Emicha

Вчера покарах малко колата и нямаше никаква промяна - включа ли парктроника от копчето, на таблото си се показва индикация за преден десен датчик и си пищи. Включвах, изключвах, но нямаше промяна. Вечерта обаче отново я разходихме (на Черква) и там при паркиране на заден, включих парктроника от бутона. След церемонията си тръгнахме и се прибрахме, като системата си е била включена през целия път. Мислех, че е изключена, (защото през целия път нито за момент не се показа индикацията и не изписка), но при паркиране в двора си се активира и тогава разбрах всъщност, че е била включена. Светеха и пищяха тези датчици, които трябваше, а преден десен си траеше. Помислих, че новия датчик тотално се е скапал и отидох да го проверя и о чудо - доближа ли се до него, си пиши и свети, махна ли се, си спира?!? Не мога да си го обясня - Черквата ли помогна, чудо ли стана, не знам, но заработи коректно. Надявам се, че ще продължи да си работи така и за в бъдеще.

При мен обаче, на първо четене нещата не се промениха, след като днес смених датчика с нов! Продължава да си свети и издава звуци. По-късно, ще я покарам малко, за да видя дали нещо не му трябва време да влезе в час или ще се окаже че проблема е по-сложен.

Знам че губи настройката на шофьорското стъкло,подсветката на таблото и кода на СД-то. Сменявал съм акумулатор, а и съм го разкачвал няколко пъти. Поне при дизела, това съм забелязал и нямам идея за друго. Ти сигурно говориш за бензиновите. Иначе като зареждам акумулаторите на всичките ми коли, за да не се занимавам с настройки, ги зареждам директно както са си на колата.

Обичам да си поддържам и обслужвам колите навреме, с възможно най-добрите части и консумативи, за да мога да разчитам на тях винаги и да няма неприятни изненади. Обаче, никога не бих се превърнал в роб на една кола, вещ и т.н...., на които предназначението им е да ми служат. В този ред на мисли, бих си сменявал акумулатора всяка година, но няма шанс да го зареждам всеки месец. Естествено, това е лично мое виждане и нека всеки прави това което смята за правилно. п.п. Правилно ли разбирам, че си зареждаш акумулатора всеки месец ?

Да сигурно е така и сте прави. Знам че е хубаво, поне един път в годината да се дозареди така профилактично. Просто се чудех, дали да не го отложа за началото на зимата. Днес преди малко пак го замерих и си показваше 12,85 V , значи добичето още си държи и има живот в него, ама ще го закача на зарядното за няколко часа.

Въпреки че вече времето се стопли, пиша тук - за да не отварям нова тема. Последния месец, по-рядко карам едното CR-V (1-2 пъти на седмица) и когато това се случи, е за кратки разстояния. С акумулатора, който е на близо 4 години, досега не съм имал проблем и винаги когато съм го мерил, е показвал стойности от 12,65 до 12,85 V . Изглежда някой от тези дни, съм забравил отворен прозореца на задната врата и плафона е дръпнал от капацитета на акумулатора. Вчера се опитах да я запаля но въртеше слабо и не можа - пробвах 2 пъти , замерих акумулатора и той показа 11,80 V Естествено при тези стойности няма да запали, за това си подадох ток с това устройство: и си запали от раз. Изминах около 90 км. и когато се прибрах акумулатора се беше заредил и си показваше нормална стойност. Днес на обяд го измерих, след като беше престоял близо 20 часа и показваше 12,89V. Та въпроса е - да го зареждам ли на зарядно, или няма смисъл? .

Не се занимавай със спринцовки, шлаух и подобни глупости. Просто отиди при маслар, който има вакумна машина, за източване на маслото, през тръбата на щеката за проверка на маслото. След като го източи от пробката на картера, изчакайте да се откапе максимално и след като завие пробката и смени филтъра,го накарай да изсмуче допълнително остатъка от картера с машината. Гарантирам ти, че след източване на маслото и спиране на откапването му от пробката, с машината ще изсмуче допълнително около 100+ грама, като това зависи от релефа на картера.

При свалена гума, някой натиска педала на спирачката , а ти гледаш дали буталцето натиска накладката към диска и съответно при пускане на педала, дали се връща - с две думи дали си се движи напред назад. Погледни също дали нещо не се усуква самия апарат от водачите. Тези две неща ти ги казвам, защото дори и да си ревизирал апаратите, и да си сменил буталца и гумените О-пръстени, може нещо да се е изметнало при набиването на буталцето, или при вкарването на водачите, и от там да ти идва задържането. Също, може да задържа и от неточен размер буталце или уплътнения. Също, въпреки че си обезвъздушавал, направи процедурата отново и наблегни на задържащото колело - изкарай възможно повече спирачна течност, докато не стане абсолютно чиста. Само да попитам - при вас спирачния апарат, не е от алуминиева сплав, нали?

При 1-ва ген. сигурно е така не споря,но казах как е при 2-ра. понеже и тя се спомена.

Краси, не знам дали при 1-ва ген. от там се сменяват, но при 2-ра ген. всички крушки на фара, си се сменяват директно от коша. От към под калника, се сменяват само крушките, на фаровете за мъгла.

Вчера свалих преден десен датчик и стана както предположих. Разкачих под калника, леко си наврях ръката покрай казанчето за течността на чистачките, разкачих буксата, след което избутах пластмасовата щипка и я извадих навън, и накрая избутах датчика напред, за да излезе. Ето го и него: Напръсках буксата, да не би да е клеясала, но нямаше ефект. Изглежда плаче за нов.

Зад преден десен датчик е казанчето на течността за чистачките и разстоянието за бъркане е минимално. Евентуално, ако се махне под калника и отпред/отдолу на бронята има едно декоративно капаче, може и да се види датчика или поне да се стигне до буксата му. Обаче капачето е хванато с два винта от вътрешната страна и те са гадни за развиване, та внимавайте да не го напъвате.

Инсталацията е предвидена така , че до седалките идват кабели за нагревателите. Също имаш пусната инсталация и до мястото за бутоните.Какво ти липсва : Бутони, реле и самите нагреватели. Дали си заслужава да се правят: зависи само от теб и най-вече, зависи колко пари ти се дават, но да знаеш, че цената е неприятна и със сигурност ще се откажеш.

Дано да си остане и по Диема - защото бях чул ,че са купили правата, но само за 2 години !? Писна ми, всеки да си прави канал, да купува някакви права, да не ги дава на други оператори и да те принуждава да минаваш на неговата телевизия.

След няколко дни, ще има някаква яснота - кой, с кого, до къде и така нататък. Сезона се очертава да е интересен и според мен, няма да липсват изненади - е времето ще покаже все пак. Сега главния въпрос е : Отново ли ще ни правят на маймуни ( този път от Мтел ) или пак да разчитаме на Добрия Стар - RTL!

Вече е налично.

Все още има - не се показва.

Хайде сега, ако може пак бързичко , да се върне под форума на CR-V , че нещо го е хванала липсата.

Тиксото бързо се скапва и не държи. Също, в комплектите има само по две планки на ветробран - което е крайно недостатъчно, особено за предните. Относно предните - лесно се разместват и започват да пречат на вдигането на стъклото . Лично аз си направих по още две ламаринени скоби/планки на прозорец, за да ги фиксирам по-здраво, но след време пак започват да бъзикат затварянето на прозореца и трябва пак да се наместват самите ветробрани. Като капак на всичко, от ветробраните ми се надраскаха стъклата в цялата дължина на горната час (около 1-1,5 см.) . Освен че стоят добре на колата - друго предимство не виждам.

Няколко реда по-надолу, е тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=102842 в която има линк, ако те устройва. Иначе за вратите:

Сега, в това време го прави и не всеки път. Гледах го и външно няма проблем- здрав и прав е, и няма причина да се включва, но от какво пищи, не мога да се досетя.

От време на време, преден десен парктроник си се включва и си пищи без видими причини. Има моменти, когато се оправя сам и спира, но по някой път, докато не го изключа от бутона, си пищи. Това се случва както в движение, така и на място. Какво му е според вас и къде евентуално да търся проблема?

Този парцал отзад е сложен допълнително и насира колата . А оригиналната кора за резервната гума е точно тази, от обявата в OLX. Също, момчето, което е гледало колата, сигурно много се е ядосало и не е забелязало, че масата също я няма (липсва в колата) . Обаче Не липсва и се появява в обявите в OLX , на потребителя "Х" от Своге - абсолютна дребна душица и мошеник!

Ха, ха..... бързо чета, недовиждам и забравям , сигурно в моя телевизор е причината, ама ми прозвуча - все едно единия е 8 мм. , а другия двойно . Абе, ще се разберем накрая. Най-лесно, погледни долната помпа - някой да натиска педала, а ти гледай дали вилката си прави целия нормален ход.

Предполагам и двата пъти сменяш съединителя в един и същ сервиз? Има голяма вероятност и двата пъти да не са го монтирали правилно. Затова се препоръчва, при смяната му да се използва така наречения специализиран инструмент, който някои наричат преса , други по друг начин , а той си един вид скоба, която събира притискателя, за да може по-лесно и правилно да се монтира. Пружините са доста здрави и силни, и има вероятност, при самия монтаж огледалото да се усуче, и някой от направляващите водачи (предполагам колегата по-нагоре визираше тях с думата -"тресчотки") да задържи, и да се заклини в кожуха, и от там да се получава цялата беля. Не знам как мериш, (може неправилно да си го написал или аз да не съм разбрал правилно), но каква е тази разлика в дебелината на феродото от 8 мм. между новия и стария диск, защото като нов, едва ли е по-дебел от 8мм. И още нещо да питам - сигурен ли си, че помпите на съединителя ти работят коректно, защото може и от там да има проблем?