Emicha

Въпроса е - какво следва от тук нататък? В инструкцията пише, че трябва да мига преди да светне за постоянно, но в случая направо си светна и не изгасва. Карах я известно време над 3000 оборота, но ефекта е никакъв. Дали трябва да я закарам за принудително регенериране или ? Преди близо 4000 км. е почистван основно- поне така показваше диагностиката , когато я купувах.

Капка невнимание, както и ранното успокоение от страна на Кличко, му костваше сигурната победа. Знаеше за какво е там, много добре си проведе мача, беше страшно подготвен и мотивиран, за да докаже че не случайно, толкова години е номер 1. Не смятам също,че разликата в годините предопредели изхода от мача - както доста хора коментират. Въпреки че Кличко загуби, след мача се държа много мъжки и достойно, (за разлика от много други) и доказа, че е голям спортист и име. Моите поздрави и за победителя, който макар и нрвярващ в успеха си след края на мача, прояви сдържаност и уважение към съперника. Дано и в бъдеще, да продължи в същия дух.

Първо, Хондата не е на шаси. Второ, отзад няма раздатъчна кутия, а диференциал. Трето, ръждата рано или късно се появява, но колкото по-малко, по-добре. Четвърто, Дани ти е отговорил за другите неща.

Елементарните грешки, не ми пречат, особено когато някой пише от телефона. Всеки бърка по една или друга причина,(включително и аз), но неграмотното писане, се познава от километри и страшно много ме дразни. Когато видя неграмотно написан коментар, въпрос от някой колега свързан с някакъв проблем, или заглавие на тема с правописни грешки, го приемам като обида към мен и го подминавам с лека ръка. За жалост нещата са изпуснати, а неграмотността е поголовна -така че се замислете по въпроса. п.п. Нямаше да пиша този коментар, но бях провокиран от един друг форум, където един неграмотник, само в думата България, беше направил три грешки (балгариа), а в цялото изречение от пет думи, общо осем грешки!

Значи, компресора може да ти е бил здрав и излишно си го сменявал.

Може и най-вероятно е от гумите - при мен зимните и четирите са нови еднакви Бридстоун и издават абсолютно същия шум както го описваш вече, сега в това мнение. Втора зима съм с тях и щом ги сложа, започва това виене - сложа ли летните, изчезва. Шум може да се предава и от дифа, и от кардана, и от всякъде, но така, от дистанция е трудно да се определи. Смени маслото с оригинално. При задния диф няма електроника.

А при движение с изключена скорост пак ли го имаш този шум? Също, когато си на място, при подаване на газ, при тези обороти усещаш ли шума и евентуално някакви леки вибрации?

Дани, двата линка са еднакви . Иначе, относно смяната на фабричното устройство, за която пуснах темата, за сега не я предвиждам, даже направо си се отказах. Фабричното СД ме дразнеше цветово, това че не поддържа мр3 и др. , а и централната конзола стоеше някак си непълна и скучна с него, затова бях решил да го сменявам. Уж временно за проба, сложих един Пайнер от другата кола, който при мое желание си свети в какъвто цвят искам, поддържа всичко, свири по-добре от фабричния Пайнер (има прекалено много настройки и може да го накараш да свири както ти харесва). Обаче, още не съм решил дали да го оставя за постоянно, та затова не съм купил и въпросния модул за 100 лв. , но много ми липсва управлението от волана. Иначе съм съгласен, че с Андроид ще по-добре, но за момента, ако ми трябва навигация , слагам единия телефон (свалил съм си хубава навигация) и решавам нещата, както и проблема с разбиването и т.н.... .

Относно модула и защо трябва: При фабричната музика/медия, вътре в нея си го има вграден този модул за съответния модел, затова и като бутнеш буксата с кабелите в него си имаш управление. Когато сложиш нова музика/медия, тя няма този вграден модул , но може да има предвиден вход за да го включиш ,( демек новото устройство, има опция да поддържа управлението от волана ), но затова трябва да се купи допълнително. Но когато го купуваш, трябва да вземеш такъв модул, пригоден за модела на Хонда, за да можеш да включиш кабелите в него и съответно самия модул да може да го включиш към новото устройство. Варианта да минеш без допълнителен модул е новото устройство да има вграден модул, който е специално пригоден да поддържа определения модел на дадената кола.

480 лв. си е евтиния за нов. Буксата ти ще си я изкараш.

Хубаво де, значи причината най-вероятно е или в теб -при монтажа нещо си объркал, окъсил, някой бушон, или просто стечение на обстоятелствата - нещо се е скапало по управлението на круиза, или най-вероятно стоп машинката на педала на спирачката. А управлението на музиката ще ти тръгне, когато инвестираш още 100-на лева за необходимия модул, но това ще се получи и ако в новото устройство имаш букса, за да го включиш.

Преди имаше ли Круз контрол и пробвал ли си го? Също и старата музика управляваше ли се от волана?

Индикацията за ДПФ филтъра би трябвало да свети, ако тотално е запушен, когато си прави регенерация мисля, че не светеше. Иначе когато регенерира, е твърде възможно да се усеща лека промяна в мощността. Може и катализатора да се е задръстил, евентуално и от него да идват тези черни пушеци дим. Като за начало, провери елементарните неща - въздушния и нафтовия филтър, както и за евентуално спукан/сцепен маркуч от въздушния филтър към колектора, турбото и кулера. Това, че трябва да я закачиш на диагностика ти е ясно, защото и там може да изникне евентуална причина.

Вчера покарах малко колата и нямаше никаква промяна - включа ли парктроника от копчето, на таблото си се показва индикация за преден десен датчик и си пищи. Включвах, изключвах, но нямаше промяна. Вечерта обаче отново я разходихме (на Черква) и там при паркиране на заден, включих парктроника от бутона. След церемонията си тръгнахме и се прибрахме, като системата си е била включена през целия път. Мислех, че е изключена, (защото през целия път нито за момент не се показа индикацията и не изписка), но при паркиране в двора си се активира и тогава разбрах всъщност, че е била включена. Светеха и пищяха тези датчици, които трябваше, а преден десен си траеше. Помислих, че новия датчик тотално се е скапал и отидох да го проверя и о чудо - доближа ли се до него, си пиши и свети, махна ли се, си спира?!? Не мога да си го обясня - Черквата ли помогна, чудо ли стана, не знам, но заработи коректно. Надявам се, че ще продължи да си работи така и за в бъдеще.

При мен обаче, на първо четене нещата не се промениха, след като днес смених датчика с нов! Продължава да си свети и издава звуци. По-късно, ще я покарам малко, за да видя дали нещо не му трябва време да влезе в час или ще се окаже че проблема е по-сложен.

Знам че губи настройката на шофьорското стъкло,подсветката на таблото и кода на СД-то. Сменявал съм акумулатор, а и съм го разкачвал няколко пъти. Поне при дизела, това съм забелязал и нямам идея за друго. Ти сигурно говориш за бензиновите. Иначе като зареждам акумулаторите на всичките ми коли, за да не се занимавам с настройки, ги зареждам директно както са си на колата.

Обичам да си поддържам и обслужвам колите навреме, с възможно най-добрите части и консумативи, за да мога да разчитам на тях винаги и да няма неприятни изненади. Обаче, никога не бих се превърнал в роб на една кола, вещ и т.н...., на които предназначението им е да ми служат. В този ред на мисли, бих си сменявал акумулатора всяка година, но няма шанс да го зареждам всеки месец. Естествено, това е лично мое виждане и нека всеки прави това което смята за правилно. п.п. Правилно ли разбирам, че си зареждаш акумулатора всеки месец ?

Да сигурно е така и сте прави. Знам че е хубаво, поне един път в годината да се дозареди така профилактично. Просто се чудех, дали да не го отложа за началото на зимата. Днес преди малко пак го замерих и си показваше 12,85 V , значи добичето още си държи и има живот в него, ама ще го закача на зарядното за няколко часа.

Въпреки че вече времето се стопли, пиша тук - за да не отварям нова тема. Последния месец, по-рядко карам едното CR-V (1-2 пъти на седмица) и когато това се случи, е за кратки разстояния. С акумулатора, който е на близо 4 години, досега не съм имал проблем и винаги когато съм го мерил, е показвал стойности от 12,65 до 12,85 V . Изглежда някой от тези дни, съм забравил отворен прозореца на задната врата и плафона е дръпнал от капацитета на акумулатора. Вчера се опитах да я запаля но въртеше слабо и не можа - пробвах 2 пъти , замерих акумулатора и той показа 11,80 V Естествено при тези стойности няма да запали, за това си подадох ток с това устройство: и си запали от раз. Изминах около 90 км. и когато се прибрах акумулатора се беше заредил и си показваше нормална стойност. Днес на обяд го измерих, след като беше престоял близо 20 часа и показваше 12,89V. Та въпроса е - да го зареждам ли на зарядно, или няма смисъл? .

Не се занимавай със спринцовки, шлаух и подобни глупости. Просто отиди при маслар, който има вакумна машина, за източване на маслото, през тръбата на щеката за проверка на маслото. След като го източи от пробката на картера, изчакайте да се откапе максимално и след като завие пробката и смени филтъра,го накарай да изсмуче допълнително остатъка от картера с машината. Гарантирам ти, че след източване на маслото и спиране на откапването му от пробката, с машината ще изсмуче допълнително около 100+ грама, като това зависи от релефа на картера.

При свалена гума, някой натиска педала на спирачката , а ти гледаш дали буталцето натиска накладката към диска и съответно при пускане на педала, дали се връща - с две думи дали си се движи напред назад. Погледни също дали нещо не се усуква самия апарат от водачите. Тези две неща ти ги казвам, защото дори и да си ревизирал апаратите, и да си сменил буталца и гумените О-пръстени, може нещо да се е изметнало при набиването на буталцето, или при вкарването на водачите, и от там да ти идва задържането. Също, може да задържа и от неточен размер буталце или уплътнения. Също, въпреки че си обезвъздушавал, направи процедурата отново и наблегни на задържащото колело - изкарай възможно повече спирачна течност, докато не стане абсолютно чиста. Само да попитам - при вас спирачния апарат, не е от алуминиева сплав, нали?

При 1-ва ген. сигурно е така не споря,но казах как е при 2-ра. понеже и тя се спомена.

Краси, не знам дали при 1-ва ген. от там се сменяват, но при 2-ра ген. всички крушки на фара, си се сменяват директно от коша. От към под калника, се сменяват само крушките, на фаровете за мъгла.

Вчера свалих преден десен датчик и стана както предположих. Разкачих под калника, леко си наврях ръката покрай казанчето за течността на чистачките, разкачих буксата, след което избутах пластмасовата щипка и я извадих навън, и накрая избутах датчика напред, за да излезе. Ето го и него: Напръсках буксата, да не би да е клеясала, но нямаше ефект. Изглежда плаче за нов.