ceco_accord

Поне при мен бе така и от 2-те страни. По-скоро гние от конденз. Това е външната ламарина от задния калник до вратата - от вътрешната страна: Мината е с ръждопреобразовател: Арките на задните вежди гният заради тези гумени предпазители: После е обмазано с това: В кухините на купето и вратите (там дето се събират 2 ламарини отвътре), както и в праговете ползвах този спрей: Шлаухът му има накрайник с дюзички в 4-те посоки. Като махнеш пластмасовите прагове и откачиш предните подкалници (там се събира кал и гние), имаш достъп до праговете отпред и през отворите им отдолу, за да напръскаш и там. Външно за арките на калниците и праговете ползвах това: Стискам палци и твоята да няма много скрити поражения, и да минеш само с обработка и консервация.

Черните гумени предпазители в задните вежди ги махни и никога повече не ги слагай! Махни задните седалки и свали корите под задните прозорци. Кола гние отвътре навън, а от тук виждам че това петънце дето се каниш да кръпнеш, отвътре е 1 педя високо и стига до вратата.

100% същото и без последици приз годините.

И моят Акорд 6 / 2.0 АТ беше така - 11 години.

Миналият век, буксувайки на лед с много газ, леко се местех напред. В момента в който и двете гуми намериха сцепление, едната полуоска се скърши на две.

Колата ти е тръгнала, но върти гуми на място. Натискайки спирачката в този вомент спираш, но без спирачен път, защото нямаш такъв. Тоест от 30 км/ч рязко си на 0км/ч. Това си е удар.

Пакета фрикциони на всяка от предавките на нашия автомат е замяна на синхронизаторите в механичната кутия, каквато хондовият автомат всъщност е. Пакета поема разриката в ъгловите скорости в момента на превклъчването и от там стяга рязко тази предавка, а на останалите пакетите фрикциони са "отворени". Този удар се поема от конвектора, който е с отключен лок-ъп и приплъзва под средни обороти на мотора. Пакетите фрикциони не приплъзват когато предавката е включена и те разбира се са с нормална, или достатъчна дебелина на дисковете си. Ако са много износени, предавката пак работи, но и трябва някоя милисекунда повече за да вкара повече масло в пакета, което компенсира износването. Логично е - увеличен обем на камерата. В този момент, заради хидрото и повечето време, моторът се хорсира и все едно си натиснал съединителя на механична кутия и вкарваш горна предавка, цез да отнемеш от газта. Отделно, високите обороти на мотора качват по бързо масло в пакета и следва тласък, все едно пускаш рязко съединителя.

Стръмен наклон по хлъзгав терен с кола на предно предаване се катери далеч по-успешно именно на задна, защото: 1. Центърът на тежестта на колата малко се измества към двигателния мост - в случая долният. 2. Задна е по-дълга от първа. За другото не те разбрах - липсват ми явно препинателни знаци. Но ако питаш кога приплъзват фрикционите на определена предавка, то в нормални условия това се случва само при включването и. Ако рита, просто няма достатъчно налягане да ги стисне и сработват рязко при форсаране на мотора.

„Вчера един английски филолог ме попита: „Вярно ли е, че на български можете да употребявате прилагателните като глаголи, че можете да кажете например: „Небето синее“? „Да“, казах, ние можем да кажем: „Небето синее“. Той се усмихна и отвърна тъжно: „А ние с нашия изумително богат език не можем да кажем: „The sky blues“. И това беше повод да му разкажа за преградата, в която вероятно всички преводачи от български са се сблъскали, за онова, което е може би най-голямото богатство и очарование на българския език – глаголните времена. Тези наистина невероятни глаголни времена, които определят не само времето на протичане на действието, но и разстоянието на действащото лице от него – били ли сте там, когато действието е протекло, или не сте били там. Всичките ми европейски преводачи, някои от които с великолепна квалификация, издъхнаха при опита да преведат онзи стар български гробищен надпис: „И да те е имало, пак те е нямало“. Да не говорим за музиката на фразата, за нейната неземна усмихваща се тъга, нито за огромната мъдрост. Просто се вслушайте в това „ло“ – „И да те е имало, пак те е нямало“. На кой език, на френски, на немски, на италиански или на английски можете да преведете това наистина съвършено звучене на мисъл и дума?” Георги Марков

Там е добре. Тук сабале снег, а отдоле лед. Детето в мен излезе на пързалка със Сивика на синковеца - нема VSA и ABS.

И аз ползвам ЕКО станциите, но съм на бензинки с газ. Не вярвам да имат проблем, но филтърът ти е най-лесен и евтин - ако е от него де. Закачи я на диагностика, но ако нищо не е светвало по таблото, може и да няма записани грешки. Ако има проблем с някоя от подгревните свещи и кабелите им, би "светнало". Щом върти бодро, остава пътят на горивото и елементите по него, и се молиш да не е помпа, или дюзи.

Обикновено е затлачен горивен филтър, или просто парафинирана нафта в него, която в студа става на паста.

Ще го "стартираш от скрапа" и тоз мотор - не ти е първият върнат от оня свят. А освен за тук, и за студентите ще има нагледно образователен материал, че в учебниците и лабораториите всичко е чисто и подредена, ама в реал лайфа е мазало на глеч.

И тук така, но важното е да внимават. Слава Богу повечето нямат опит и са страхуат. Зимна приказка - уличен кошмар.

То с обявените от БТ цени на CR-V 6 може наистина да е по-добре доставка от америките, но ако ще е от там, имаш и друг модел, на който поне аз съм фен.

На голям екран съм успокоен. Мислех че това на вала са язви, но е от препарата. Ще живее!

Това твоето не е просто майсторлък, а вадене на мотора от будна кома.

Гледайки ZR-V все го виждам като Ford - сори. Аз бих избрал CR-V 6. Поне изглежда семпло спрямо предния модел и някак си личи че е следваща генерация. Колата е нова, а не ъпгрейд на 5-а ген. Има алуминиево магаре и задни долни носачи. Мотор/кутията са хванати за купето по-стабилно, в следствие на което идва по-добрата шумо и вибро защита. В мотора също има подобрения. Не ми харесва дългата муцуна и че при сгънати задни седалки, не се получава равен под в иначе достойният трюм.

DRL

Такъв е планът ми. Предстои масирано обслужване, та вероятно и ДВГ-то ще се обзаведе с ново масло.

Дет се вика - За много километри и мото часове! При мен ситуацията с Леджо е наопъки. Маслото е на 1 година, но на малко км, понеже до септември евридейка бе Сивика, а Легена само извънградско. Последните 3 месеца синковеца е студент, та си го взе и кораба майка почна и градска експлоатация - доде зимата. Но нали олиото стана на година - рекох да капна, ей тйъ - за статистиката, а и от 2 месеца не е излизал по шосетата, та само градско, 2,5 + 2,5 км дневно. Това са си тежки условия, а и бензинец пийва (преди да обърне на газ), всеки първи км в посока насам / натам. 1) Автомобил – Honda LEGEND KB1, J35A8, 2007г.; 2) Масло – SHELL HELIX ULTRA 0W-30 , ACEA A5 / B5 , API SL. Fully synthetic / carbon neutrel / PUREPLUS technology - made from natural gas. 3) Оказа се че вместо писаният преди NITTO 4HM-113 , съм сложил маслен филтър – MANN FILTER W610/6. Оставил съм го за по-добро масло. 4) Общ пробег на автомобила – 351963 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - точно 6843,8 км . 6) Цикъл - основно извънградско 74% в началото + 26% градско в последните месеци. 7) Средна скорост за пробега (според борд компа) - не погледнах, но е спаднала. 8) Сезон на експлоатация – 5.01.2023 - 6.01.2024. 9) Мото часове – около 105 мото часа - извънградско 77 / градско 28 . 10) Приблизително изразходвано гориво – около 900л. газ + поне 30л. А 95 - особено в последните градски месеци. 11) Пробата е взета в рамките на 10-тина мин. след 6 км извънградско и е сушена 1 денонощие на стайна температура. 12) Обем на налятото чисто масло при смяната – 3.7л. 13) Доливане на масло в пробата - ДА. Разход на масло за периода около 1 литър. Преди предната капка доливах на 3 пъти по 0,3л. Между нея и сегашната нарочно не съм доливал и пак е по средата на щеката. 14) Други - Пробата, както предната е сканирана на CanoSkan LiDE35 600dpi . 16) Предишно масло Ravenol DXG 5W-30 dexos1 gen 2, ILSAC GF5, API SN, с което минах 14140 км (10 месеца / 210 мото часа / 85% извънградско) с разход 1.5 литра за целия пробег. Преди сегашния ШЕЛ бе с Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF, с пробег 12 354 км и аналогичен (1,2л.) харч. От предната капка са врътнати 1027,7 км / 487,7 - чисто градско. Има си разлика, дори без обработка, но тя ще извади актуалния статус и остатъчен ресурс.

Електричките ги карат полека, щот са като с разстройството - не знаят до къде ще стигнат.

Случайно попаднах на тази обява. Няма я още в мобилето.