши. Успех.

За тази конзолка , цената във Бултрако ще е от 100 до 150 лв. И това, ако при теб партидния номер който си дал, отговаря точно. Защото излиза още един номер / 34404-SDA-A22/ и го дават за коли от 2010 нагоре, но и за някои модификации от 2008 и 2009 год. , а там цената ще е доста по-нагоре.

Не съм съгласен, че и трябват на турбината тези 10/15 км. (за да загрее двигателя), за да сработи и да бъде пусната от компютъра.

Картерни газове е нормално да има, но не прекалено.Виждал съм, на стар и много издухал мотор, щека за проверка на масло да излиза от тръбата. Предполагам, че при проверката на маслото, част от маслото по щеката е останало по стените на тръбичката, та може и за това да го издуха на пръски- в случая не беше много, но се появиха. Как разбрах, че ауспуха е мазен ли - еми отвън си мазнееше по края, а вътре го опипах с пръсти и си беше мазно, като олио и горе долу такъв бледо-жълтеникав цвят имаше. Даже пръста ми пожълтя и остана с жълтеникав отенък, и след избърсване със салфетка. Имаше и неприятна миризма, на някаква смесица между нещо, като тези препарати за измиване на двигатели , и нещо като тези, добавките за нафта. Сега се сещам ,че като зареждам от скъпата нафта на Лукойл, при сипването миризмата е подобна. След каране 25/30 км. отвън беше изсъхнал ,а отвътре нямаше и помен от мазнотията- беше почти сух. Затова питах за ДПФ-а , да не се получава нещо подобно, когато си прави профилактична регенерация? А за този двигател, за който пишеш , го бях качил аз и беше на познат - та със сигурност всичко е възможно. Естествено, ще я погледна по-обстойно тези дни.

Това е добре, а ако я взема тази и се наложи да се премахва ДПФ-а , ще даваш координати на човека извършил премахването?! Искам да те питам и нещо свързано с вървенето, и ускорението при теб: Турбината е ясно, че е друга, а и че двигателя е 150 кс., но как усещаш набирането от 0 до 100 , при здраво настъпване на педала? Реално усеща ли се рязкото залепване към седалката или нещата се случват по-плавно? Също ми е интересно, усещането ти за ускорение от 110-115 км/ч , когато си на 6-та и рязко натиснеш педала на газта?

Тези сладури ги знам от 5/6 години. Имаха няколко автокъщи и постоянно си въртяха колите, ту на едната ту на другата и навсякъде им слагаха различни цени.Създаваха впечатление че са много оборотни. А относно колите които предлагаха - в началото им бяха пълен скап, но нали го изкупихме, вече може да имат и по читави, макар че се съмнявам. Предполагам не сте направили сделката.

То и при моето СРВ-2 , (със стария 2,2i-CTDI двигател ) е точно както при теб и за него са ми ясни нещата. Но при този по-нов двигател, сигурно има разлики, та затова съм пуснал темата и питам. Някои казват, че блока и главата при двата двигателя са едно към едно, но и това леко ме съмнява. Предполагам си го махнал и софтуерно - има ли драми след това, или всичко е нормално?

Още два, три въпроса за този двигател 2,2 I-DTEC, (понеже съм на прага на закупуване на СРВ с този двигател, от близък познат): 1. Според Вас, на какво може да се дължи леко омазняване на ауспуха, (в края на тръбата от вън и в самата тръба) което при сръчкване от около 20-30 км. изсъхна? Колата не е карана близо 2/3 месеца , а е палена и работила само на място, за тестове . Не става въпрос за конденз и не е конденз ! Възможно ли е да е нещо свързано с ДПФ-а , нещо регенерация или подобно? 2.Макар и паркирана с лек наклон напред, маслото на щеката е един пръст над мах. - толкова ли влияе наклона за показанието при този двигател, имайки предвид, че щеката е отпред и е разположена доста ниско в картера? Или има евентуален проблем? 3. Маслото не е сменявано от последното обслужване, преди около 20 х.км. пробег, ( до скоро е била гаранционна и е обслужвана на тези км.- проверена е историята и всичко останало, а и човека го познавам) - та като вземем в предвид лекия наклон на самата кола и старото масло, когато я запаля и поработи малко на място, след издърпване на щеката за масло, от тръбичката се усеща леко духане и прави малки точици от масло по кората на двигателя. Възможно ли е, да е в следствие на горните две неща или има нещо друго? Проверих на други две коли, показващи с около 20 х. по-малко на километраж (иначе въпросната кола е на сигурни 150х.км.), но при тях струята от тръбичката беше по-силна, но не изкарваха пръски. Та какво мислите за това и възможно ли е на някой с този двигател, да провери, как стоят нещата при него и го сподели.

Това за ръчната, го чувам за първи път и не схващам каква е логиката и връзката между тях - може и така да е, но не знам. Единствената разлика която съм усещал, при вкл./изкл. на тази система , при 2-ра и 3-та ген. е в начина на действие на бутона. При 2-ра само натискаш и пускаш и триъгълника светва веднага на таблото, (като бутона остава леко навътре-ако не бъркам), а при 3-та натискаш и задържаш бутона - докато не светне триъгълника ( а като пуснеш бутона, си стои пак в положението от преди това).

Няколко бързи въпроса, ако някой знае, или е наясно: 1. Преди фейса излизат със стария двигател 2.2 i-CTDI , после с 2.2 i-DTEC - ясни са разликите в конските сили и другите показатели, както и че самия двигател е леко различен. Турбината е друга и е вече отпред , DPF-а също, обаче самата карантия, дали е старата- валове, бутала, помпи, дюзи и другите окомплектоващи агрегати на самия двигател? 2. Знае ли се изпускателния колектор, дали е цялостна отливка или от тези, като при Акорд -7 ген., които създаваха проблеми /от ламарина и заварени фланци/ ? Питам, защото скоро карах таково и вътре в купето, доста намирисваше на газове. 3. Има ли разлика в 4х4-то преди 2010 и тези след 2011- фейса? 4. Датчиците за налягането в гумите, могат ли да се изключват софтуерно, както и сензора за дистанция / на някои коли пише че ги има/? 5. И за сега, последно- колко е просвета, че много противоречиви данни намирам от 16,5 до 18,5 см.?

Колата фабрично е без DPF. Катализаторът не е пипан, доколкото знам. Тази шайба на алтернатора какво представлява? Нещо притеснително ли е? Доколко е спешно да я проверя? Шайба като шайба, за има няма 100-на лева,ама смяната е гадна. Шума може да идва и от ролката на обтегача на пистовия ремък -сваляш го за проба и ще се разбере дали шума е от тези шайби,ролки и т.н.

По снимка не става, но понеже питаш какво се вижда от тях, макар да са с лошо качество и оскъдни, на първо четене забелязвам: - шофьорската седалка е доста деформирана от едната страна, неестествени дупки на централната конзола и СД то,обаче нямам представа защо са се получили, също имам голямо съмнение за цялостно пребоядисване - а за това причини много. Но всичко се вижда, при оглед на място.

Само каре сигурно има, но когато се сменя, после е редно да се балансира целия кардан. Така че, защо не потърсиш в интернет, фирми/сервизи, които ремонтират кардани и не го занесеш да го отремонтират направо? В София, има една-две читави фирми , ( даже тук имаше тема за ремонт на кардана на едно CR-V 1 ген. - в която бях дал координати на човека на единия сервиз и той остана доста доволен ), но за Първомай не се сещам . Потърси темата, а ако я мерна ще ти я кача, че не си спомням адреса на този сервиз, който беше в София, кв. Симеоново. п.п. Намерих темата : http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=91124

Абе, то при Хонда всяка крушцица е екстра (както съм споменавал винаги), но при 2-ра генерация VSA бутона си свети, та не ми се вярва при 3-та ген. да не свети - сигурно е изгоряла крушцицата.