Emicha

Дано вЕрно я е проверил и да си заслужава, че напоследък нещо, дори 3-та генерация /която я вкарват джамбазите/ е пълен скаб..... Верния размер гуми при нас / и по-евтиния/ е: 215/65/16 и може да си вземеш, този размер гуми ,респективно джанти, примерно за зимата. Наличните джанти които имаш, може да ги обуеш с летни гуми, примерно с размер 225/60/17.

Още чистачки , ама късата версия. https://www.youtube.com/watch?v=1EBw_da7BZk Една от любимите ми песни!

А сега де , за кой ще викам през новия сезон ?

Излишно е да сменяваш термостата, така са си. Загрява малко по-бавно от бензиновите, но се свиква. Конкретно при мен - запалвам и тръгвам, след около 2 км. , започва да духа леко хладно/топло, а стрелката на таблото почти не е мръднала, към 3,5-я километър, вече духа почти топло и стрелката се намира малко над първото деление. От тук натам, в порядъка на 0,5 до 1 км. , загрява доста бързо и стрелката си застава на обичайното си място и си духа горещ въздух. Обобщено, от 3,5 до 4,5 км. трябва да е загряла и да духа много топло.

Ще усетиш някаква разлика , ако е доста запушен, но не очаквай чудеса. Филтрите може и да са за смяна, но това ще го разбереш като ги смениш. Учудва ме твърдението ти , че мотора е "пълен мъртвец" , също че старото ти бензиново CR-V е било самолет ,сравнявайки го с това на което му дават 10,3 сек. до 100 км. / и си ги прави/ ? Карал съм няколко от първа генерация / по 147кс./, включително едното беше на оригинални 140 х., но дори и за момент не съм усетил повече вървеж, иначе се създава илюзията за вървене, но по ръмженето и шума от двигателя. Карал съм и няколко CR-V та, от 2-ра и 3-та генерация, с 2.2 i-ctdi двигателя, които бяха наистина много спънати, та горе долу знам какво е този двигател да е спънат или "пълен мъртвец", както ти казваш.Те и собствениците им, не можеха да повярват , че има такава огромна разлика във вървенето, сравнявайки техните и моето - което нито е пипано, нито чипосвано софтуерно. Единственото обяснение за мен е, че има някакъв проблем, който се надявам да откриеш. Сещам се за една дребна причина, но тя оказва голямо влияние на вървежа и като ви слушам с другия колега, не е лошо да проверите, дали гумения гофриран маркуч, №7 от долната схема /от въздушния филтър до всмукателния колектор/ не се сцепил някъде. Това наистина спъва колата и когато при мен се беше сцепил, колата вървеше точно както вие описвате и подобно на горе споменатите от мен. Може и друго да е , но пак казвам - според мен, има някакъв проблем.

То, от кола до кола / един и същ модел/, винаги има разлика, но не би трябвало да е толкова голяма. Затова, както казах по-нагоре, мисля че още не сте свикнали с нея. Турбото трябва да сработва реално, след 1500 об. но не по-късно от 1800 об. и вече при 2000 об. трябва осезаемо да усещате развъртането му. Едната причина за която се сещам, за да не е така при вас /ако естествено приемем, че турбото е читаво/, е използване и движение на неподходящата предавка. Примерно, движите се с 40 км.ч. ,на 4-та скорост, с около 1500 об. и ако решите рязко да дадете газ за да ускорите, естествено ще ви се стори мудно сработването на турбото и ще го усетите да дърпа чак като оборотите стигнат около 2800. Ако обаче, това упражнение го направите на 3-та скорост, пак при същата скорост и обороти, ще усетите разликата. Пробвайте и ще се убедите. А относно разхода - еми такъв си е , но никога не е минавал 9 л. на 100 км. То зависи и от много фактори - гориво , ,колко са те излъгали при зареждането, трафик, пътни условия, каране на къси или дълги разстояния , леко разминаване от показанията на компютъра и реалния разход и така нататък.

При това 4х4, при влизане в по-остър заледен завой, има по-малка вероятност да се окажеш в канавката, отколкото с постоянно 4х4. Не е задължително да споделяте това мнение, но проверете ако можете. Иначе и аз споделям мнението, че е добре да има опция за изключване и всеки да си избира дали да я включва или не.

Точно Авител, навремето монтираха допълнителна аларма на CR-V 2 ,като нови преди покупка от Бултрако. Това беше и по изискване на застрахователя и лизингована фирма. Моята е монтирана там и се управлява от ключа на колата, което е много удобно .

А сега де ! Взимаш едни обикновени Valeo за 4-5лв., сменяваш ги на година и няма да имаш проблеми. п.п. Аз така процедирам и нямам проблем с доброто почистване.

VSA системата си върши чудесно работа, НО задкормилното устройство и най-вече сивото му вещество са по-важния фактор

Актуално с времето в момента !

Оригинален от Бултрако - но няма да ти хареса цената. Виж аналог - примерно Nissens.

Да, доста нагоре усещаш тегленето. Може и затова да усещащ така наречената "турбо дупка". При мен турбото сработва добре, от 1800 об. и почти без грам забавяне. Може и да не си свикнал още с колата и двигателя, но това ще го разбереш по-натам / като я покараш малко повече/. Круиза винаги дига разхода, с около от 1,0 до 1,5 л.. Засичал съм го многократно и със зададена скорост от 140 км.ч. , дава около 7,5л. до 7,8 л., иначе без него, с тази скорост, разхода варира от 6,5 до 6,8 л. Направи снимки и на уреда за гориво, ще е интересно и как се сваля и какво си намерил в резервоара .

Тази система за подгряване, използвана при колите на Хонда / Сивик, Акорд, CR-V и т.н. /,с дизеловите двигатели , няма нищо общо с климатика или климатроника. Коментирана е в другия подраздел на Акорд - какво представлява и как действа, но не се сещам точно в коя тема беше, затова ако те интересува я потърси и прочети. Само си спомням, че имаше връзка с отработените газовете от самия двигател , а не с газ/фреона в климатичната инсталация.

БРАВО НИКОООО !!!

По принцип компресора така си работи -на интервали през 10-на секунди. И не е нормално (според мен), още повече че сте задали OFF.

Да купих нови щанги, с набит фабрично от едната страна тампон. Идеята ми беше , ако не се оправи разчекването с подмяна на всички тампони, да използвам старите щанги ,за да ги направя раздвижни , а докато ги правят, да си карам колата. След това щях да избия от новата щанга тампона и да го набия на раздвижната . Относно полиуретановите тампони /въпреки че някои ги смятат за по-издържливи/, съм скептично настроен и не бих ги монтирал точно на нашия модел CR-V . Причини много, а и не ми се влиза в полемика и дърдорене. Още повече, че оригиналните тампони които купих от Бултрако, бяха на прилична цена / с по 2-3 лв. по-скъпи на тампон, сравнени с другите аналогови заместители и ментета/. Иначе видях полския сайт който си дал и до колкото виждам , имат и двата тампона /за двата края / на тази щанга. Но и да ги нямат по каталог, като размер са абсолютно еднакви.Когато аз ги сменявах ги гледах и мерих .

Хайде, здрасти и на теб. Добре си си поиграл, но това са нормални неща- няма нищо вечно. По точка 3 - ако имаш снимки ги качи, ще е добре. По точка 7 - вземи оригинални от Бултрако, като цената им беше 90-95 лв. за бройка./ сменявал съм един и знам/ По точка 9 - знам че се късат и колата става като спънат кон / моя се беше скъсал, та го смених с втора употреба от Акорд ,който става , за 40 лв., защото не ми се чакаше доставка 14 дни от Бултрако, където цената беше около 80-90 лв./. По точка 12 - всички рано или късно го придобиват този проблем и всеки си го решава както намери за добре. Лично аз, предпочетох да сменя всичко отзад и нещата си дойдоха на място / както си прочел /. Можех да мина само с раздвижна щанга, но реалния живот на тампоните при нас го дават мах. до 180 х.км. / има изследване и статистика за това при кои коли и модели колко изкарват - бях го намерил навремето някъде и го прочетох/, та затова направих тази процедура. И понеже те интересува, кои тампони заминават по-бързо / бях го написал някъде в темата/ ще ти споделя отново моите впечатления. На тази схема се виждат тампоните: Като скъсани и най-зле бяха, този на самата щанга при болт 28 и тампон 20 от другата страна на щангата. Най- здрав беше /не бяха мръднали и от двете страни/ тампон 14 - този през който минава реглажния болт 17 . Съответно тампони 13 и 12 ,бяха леко омекнали но здрави. И според мен, освен тези двата на щангата, другия основен виновник за разкрачването / мога да кажа даже - главния виновник /, е големия тампон на носача/тръба НАВ-003, захванат към купето с болт 30. И за него съм писал къде го има,колко пари и как се сменява.

Здрасти и честито! 1. От тук-последните два поста: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=93424&p=2940219#post2940219 2. Работят само като си на фарове - дигаш и задържаш лоста за чистачките към теб. 3. Нямам идея. 4. Прочети тази тема от начало - има написано в нея, как аз съм решил проблема, иначе има други теми и там са го решили с раздвижни щанги. Потърси ги и ги прочети.

Купувал съм такива комплекти "гуменяци" от този сайт и точно на този производител ,но за 2-ра генерация и съм много доволен, гледам че има и за твоя модел: http://namaleniavtochasti.com/accord-cd-1994-1998/6614-d4190-honda-.html

Божееее,ти ме убиваш . Оправи ми настроението .

Предполагам си с дизелово CR-V? Така че, може причината да не е в акумулатора, а в горивото, филтъра или п.свещи. Може и КПД -то, да е паднало (на самия акумулатор) и за това да върти, но да няма необходимата сила на първоначалния пусков ток. Отиди да ти го замерят, има си тестерни устройства за тази цел.

И понеже не мога да редактирам повече горното мнение ,този номер трябва да ти е заместител : 7PK1730 - който също е с 1730мм. дължина.

Чакайййй.... Абе, ти не си ли с бензиново CR-V ?!? Та за бензиново намирам този номер: HONDA (38920-PNB-004) - който е с дължина 1730мм. /ако си с климатик/.