ceco_accord

Не мОе ли да го наместиш успоредно на лайсната, или е солидно залепен? Ако е с двойнолепящо, с макетно ножче може да се отреже и останалото да се почисти. Ако е с някви адски лепила - "ни гу барай", щото тръгва с боята.

До тук, добре! Даже кривио калник приемам - временно. Само ми вади очите онзи бъмпер под черната лайсна на угъла на предната броня. На задната поне е успореден, а отпред ...

Приятни забавления! Карбончето безспорно ще отива повече на черният и кожен салон.

За мен 2-ката е най-джипоизглеждаща. 3-та ген е по-цивилизована, а ла Стрийм-ъп, но пък е крачка напред в технологиите. 4-та и 5-а вече са си SUV като "по учебник", а последната 6-та най пасва като стайлинг на тоз тип купе, ама още я нема тук.

На 21 октомври 1919 година в село Брестовица, област Пловдив, е роден Петър Димитров Петров. Умира през февруари 2003г., в Хънтсвил, САЩ. Той е български инженер. Считан е за един от най-продуктивните изобретатели в света през втората половина на XX век. Сред изобретенията му са: *Първият дигитален ръчен часовник, *първата компютъризирана система за измерване на замърсявания, *телеметрични устройства за метеорологични и комуникационни сателити, *първият в света безжичен сърдечен монитор, както и множество други апарати и авторски методи... Баща му Димитър Петров е бил свещеник. Майка му се е казвала Василия. Орисват го да бъде здрав и ученолюбив, а той се оказва и авантюрист. Едва 20-годишен заминава за Франция и постъпва в Чуждестранния легион. Може би в най-неподходящото време – избухва Втората световна война. Петър попада на фронта, където защитава прочутата отбранителна линия „Мажино” на границата с Германия. Доброволец на френска служба, той е пленен от хитлеристките войски и е изпратен в лагер в окупирана Полша. Спасява го българският му произход – така през 1941 г. се завръща в Родината. Назначен е за гвардеец на цар Борис III. В края на Втората световна война Петър Петров емигрира в Германия, опасявайки се, че ще бъде съден, защото е царски офицер. В Германия започва неговата кариера на талантлив инженер и изобретател. В Дармщатския университет записва инженерни науки, а след това продължава в Щутгартския университет с магистърска степен по механика и гражданско инженерство. Голямата любов на българина е корабната архитектура. Още докато следва, той участва в строежа и дизайна на повече от 60 съда. Годините в Германия го свързват с Хелен Филипс-Петроф. Бракът им продължава 52 години, имат трима сина. Комунистическият режим в България го осъжда задочно на смърт, по-късно обаче, когато става световноизвестен, присъдата е отменена. Доброто образование и иновативните му идеи бележат началото на бляскавата му кариера. Заминава за Канада, където работи за американските ВВС. Участва в авиационни проекти при изграждането на военновъздушните бази при Гуус Бей, Лабрадор и при Туле, Гренландия. Няколко години по-късно авантюристичният му дух го отвежда в Индокитай. Там строи мостове и електрически централи. При завръщането си в Америка той си подарява истинско морско пътешествие до град Мелбърн, щата Флорида, на собственоръчно конструиран катамаран, наречен от него „Джемини 2”. Впрочем, първият двуместен американски космически кораб, в чието проектиране той участва, носи името „Джемини”. От 1960 г. до края на живота си Петър Петров живее в градчето Хънтсвил, щата Алабама. Редят се проект след проект. Участва в екипа за разработката на първия метеорологичен спътник „Нимбус” и първия комуникационен спътник „Телстар”. Любопитна подробност от биографията на българина е и личната покана от Вернер фон Браун, прочутия немски конструктор на военните ракети „Фау”, за участие в неговия екип като водещ инженер при конструирането на ракетите „Сатурн” от американската програма „Аполо”. Натрупания опит и идеи Петър Петров решава да вложи в собствена компания. В нея разработва първия безжичен сърдечен монитор, използван днес в болниците по цял свят. Година по-късно изобретява прототипа на цифровия електронен ръчен часовник. Вместо със стрелка, новият часовник показва времето, изписвайки върху циферблата светещи в червено цифри. Часовникът е пуснат на пазара през 1971 г. с марката „Пулсар”. По това време моделът се продава за 2100 щатски долара. Пет години по-късно патентът е продаден на японската фирма „Сейко” и световният пазар е залят с електронни часовници. Във Вашингтон в Смитсъновия институт е запазен един от прототипите на електронния часовник, създаден от българина. С това не свършва поредицата от световни изобретения на сънародника ни. Заедно със синовете си през 1975 г. той основава фирмата „ADS Environmental Services”, производител на компютризирана апаратура за измерване на замърсявания. Компанията е основана като на шега, в гаража на Петър Петров, с първоначална инвестиция от 13 000 щатски долара семейни спестявания. Но само за няколко години се превръща в гигант с 50 милиона долара годишен приход. Морският нос Петров (Petroff Point) на остров Брабант в Антарктика е наименуван в чест на Петър Петров.

Ее, изпуснал съм кога си се похвалил с 3-та генерация. Вярно че ме пита преди време за оглед. Ха честита да ти е!

За сутрин по ладовина го знам, но не винаги е удобно.

Ее, еднакви разстояния трудно с абсолютно еднакъв разход. Все пак има и други фактори. И там е плаващо, но е близко, до степен статистическа грешка. Бе, те ни лъжат че зареждаме, ние ги лъжем че караме.

@Mkilla това за хондажиите не е меродавно. Винаги зависи от конкретния човек, но знам за какво говориш. От вторник издирвам здрави и прилично изглеждащи стопове за Сивика на синчето. М@матасийбало! А за другото знаеш - "Не питай старило, а патило". След твоят, а и други аналогични случай на мнозина ще им "светне лампичката" да проверяват туй/онуй без симптоми. А ти си пекан, шаса опрайш!

Това имах предвид. Че като всичко си мълчи, човек си кара и само периодична "дежурна" проверка може да предизвести колизия, ако има лек луфт. Пролет водя колите на преглед - ей тъй, на, да видим как са презимували и ако нещо се е запътило, да го имам в предвид. Но гаранция наистина няма и за това не се кара стремглаво, но ти имаш опит с всичко това и пак - сакатлък. Здраве да е, ще се оправиш, а за карето не знам конкретни детайли.

Не съм забелязал променлив разход Не че го следя изкъсо де.

Повреден тампон не се усеща. За как се тестват има тема - прегледай я. Леката вибрация зависи от това дали е студен мотора и дали е на P / N, или на R / D. При темперирана трансмисия и ДВГ вибрации няма, но ако не са, се усещат леки - на скорост и спирачка.

Ее, разхода няма как да се промени, но зареденото количество е плаващо. При моята малка 30л бутилка на Сивика, стандартно ограничена на 80% (24л) са пълнили 26л. Просто се минават повече кило / метри.

На тази страница (почната докато съм писал), ДА, но аз писах за шарнира.

Тя е фейслифт, но въпреки това и посочените км, салонът и е дооста зле! Обаче само тя има парктроник, но той е допълнително монтиран. Иначе камера за заден ход си имат всичките. Гаражната на 25 бона е най-свежа, макар че воланът и предните централни подлакътници са претапицирани. Тази от Престиж за 19 бона заслужава внимание, а четвъртата няма вентилация на седалките и настройка за дистанцията на АСС.

Чакай сега! Не е късана шийката (над резбата), което би било умора на материала, а е излязла сферата от гнездото, което си е износване, напълно резонно при липса на смазка. Иначе да - късметлия си. Колкото и свежо да изглежда колата, трополенето по окачването е опасно, а без трополене пък направо сиееб@ломайката.

Пътят на младия самурай. Битка с външния свят заради хармонията на вътрешния мир. Дадох му съвет да намери фолиа с подходящ цвят, та временно да не го дразни жестоката действителност.

В тез 2-те коли евтино няма. Важното е че са корави. Поне за едната знам от опит.

Всеизвестно е че светлината се движи по-бързо от звука. Затова някои изглеждат блестящо, докато не заговорят. Алберт Айнщайн

Просто не виждам с какво новите са по-добри, освен ЕГН-то. С какво са по-зле - дълъг списък. Трябва да е в горния сегмент, ама нова такава е минимум 10 пъти над цената на вехт Ледженд, а изобщо не е 10 пъти по-добра от него. Май само си пишем. Авторът сигурно вече се вози в Лекса и ... каквото и да вземе - честита да му е, па другото, времето ще покаже.

И обратната страна: Няма път към мира - мирът е пътят. Махатма Ганди

И аз знам за какво говориш. Но има безрезервната ми подкрепа, а не буквално помощ, защото съм минал по неговия път, а той тепърва прощъпва. С моя баща не се разбирахме. Дразнеше се че нямах неговите умения и гледна точка, но това си бе егоцентризъм. Чак към края на живота си се помири със себе си и се сговорихме, но "късно бе либе за китка" - "гушна букета" съжалявайки за пропуснатото. Не искам това да е карма която да предавам нататък. Опитно знам че чуждото мнение също има не по-малка тежест. Грешно и правилно животът ги преподрежда.

Ее, краен си. Ще ти мине. Наши момчета са си. Ква ни е работата, ако не да се грижим за тях - колкото можем. Знам че връзката е двустранна - "кой както си е постлал". Животът ще ги научи. Моят е студент в Русе.

Ледженда е легендарен автомобил и ако е ползван нормално е здрав на лешояд. Частите са скъпички, но не в пъти повече спрямо Акорд, каквато е разликата между 2-та модела. Но веднъж видях / карах 1 екземпляр който наистина страдаше. Беше един от първите в БГ. Каран от кого ли не и как ли не. Сменил доста собственици - тропащ, скърцащ, офрашкан вътрешно, но въпреки това се държеше и вървеше достойно за последните си дни, но като знам модела, може и години да се окажат. Онзи ден видях 1 от обсъждания Лекс. Мии, не ми ... "влезе под кожата".

Бе намерете по 1 Ледженд за тестдрайв, да се не мъчите повече с тез размисли!