ceco_accord

"Абе ще се блъснеш и ще свалиш поне един бомбардировач, но няма да му дадеш да мине над тая свещена земя и да я поръси с бомби!" Димитър Списаревски На 19 юли 1916 година е роден един от най-великите мъже в новата ни история - Капитан Димитър Списаревски. Той жертва живота си за България, защитавайки я от врага, по време на Англо-американските бомбардировки над столицата на Отечеството. Списаревски се блъска със своя изтребител във водача на вражеската колона и я обезглавява. По този начин спасява София и десетки други градове от бомбардировки. Спасява стотици хиляди невинни животи. Това младо момче излита на първия си и последен боен полет. Родолюбец от най-висша степен. Ето какво пишат за него удивените от смелостта му врагове: - "Дълго време, всяка нощ, ми се привиждаше как българският изтребител връхлита върху нашия бомбардировач. Не, това не е камикадзе. Достатъчно ми е да знам, че е бил поручик и се е казвал Списаревски." - " Настана истински ад. Ударът на вашите летци беше изключително лют." - "Шест минути преди да бъда свален станах свидетел на нещо нечувано и страшно … летящият като вихър български изтребител се отдалечи от поразената вече и падаща към земята наша „летяща крепост“ и хвърляйки се с цяла мощност към друга се стовари върху нея, отсече опашката ѝ и крепостта се разруши като голям дъб ударен от мълния… Наистина страшна смърт дори и за най-смелия пилот!" От уважение към поручик Списаревски част от неговите врагове свалят медалите си и ги предават на неговата майка. Димитър Списаревски е повишен посмъртно в Капитан, а след това в Полковник.

Тая бялата полиестерна вата е много интересен материал и явно (както пише в линка) работи на шумопоглъщане, а не на изолиране на звука. Втори ден я возя отзад - просто метната и гумите почват да се чуват над 60 км/ч. Преди да я взема и само с К_ФЛЕКС-а бе някак по-шумно в купето.

Виждам че вече кара без помощни колелца. Като и омалее - обади се. Нали съм ти длъжник, а и съм във велобизнеса.

Както споменах - усещам че е рехаво, ноо. Пуснал съм зпитване из фейса и квартала, ама старите технологии нещо не са тачени ускоре. Да ходя и ровя на сметището - в таз жега ... ча па толку. Дал съм си време, може от нейде да изскочи нещо. И по магазините за платове тук ми отказват. Ако не "изскочи от нейде заека", ще степцам това. Ако ефекта е минимален, на арките ще повторя с втори слой К-FLEX. шумопоглъщането на тая затворена мембрана е колкото на страта вата.

Ходих до 1 местна фирма за мека мебел и там шефът каза че "онова" вече не се произвеждало. Това ми се види рехаво, но ще го накатая - белким има ефект.

А той нямаше ли време да ги смени?

Народе ????

Сутрешни покупки: За вътре на калниците 2 квадрата (х 6лв) многослойна полиестерна вата. Не гори, по-скоро се топи. https://acousticforce.bg/materials/полиестерна-вата/ За външно - 1 литър сиво BODY 910 - 17лв. VID_20230718_083057.mp4

По колата няма да лазя със запалката, да го не викам.

По-скоро е пенопулеоретан. Пробвах кечето - не лумна, но все пак гори.

Важното е да разнищят станалото и защо! То в тея жеги и после 20 градуса надолу в подземието си е причина за конденз, а той е враг на електрониката. По механиката едва ли има проблем. Ноо, да видим диагнозата им.

Значи са ползвали мекият тип. Има го на доста места. Снимката е от гърба на страничната кора - от Б колонката до стопа. В средната част има 2 парчета стиропор и нещо като кутия. Те влизат в ламарините и предполагам са за коравина на кората. Жената ми намери парче от твърдият, но е малко, а и доста плътно. На последната снимка е сравнено със ватираната стелка на багажника. Ще трябва да обиколя мебелни фирми.

А гледам има различни видове минерална вата (каменната и стъклена), които също били добър звукоизолатор в строителството. Те не стават ли, или просто има някаква противопоказност? Иначе, ей тва ми "хвана ухото": https://www.zvukoizolacia.com/products/izosound-звукоизолационna-вата?variant=46674463326551 Вчера карах колата само по К-ФЛЕКС, а днес метнах в багажника постелката му, която обхвана и голото за задната седалка. Шумът е същият. Тоест - основният източник са задните калници. То е и логично, понеже при дъжд и абразивен асфалт само това е променливият фактор, а не аеродинамиката. Тоест - там трябва да се добавя, а нишките на ватата биха го намалили в някаква степен. Нали жертвите ги "обеззвучават" по филмите като ги душат и стрелят през възглавница, или юргана.

Тоест, да търся мебелна, а не строителна вата?

С ватата "ударих на камък". Искат да ми продадат топ, или куб, а ми трябват 10% от количеството. @Митко Йотов - има ли нейна алтернатива, с която да напълня кухините около задните калници? За днес - толко - всичко отзад е олепено. Останаха 3 квадрата за вратите и ако още нейде реша.

Оказа се "скрита лимонка". Взе да работи в милиметри.

Ба, сефте пипам накова - уча се в движение. Всичко опира до ниво на критериите. Лявото ще стане по-добре, освен ако не го оставя за синковеца, ама кот си напрай, таквоз ша има. Той би казал - " Е, кво толкуз - под кората няма да се вижда".

Едно време в казармата викахме "бомбе", на новобранец, дет много шуми и шава. Предимството на K-FLEX-а е че е доста пластичен и мек, и може да заеме всякаква форма - размер да имаш и мерак. Кройката може да не е прецизна.

Мори ме жегата, та с арбайтена - лекинко. Ще се обадя, ама като дода/мина на Плевена. Чудех се дали да и напъхам слой дебел вата (нещо като на снимката, но по-репаво около 6 см) в кухините под задните стъкла и калници, но ме е страх от конденз и мухъл? Слазам да лазим у багажника.

Цяла седмица нямах мерак за Сивушко, щот мноу мразим догде съм на работа да ме прекъсват със служебни въпроси докато чопля по него, но днес напреднах. Чудесен хоби кар. Всичко е лесно и просто, до степен на гениелност - отваряш задния пепелник и може да си натягаш ръчната. Днес до Б колонките я събрах и само на преден ляв винт на шоф. седалка се наложи да псувам. Изпран таван, мокет и 4- те колана (че не се прибираха от макарите поради мазнотии) и утре по ладовина продължавам. Карах я евридей само по К-FLEX на пода и със сигурност мога да кажа че е добър термоизолатор. Тунелът просто бе леко топъл, а преди през мокета чак пареше средната конзола около ск. лост и ръчната.

- Комшу, вчера у вас имаше голям купон! Какво имахте? - Пари.

Технически едва ли, но за TUV сигурно ще ти трябва документ че са сменени в оторизиран сервиз. Преди години на Акорд 6 сложих нови, на DEPO (само такива намерих скоро и наблизо) и не съм имал ядове, и до днес са си ок, но в БГ ГТП е "врата у поле".

@Mkilla - доволен съм разбира се. Кофти е че тва тенеке глътна толко пари, но не ме е яд че съм ги вложил. Малко шизофренично, ама "се ля ви". Имам дълъг списък и някой ден ще го (се) изложа - да се знае че евтиното е скъпо! Поне не ги дадох накуп и каквото е пипнато, ще изкара още доста. Моторът не гори грам масло за 4500 км (преди ремонта 1л / 2000км), а го карам "на острилка" - кефи ме това аналогово автомобилче, а и синковеца го предпочита пред Леджо

Както винаги "дяволът е в детайлите". Лицевите части на старите фарове бяха стъклени и там е възможно да има такъв ефект, понеже са на "ламели" - сектори с определена дебелина и ъгъл. Новите са поликарбонат с еднаква дебелина. Фокусното разстояние се определя от точната позиция на светлинния източник спрямо рефлектора и за това има стандарти. Към автора: Принципно, ако си намериш фарове в добро състояние, може и сам да си ги смениш. Сваля се бронята, разкачат се куплунзите и после се виждат крепежните позиции на фаровете. На крачетата им си има белези - маркираш си твоите и демонтаж - монтаж. Прехвърляш си крушките, закачаш кабелите и бронята обратно и остава само да минеш стенд, все пак да се провери дали светят коректно където трябва. Фаровете нямат серийни номера и не са пломбирани за купето, така че на ГТП (където и да е) няма как да разберат дали са сменяни. Достатъчно е да са оригиналните, а не афтърмаркет.