ceco_accord

Според 1 лепенка газовата BRC е монтирана преди 100000 км в Холандия. Бутилката е на 11 години и предстои смяна. При мен е от 3 години 40000 км - сменил съм 1 дюза иии, на бензинджията само казвам - "газ до дупка".

Привет легендарни. Колата ми е на газ от 11 години - няма драма - BRC монтаж в Холандия. Та бутилката излиза от легитимност и трябва да я сменям. Сега е тороидна, 69 литра - в "легена", 650х250мм. С нея минавам извънградско 500 км и ми се иска и новата да е с приблизителен обем и съответно рендж. Но извънградско е неудобно защото "патерицата" заема доста от багажника, та се чудя дали следващата да не е "пура", монтирана зад задните облегалки. Така или иначе те не се сгъват, а люкчето за ски не ми се е налагало да ползвам. Какво мислите за кръгче "спрямо цилиндър" и дали бихте споделили вашите мнения, а ако някой е с цилиндрична - снимки ще са ми от полза.

Всяко мнение е добре дошло. Човек се учи от критиките, а не от хвалебствията! Ако са на място, няма как да ме дразнят, а Сивушко отдолу е здрав италиянец. А "гондолата" се килва напред, че там е по-тежка. Можех и стойки да взема за уикенда от комшия, но късно се сетих и реших че ще минем някак без тях. Безспорно под колата така не бих легнал, камо ли него да пусна там.

Как завърши денят ли? С хамалско псуване, понеже не успях да развия 1 от видиите на дясната врата, но пък си гладах Fan1. Обаче, всяко зло за добро - нямаше да усетя разликата между правена и девственна врата. От К-fleks-a теглих вътрешно на външната ламарина 1 фаша под лайсната и напръсках долу с течен парафин. На вътрешната ламарина затворих само малките отворчета и този горе отзад (при бравата и ключалката), а долният голям в който влиза резонаторната кутия оставих отворен. Пропуснал съм да снимам етапа. На кората сложих само горе. От плътната вата резнах 1 парче 76х40 см и го окантих със скоча + пред него още 1 мъничко, а от подложка за паркет уплътник около говорителя. Реших че това е достатъчно и в традициите на Хонда, които някога са се вдъхновили от рекалите на Колин Чапмън, относно теглото на спортната кола. Возих се после и актуално в движение звук има само отпред - мотора (там още не съм пипал нищо), а лек шум само от дясната врата, която ще направя като лявата. Пак мерси на Митака, че ме светна за вехтата вата! VID_20230730_201954.mp4 VID_20230730_204844.mp4 VID_20230730_204832.mp4 VID_20230730_203911.mp4

Благадаря за съпричастността ти, но имам опит - стойки не. 2-те гуми бяха под праговете - на 1 смо от тях и ако нещо, колата щеше да легне на тях. Отделно криковете са под ъгъл, а не перпендикулярно, пред и зад предна лява имаше трупчета и разбира се я разклатих, както и го инструктирах да не се обляга на колата, и ако нещо - да отскача назад. Но си прав - веднъж на 100 години и метлата гърми!

Те биковете са недостижими, но определено е време от останалите някой да дръпне през август, че ми омръзна тоз холандски химн. Аре ве, Либърти, нали искахте да е интересно -напрЪйте нещо, че ша зАспа! Не че не ме кефи да пичЕлим, ама не е сладко като нема достойни опоненти.

Ето и Сайнц сам се нахлузи в хълбока на първия завой. Защо съсипа състезанието на младока тоз ибериец? Но пък Шарл остиска, та е на подиума - има напредък. А относно биковете - недостижими са, особено първият. Тук въпросът е чак пък толкоз ли е недосегаем, щом при 2 еднакви коли има 22 секунди разлика помежду им?

То на всички там им е слабо място. А Чеко сам се прецака, понеже изтърва температурния прозорец на гумите. Той Хами за това го и застигна. Нищо де, дано днес е по-късменлия.

С изолацията продължаваме напред. Нов ден - нов късмет! Вътре няма ръжда - прашно и сухо, с незапушени водоотводни отвори.

Мда. Малко странно бе това. Той Чеко се защитаваше, но видимо имаше проблем. И сроред мен е безсмислено това наказание.

Амии, побутна го, но не мисля че чак бе за наказание. Чеко губеше скорост, после и други го изпревариха и накрая се прибра в бокса, поради нестабилна задница, но не се знае дали нещо се е разместило от инцидента, или наистина задните гуми не го държаха, както той каза по радиото.

Днес Бог даде сгодно време, та БОяДИсахме задните калници. Направих показно по десния на падуана и му оставих грубата работа и левия - аз съм по детайлинга. Той малко пооцапа черното със сиво, та се наложи след него да ретуширам, нооо, съм доволен, а и той от себе си и резултата. Обичам да си играя с "хоби кара", а и той придобива някакви умения, и по-важното - мерак!

Всеки от 3-мата на подиума е победител.

Стар е, ама те още 1 вехт: Малък самолет превозва животни. По едно време се чула тупурдия от кабината. Отива любопитната сврака да провери и гледа мечока на пилотското място. - Ти кво прайш тука бе? - Амии, хапнах и сега се бъзикам с машината. Самолетът взел да пикира. - А ти можеш ли да летиш? - Аз не летя, аз съм мечка! - Е, като не можеш да летиш, що се бъзикаш с машината?

Бригада "Нов дом". Пишман майстор и чирак с мерак.

В интерес на истината напоследък забелязвам че няколко "хранилки" които знам и малоумните им знаци с ограничения, вече ги няма. Може би се работи смислено и позитивно нейде в недрата на "системата", но у нас междуградският трафик си се движи със 110 и това трудно ще се промени. Просто колите макар и стари са ОК с тази крейцерска скорост. А от 110 да намаляш на всяка пресечка на шосето е трудно и после излишен харч на гориво за доускорение. Разбира се, "снимките" са по-скъпи, та се привардваме, ама всеки път е загуба на удоволствието от круизването, таа ... Иначе съм за строгият и най-вече ефективен контрол над джигитите. Едно е да си с 15 / 20 км над лимита, друго е да нервиш останалите с +60 / 80, та и више скорост над него.

Само да не стане "масова сеч", защото има малоумни ограничения на доста места, а всички там сме с + 10 / 20 км/ч отгоре.

За две години Китай е произвел повече цимент отколкото САЩ за целия XX-ти век. Това са 4.9 гигатона! Китай има 4 милиона километра асфалтирани пътища. Има също 300 000 моста, като от тях 1000 са с дължина над километър! Всяка година автопаркът се увеличава с 20 милиона автомобила. Ежегодно се строят по 100 нови летища! Влакът от Хуанчжоу до Хуян минава за един час 236 тунела със скорост 250 км/час. За 30 години Китай е увеличил жилищната площ в страната 8 пъти! След 10 години в Китай ще има 220 града с население над милион. И всичко това се основава на едно, само едно число – 10 000. От 2000 г. досега в Китай на 10 000 чиновника са издадени смъртни присъди за корупция, кражби и други престъпления, ощетяващи държавата и гражданите. Та, това е числото – 10 000. За България ще стигнат и 100. ____________ Бях там преди 20 години. Вероятно сега освен храмовете и великата стена, нищо друго няма да позная.

Гледай китайските марки какви Е-мобили правят - показатели/качество/цена - ще падладееш! Ако им разрешат вноса в Европа, тукашните премиуми и всичко друго е затворило. А Хонда имат там 2 фирми-завода, така че задължително трябва да извадят нещо достойно - иначе са приключили и те.

Даа, ние не го отказваме, а само помагаме с въпроси, дали файнъли има смисъл. Дорде е млад, човек лети на крилата на мерака и неопитността си, но пък "кога, ако не сега"?

Със сигурност има хора които са го правили, но на старият К24 в Акорд 7. За новият в 8-ма ген. не знам дали ще понесе, но разпитай където те прати колегата. Но определено най-евтино и ефективно е колата заводски да си е 300+ коня.

Новото е добре забравено старо. През 1884 г. е представен първият стандартен за производство електрически автомобил, който може да бъде възпроизведен и продаден на публиката. В началото на 1900-те години 1/3 от всички превозни средства на пътя са били електрически? Те започват бързо да изчезват около 1920 г. с въвеждането на бензина от Хенри Форд. Фердинанд Порше - основател на едноименния спортен автомобил, произведен през 1898 г. създава първото в света хибридно предложение, което се захранва както от електричество, така и от двигател с горене. Mercedes-Benz предлага и електрически модел, наречен Mercedes Mixte, през 1906 г. Тази кола е приета като такси в градовете и дори е разработена в състезателна кола през 1907 г. Почти виждаме прераждането на старата технология. Снимка е на група работещи на ток камиони във Великобритания, през 1917 г.

Тя ще си остане несравнима. R.I.P.