ceco_accord

Браво на Теб и на тези дето знаят че имат такъв филтър!

@Plamen-CRV и @CARPERA - благодаря Ви за снимките! Разбрах какво не ми харесва в тази идея. За мен е нонсенс, стъклото да е ОК, а чистачките да са в скреж или под снега. Реших тука с подръчни материали и 5 мин да му "скроя шапката" на тоя казус - само за проба. Знам че временните неща понякога се оказват дълготрайни, ама колкото - толкова. Зимата не е вечна. Държи се от вратите и предния капак, покривайки и чистачките. Тая схема дава възможност да се чисти снега (ако го има) от предния капак, преди да се свали така скроеното покривало, щото и чисто да е стъклото, от насрещния поток (след потегляне) всичкото сняг отива на джама, а с вкочанени пера - вари го / печи го. Другата полза е че нишата за чистачките не е в сняг, та и отворите през които вентилаторът на парното дърпа въздух са проходими, а и не остава сняг в нишата, та да има влага за гниене. Остана само проблема със слагането на тая мокротия (след изтръскване) в колата, но съм и нагласил 1 кесийка.

Да приключим моралната дискусия. Идеята бе друга! Намерих си 1 старо видео. Искал съм нещо да снимам, но явно колата пред мен намали. CMBS е постоянно активна - не бях на автопилот тогава. Това е първият режим - само предупреди. При вторият пише BRAKE и сецка колана. Не ми е пипала спирачката, ако давам газ при изпреварване от малка дистанция. Третият (активно спиране) режим е в поста от който тръгна "писаницата". VID_20210226_140329.mp4 От втори и трети режим (по обясними причини) нямам видео.

От далеч е красавица, особено с тези джанти. Шофьорската врата ми се струва не в същия нюанс на бялото. Под капака, алуминиевите детайли са с доста повърхностна корозия, така че, огледай и отдолу как е. За круиза колегата над мен спомена. За газта - зависи кога, но най-вече какво / как е монтирано и дали работи добре, което без тестер на място и гледане на данните е трудно да се определи по слух и в движение. Има, или няма документи за газовата, на бутилката и трябва да има щампа - кога е произведена. Да не се окаже че скоро трябва да я подменяш! Разбира се, с всички тези неща "може да се живее" - виж я на място - покарай и решавай.

В тази тема има 1 прясно патещ колега. Сподели му къде да иде, щом си доволен и проблема е решен.

Дали не е тук?

Определено е малко (и в 2-те посоки), но за 3.50 лв сигурно ще стане за моя Сивик, ама нямам наблизо Практикер. Относно магнитите, преди време колегата @dandilov ми сподели 1 сайт за всякакви магнити - гледам има и ленти: http://bg.bhmagnets.com/ Поръчка от тук: http://www.pramiz.com/Plistbg.html - утре са при теб.

Honda представи водородно электрохимически генератор от ново поколение, разработен съвместно с концерна General Motors. В сравнение с предишната система, която бе монтирана на ограничената серия седани Honda Clarity, себестоиноста е снижена с 1/3, а срокът на служба е увеличен над 2 пъти. Първият сериен автомобил с новия генератор ще бъде кросовърът Honda CR-V. На пазарите САЩ и Япония, такава версия ще се появи в 2024 година. Също така Honda планира пускане на водородни камиони (заедно с Isuzu и Dongfeng) и продажба на водородни установки във вид на стационарни электрогенератори.

Тъжно гледа. Днес няма да има разходка.

Видях го в Лидъла, ама не взех. А днес, опаа - нещо сивото е побелело. Полезно е, ама съм в ниското и снегът е рядкост, а и требе да се слага вечер - преди да завали, а тва е Божа работа. Иначе работи определено, ама да се сетя.

За млякото си абсолютише прав, но боята само изглежда като "печкова", понеже не я разредих малко, щот да не капе, та да се олея. Там е тясно, а всеки знае че тези 1/4 вековни болтчена нямат развиване. Но сега е по-визажно. Някой ден и капака на клапаните, ма да се постопли, че е ...

А да застигнеш нощем неосветена каруца, при насрещни фарове и дъжд? Да, "заплашвал" съм, но и мнозина за тез години съм спасил. То част от постовете в таз тема клонят към "За културата на ... " ама ...

"В Перу има планина с цветовете на дъгата. Нарича се "Vinicunca" и след разтопяването на леда, седиментните минерални слоеве на планината били изложени на ерозия, която превърнала този обикновен склон на Андите в многоцветна земна дъга. Червеното идва от оксидирано желязо (известно още като ръжда), жълтото се дължи на наличието на железен сулфид, лилаво-кафявите ивици са от гоетит или окислен лимонит, а хлоридът е причина за зеления оттенък..." Източник:Интернет

От време на време разсъждавам и не съм изровил от себе си обобщен отговор - само някакви откъслечни усещания. Ясно е какво взема - финансово - физически, но какво дава е така обширно и уникално психически. Диря споделяне - издълбоко и откровено! От там където рядко ровим в житието / битието. Нали докато човек не осъзнае мотивите, няма да проумее действията свои и околни. Мнения като: "Да фрЪгам газ" и "Просто от А до Б" са крайности, но приемливи. Търся разковничето - смислено и лично, па ако може и романтично! Може да ми / ни е полезно и приятно, па всекиму своето. Истината своя намери - ако искаш, сподели! Бъди честен със себе си и нас - не боли!

Ее, това е крайно изказване - всеки има право "под слънцето", стига да не накърнява чуждите права - та нали те са и негови! Никога не съм карал бавна кола (някак ми е неудобно) - не че се чувствам малък. Нямам комплекс за малоценност. Дори сега на синковеца Сивика ми е достатъчен и мога да изстискам от него удоволствие. Лека, аналогова колца "джобен" формат. Пасва ми чевръстото. Ледженда е наопъки - чичковото чернотиквеничковче. Шлеп голем Не че не може, но не обича резки маневри. Нещо като 2 Сивика с 4 мотора в 1 кола. Карам плавно, но изпреварвам по 1 единствена причина - не обичам "ограничена видимост". Ако застигам някого и обстановката е ОК, изпреварвам го - не обичам да намалявам без нужда. Не че някой ми пречи с присъствието си като човек - пречи ми че не виждам пред него - некомфортно ми е. Ако виждам през него, всичко е ОК. Ако се движи със скоростта на трафика, всичко е ОК. Ако тези две условия не са налични - СЕЧ! НЕ НА ВСЯКА ЦЕНА!!! Разум и опит имам (макар описаната случка да опровергава и 2-те, ама ... Даже не ми се налага да се възпирам, просто не гоня време и надмощие. Обичам пътуването и го разтягам във времето. Но това дойде с годините. С бялото от подписа ми Монтана - Русе вземах за 2,5 часа. С Ледженда са 3,5 час. Некомфортно ми е да ангажирам околните с присъствието си. За това маневрата изпреварване трябва да е мълниеносна - да нямат време и особено нужда от реакция на моето действие. Трябва да не ги стресира, а да им идва като лек полъх, а не гръм от ясно небе. Може да прозвучи укоримо, но е безопасно. Лошото е че "веднъж на 100 години и метлата гърми" и пак сори за случката - едва ли съм за пример, но всекиму своето от дискусията. Споделих за системата и реакцията и, съзнавайки укоримостта на ситуацията. Срам си ми е. После си представих човечеца в насрещната кабина и сори му за изцепката ми. Заслужавам си всяка негова псувня (могат го по половин час без да се повтарят) и му благодаря че бе в кондиция!

Може би трябваше да пусна отделна тема за CMBS, но нямах идея че ще има такъв отзвук, а и е сравнително рядка екстра. Ако някой "мод" иска / може (и счете за полезно), нека отвори такава някъде в "общи" и да прехвърли там писаното от началото на дискусията и (пост 104). Нямам претенция за редактирането им.

С тези цели го и споделих. Имам ви за "свои хора". Сигурен съм че всеки ще извлече своята полза, или поне някакво ново инфо за техниката.

Да си правим отбор иии Искам старите "мъжки" (пилотски и инженерни) времена, а не корпоративни интереси!

Нещо такова е, да. Не мисля че съм имал възможност за по-силен натиск върху педала, освен ако не стъпя и с 2-та крака. Легенда е създаден за да изолира намиращите се вътре от външния свят. Примерно скоростта се усеща с 40 км по-ниска спрямо Акорда. Предполагам и спирачната система е проектирана да всява усещане за комфорт. Тоест, колата спира добре, но усещането не е такова. Отделно технически не е проблем да има екстремен резерв, който водачът не контролира, а е само при нужда - примерно по психологическа презумпция за по-лежерно шофиране. Все пак всеки с опит знае колко може и "скача според тоягата". Знам как спира колата и съм в нейните граници но явно може повече, което е въпросният резерв. Представи си го като VTEC и на спирачките и си спомни какво бе усещането ти когато за пръв път си усетил тази фирмена благинка в мотора. Там също не я контролираш. Еми описаната ситуация е от моето откриване на Brake VTEC .

Но за напролет съм планирал нови предни дискове и накладки - европейски размер, с дебелина 30 мм. За Япония са 28 мм. Сигурно и това не е случайно - там се кара по-бавно.

На теория си прав и я знам. Имам и практика 36 години, но това ми е сефте - нормално и екстремно спирачно усилие. Определено това е друго и съм сигурен че е нарочно проектирано.

@Krasi-mirТея шофери вече ги няма и за това камионите са по-умни от новите ти колеги.

ABS-a не се активира - не е имало импулсно щракане на педала. Това зависи от сцеплението на гумите с асфалта. Аз обаче натисках "колкото моем", колата намаляваше както обикновено си я знам. Просто снана нещо свръх. Това което съм чел е от прес релийза на модела (който съм качил в раздела му), а там няма как да има детайлни технически подробности. Асистент за стабилност на автомобила Honda Legend е оборудвана с електронна система за подпомагане на стабилността на автомобила (VSA). Това е сравнимо с популярната и силно развита ESP система, с изключение на това, че в премиум модела на Honda тя е тясно интегрирана със Super Handling All-Wheel Drive. VSA е проектиран да помага на водача да поддържа контрол по време на внезапни маневри. Микропроцесор изчислява прогнозирания диапазон от реакции на автомобила и координира идеалното разпределение на спирачната сила към всяко колело, ако е необходимо, активира дроселната система и контролира запалването. С контролирано ускорение, частична спирачна интервенция и реагиращо ускорение на отделните колела, VSA може да поддържа автомобила в планирания курс. Спирачна система за смекчаване на сблъсък (CMBS) Спирачната система за смекчаване на сблъсък (CMBS) е революционна технология за безопасност, която извежда технологията ACC на следващия, логичен етап, като предвижда ситуации на сблъсък и реагира по съответния начин. Когато скоростта на сближаване между Legend и автомобила отпред се увеличи до точка, в която има вероятност да възникне сблъсък, системата използва визуални и звукови предупреждения, за да подкани водача да предприеме превантивни действия. Ако въз основа на реакцията на водача системата определи, че вероятността от сблъсък е намаляла до приемливо ниво, системата CMBS ще се изключи. Ако обаче реакцията на водача не намали достатъчно риска от сблъсък, системата ще издаде вторично предупреждение, състоящо се от звукови, визуални и тактилни елементи, както и леко спиране, за да предупреди водача да предприеме действия. Ако скоростта на затваряне се увеличи толкова много, че сблъсъкът стане неизбежен, CMBS може да инициира рязко спиране, за да намали скоростта на автомобила, а E-обтегачът може да опъне водача и пътника отпред. Първи етап: Когато има риск от сблъсък с превозното средство отпред или ако разстоянието между превозните средства е паднало под предварително зададеното ниво, прозвучава зумер и на мултиинформационния дисплей се появява думата „СПИРАЧКА“. Втори етап: Ако разстоянието между двете превозни средства продължи да намалява, CMBS прилага леко спиране и E-обтегачът на водача активира електрически мотор, който леко прибира предпазния колан два или три пъти, предоставяйки на водача тактилно предупреждение. Зумерът звучи отново и думата „СПИРАЧКА“ се появява отново на мултиинформационния дисплей. Трети етап: Ако след издаване на първични и вторични предупреждения системата определи, че сблъсъкът е неизбежен, E-обтегачът прибира предпазните колани на водача и пътника отпред с достатъчна сила, за да компенсира отпуснатия колан или широките дрехи и активира спирачките силно, за да намали скоростта на удара и смекчи ефектите от сблъсъка върху Легендата и пътниците в нея. Системата CMBS функционира само когато Legend се движи с над 15 km/h и когато разликата в скоростта между Legend и колата директно отпред е 15 km/h или повече. Може да се изключи чрез натискане на превключвател, разположен отстрани на арматурното табло. Както вече описах, ТИР-ът се появи внезапно и на много по малко разстояние спрямо моята и неговата съвместни скорости - общо над 200, метрите не знам. Колата няма следене на лента и маркировка, та не знае къде е завоят. Преди това радарът не виждаше проблем, но явно си направи веднага сметката и системата просто прескочи двата етапа и мина на третият.

@Krasi-mir Ако щеш вярвай, но после се сетих за теб, та и на теб се извинявам за това дето някой друг някога ти е "изправял камиона на нокти". Насрещният бе чистичък и бял - дегизиран от снежните клони зад завоя, а това е секунда забавено възприятие. Вероятно бе новичък и с аналогична система. Иначе нямам обяснение как намали толко бръже. Само знам че беше най-големият ТИР който съм виждал.

Дали е случайност че напоследък по стайлинг на екстериора си американските Хонди (не Акурите) приличат повече на Фордове?