ceco_accord

И моят 6-та хеч (набор на твоят) е същата история, но с тях драма няма. Няма и катаризатор, но мина преглед преди промените, и нищо не казаха, но и не се сетих да снимам. На тез вехти коли границата е по-висока.

Коя Еко категория ти дадоха и коя Евро категория пише в талона?

Пак е проформа - и за пари!

Емоо, Емо, Емо ... ! Споко. Надявам се нещата са в процес на корекции. До февруари все ще се изЯсни, освен ако съвсем не го прецакат. Но да не цапаме таз тема - има друга за "Технически прегледи".

Поредният "бушон" изгърме. Олабват напрежението. Да видим колко ще "натегнат гайките"?

Бе, нали видиш че е непрофесионално! Кво дириш логика? Колкото решат. По спомен от лани е 2500 об/мин.

Да. На 750-800 об/мин стойността е по-висока от на 2500 об/мин.

Общо изискване за всяка Евро категория. Гледаш в големия талон какво пише - Евро 3/4/5 - гледаш таблицата иии ... Друг е въпросът защо тези 3 Евро категории са в 1 група (трета), а от друга страна Евро 3 е в нея от 2002-ра, а във втора група е до края на 2007-ма и са различни стойностите??? Малкоумно е, ама ... или покриваш, или "изгаряш". https://dv.parliament.bg/DVWeb/showMaterialDV.jsp;jsessionid=961F07250B2A5E0DCB4831A084BF7FB5?idMat=200554

Нали? https://www.facebook.com/share/r/LPsNAUjJP18vkyge/

Гледат процента СО, а не само СО2, което е въпросният грамаж.

Така е, аз прескачах "плявата" за да отсея "зърното". 105 минути е множко, ама слушаш с 1 ухо и внимаваш на важните места.

Наредбата / комисията която я е приела / министъра и нагоре по веригата! Моят модел е вписан като Евро4 със заводски данни за СО 0.32% през 2007-ма. В 2024-та у нас му искат "СО до 0.3%. Алоууу ... КОЙ са убажда?

Има бла-бла в това видео, но и много истини. Гледаш - ревеш и си живееш там!

Гарика го знам и има доста добри хрумки.

Особено на клапаните!

Като гледам разпечатката от пост 53, явно проблемът е в СО-то, а за СО2 - няма драма. Друг е въпросът как го оправят с човъркане в настройките и как това влияе в дългосрочен план на мотора? Нямам против той да е с показатели като чистак нов, ама ... да,н стане беля!

Лежи на борда му. При мен се бе отбелязала там. Де-факто, то натиска нея, а не по цялата контактна площ на накладката иии ...

Иначе Мексико Гран При изгаря! Сичко е пари и политика.

Дет са вика - следете парите! Всичко у тоз наш местен живот са врътИ около тех.

Сутринта минах - с колелото - да поразпитам. Казаха че минавам спирачки, ако е успешно - газове. Ако не е - пращат ме отсреща да и "настроят чакрите". После минавам успешно. Явно гледат да има върнати, за да се "кичат с медали". Питах има ли много върнати - казаха: Почти всички. Викам : -Да слагам ли 100 октана - Не бе, споко, ще минеш. Не разбрах за допълнителните настройки на комповете плаща ли се? Нащо племе винаги оцелява!

Може би тази бланка дето си постнал по-горе е "документ", че си опитал да минеш ГТП, но са те върнали. Там има дата и час.

Амии, честито, за жалост срещу излишни пари и нерви! Важен е крайният резултат, а отдавна се знае че комбито не понася задни "пъпчиви" накладки.

В радиатора нивото винаги е до капачката. В разширителя е променливо. В движение се качва, а сутрин преди палене е по-ниско - основен постулат.

Няма логика там да е на макс, а да долееш в радиатора. При изстиване системата дърпа от разширителя.

Ее, долей и в разширителният съд, да си дръпне и от том и покарай. Въздушен джоб в системата рязко вдига температурата. Високите обороти и увеличеният обем чрез парното помагат. Но ако е от боклуци - промиване под налягане. Помпата е чак следваща операция.