Emicha

И коя е грешката, която не може да се изтрие? Това: ме навежда на мисълта , че може да имаш проблем с някой датчик за ABS-а. И в крайна сметка - какво сте пробвали друго, освен смяната на онези датчици около ръчната.

Не е задължително, тампоните да са скъсани или сцепени - просто може да са омекнали.

Съгласен съм, но за пореден път казвам, че това е мое лично мнение и усещане, лично за моите коли които доста ги познавам и не ми е нужна никаква апаратура, защото все още слуха ми е на ред. И да, всеки има различен слух-субективно е, но и на всеки колата му, има различна работа и отдава дори и малко, но различен шум и той трябва да си го знае и познава. Затова казах че не мога да помогна, а всеки да си слуша. А относно лабораторните изследвания,капковите тестове и всички останали неща, нямам нищо на против и който го влече,има желание и време да го прави. Не ги отричам, уважавам труда и старанието на колегите които ги правят и ни информират, чета мненията, но това не е от първостепенно значение за мен. Има предписания и спецификации - спазвам ги, А че Хонда са участвали в разработката на маслата с Кастрол, еми айде стига басни. Едно време пак на същите двигатели, препоръчваха пак оригиналното масло,но беше от друг производител - а сетете се защо сега са минали в сътрудничество с Кастрол и не оставяйте със заблуда, че основно мислят за вас и вашите коли. Далавера, далавера и пак така.

Леко бъркаш нещата. Фреон е Хубаво да не се губи - да но на практика се губи. Да, затворена система е при автомобила,но домашния хладилник който споменаваш, е още по-затворена система, защото там всичко е на заварки/запоено, а не както при автобила на разглобяеми връзки. И компресора е съвсем различен и е свързан доста по-надеждно от към изпускане на фреон -с две думи много различно и несъпоставимо, но пак се губи фреон.

Имам Керхер-К5 и съм доволен, но тя ти е доста над бюджета. За бюджет около 300 лв. , мисля че е разумно да погледнеш нещо на Щил .

При този модел СРВ, до колкото знам, стрелката за нивото на горивото, винаги си показва колко е - независимо дали е включена или изключена колата.

Предполагам, това не е адресирано към мен, но ако е към мен, прочети какво съм казал: Та, някой ако не си познава работата на двигателя и не прави разлика - дали колата работи по-шумно, с един или друг вид масло, е негов проблем и аз не мога да помогна, но е хубаво да се позаслушвате от време на време. Пак казвам - нямам претенции да разбирам от масла и не оспорвам компетентните мнения на колеги, които темата за маслата им е в кръвта, а просто изказвам моето лично мнение. п.п. Забравих - колегата по нагоре е дал спецификациите на Кастрола и Мотула, та някой ако може да направи съпоставка (макар и на хартия) и да си каже мнението с какво и колко се различават.

Искат собственика на колата с документите в представителството и ти дават всичката информация която те интересува. Реално ще ти кажат всичко което е правено при тях, гаранционно или не - но естествено ако е правено при тях.

Никой не се засяга, а просто споделям моето усещане и повярвай ми, всеки който си гледа и познава колата, може да направи разлика в работата на двигателя. Същото се отнася и когато се сипе лошо гориво - усеща се! п.п. Понеже сме писали едновременно: pendoc това съм го разбрал още в неговия пост - затова и каза, че намирам разлика вече и в оригинална опаковка на Хонда- която предполагам вече е Кастрол .

И ако може да обясниш - кое му е смешното ? А за информация - пари за масла, течности и резервни части не жаля и до миналата година съм сипвал само оригинални такива, закупени от Хонда, независимо от цената. А относно това: По принцип съм карал с такова масло на другите ми коли, но никога не съм бил доволен - не че разбирам от масла, освен да прочета написаните спецификации, но имам много ясно усещане за самата работа на двигателя и винаги когато съм сипвал такова масло, двигателя е работел доста по-шумно и го е горял. Даже в момента, на Хюндай-Туксона на детето , който е на истински 150х.км. е с такова, и тя го усеща и на нея и прави впечатление различната по-шумна работа на двигателя. Когато миналата година в началото обслужвах 3-ката , купих 5х1л. оригинално от Бултрако, защото имах от предна смяна останал 1 л. и когато го сипвахме на смяната, забелязах разлика дори и в цвета на новото- предполагам вече Кастролско и старото масло. Новото беше доста по-светло и, а и след смяната веднага усетих тази промяна в работата на двигателя. Очаквах след известен пробег нещата да се променят леко евентуално но не стана и беше въпрос на време да му видя сметката- което стана както казах, след 4х.км.

Напълно съм съгласен с написаното (специално за съвместното създаване на маслото ..... бля, бля ,бля....) , а и че го дават специално за нашите двигатели, НО аз такова масло и специално от тази марка - никога няма да сложа, на която и да е, от двете Хонди които карам. Иначе предпочитам старото оригинално в Хонда опаковка, което преди не беше на Кастрол, а мисля че беше на Тотал ( правя разлика и го усещам ,със сегашното ново оригинално в Хонда опаковка) и предпочитам да го заменя с това: https://oilgroupbg.com/масла/масла-motul/motul-0w-30/motul-8100-eco-clean-0w-30-1-литър.html което според мен, е много по-добро, въпреки че много не се коментира за него. Ще се радвам ако някой сподели мнение, или има наблюдение , от въпросното масло. Това е лично мнение и никой не е задължен да се съобразява. п.п. Въпросния Кастрол го изтърпях точно 4 х. км. и го смених без време.

Краси, не криви рамото, защото едва ли ще подобри чистенето и прилепването - проблема е в омекналата пружинка на рамото. Или я смени, или я натегни/скъси с една витка и ще започне да прилепва по-добре. А за чистенето, самото гумено перо и двата метални водача в него са виновни . Сигурно задържат някъде по зъбите на металната час на чистачката, а трябва да имат лек луфт.

Бутона си свети в червено - но не мига , заедно със светлините на таблото.

Нямате ли при вас , с бензиновите, отзад на вратата една пластмаса, и когато изключите чистачката, рамото и да се качва върху нея? Мисля че от тази схема е номер 12 : Иначе реглажа е като на всяка нормална чистачка - от гайката на рамото.

Еми, регулирай рамото на чистачката - дигни го една идея по-нагоре. А фикс, би трябвало да си има - при спиране на чистачката, тя се вдига на един пластмасов ограничител.

Че зимните гуми са шумни - шумни са. И при мен го има този шум, наподобяващ шум от лагер и е от тях защото с летните го нямам. Обаче, шума го чувам от всякъде , но най-много от пред, а не като колегата от зад. Чувам го при всякаква скорост след 40 км.ч. до към 110/120 , после почти изчезва.

Още един уникален глас си отиде.....

Заставаш пред колата, махаш декоративния капак на двигателя и ще го видиш. Намира се отгоре, в лявата половина отпред на двигателя.Там са два подобни клапана един след друг- мисля че беше десния. В темата има схема, за да се ориентираш.

Има цяла тема за този проблем, прочети я и се обади до Бултрако:

Тук има писано :

Тук ще ти свършат качествено работата но е в София: https://www.felix.bg/Баланс Ето ти и една тема, в която колега от форума ги е използвал и е доволен:

Дано да има постоянство да продължи тренировките , защото може да се окаже поредната "закачалка" в дома . п.п. Пътеката и велоалгометъра не са много за предпочитане за домашни условия, защото са специфични и натоварват определени неща - крос-тренажора е за предпочитане и е по-щадящ, по-универсален, а и е по удобна "закачалка".

Най-вероятно си пропуснал някоя регенерация, или си я гасил един два пъти когато таман е започвала да я прави, затова и вероятно ти е светнала индикацията. Друга възможност е, наистина да се е затлачил доволно и затова да не може да направи регенерацията. Виждам, че си със стария двигател /2,2 i-ctdi/ и при теб може би, ДПФ-филтъра е друг, а и софтуера е различен. Може да питаш в Бултрако, дали за този двигател /2,2 i-ctdi / има евентуална сервизна акция /, като тази за аербеците/ за смяна на софтуера и да го обновиш, защото за колите след 2012г. , с 2,2 i-DTEC двигател, има такава сервизна акция и е безплатна. Иначе, ако не ти е светнала индикацията за ДПФ-а с / ! /, може да покараш малко с над 60 км.ч. и да поддържаш 2000 оборота и би трябвало за около 10/15 км. да си направи регенерацията докрай и да изгасне индикацията- това при загрял двигател естествено. Другия възможен начин е през компа - принудително, /но не е много желателно/ , обаче ако влезне в авариен режим с / ! /, трябва да го направиш , като после задължително го нулирате и му давате от настройките, че е нов.

Добре е , че си решил проблема ( и дано не се окаже, че е друг в последствие ) но защо си сменил 4 бр. инжектори, като според теб и майсторите, сте имали съмнение само за: И това че "изпуска" може да се оправи само със смяна на разпръсквача на инжектора, с нов оригинален на Бош, за около 250/270 лв. ,в тази сума влиза и труда, настройката и генерирането на нов код, на съответния стенд на Бош. Реално проблема може да е и в клапана и ако той е за смяна, добавяш още 60 лв. към сумата. Единствено, ако пиезо елемента е окъсил към корпус, (както казваш) или ако се получи деградиране на пиезо-елемента ( вече не може да бъде управляван ,в границите на допустимия волтаж), се сменява целия инжектор , но това е твърде рядък дефект. Може при теб да е станало точно това, (късмет-какво да правиш), но не е трябвало да сменяваш всичките инжектори , а само дефектиралия.

Това е въпросния гофриран маркуч: 17228-RMA-E00 Тръба, въздушен поток