ceco_accord

Това което трябва да знае е че колата е апарат за предвижване с удоволствие, но и оръжие за непредумишлено убийство! Границата между двете си е негов опит и отговорност, както и владеенето на това авто мобилно съОРЪЖЕние..

Смятай, който го е измислил на къв хал е!

НЕ! Науча ли го да отстъпва от своето и да се "свива в ъгъла" ... Като ответна реакция с цел избягване на удар, може, но за постоянно е грешка. Десен завой сече който може, а ляв (при насрещен трафик) само комплексарите, а те са най-страхливи.

Боже, момчето излезе с колата и приятели на нощна разходка. Гледам, майка му не се тревожи, па си викам - нещата от живота са нормални.

Вероятно да. Докато затворя гаража и ида та я вкарам в другия са около 2 мин. Там я угасих и чак тогава ми хрумна да капна за последно - импулсивно решение, малко извън протокола.

На гугъла си му напълно ясен, няма нужда от следене през службите. Дом - кола - офис - магазин - дом. Никви спорт и забавления, тук таме някой хамбургер на крак. Грешно живеем, все " на педал"! То и аз не ходя, но поне сменям 2-та педала на колата с другите 2 - на колелото.

Сори но в препирнята не съм прецизен и се оля работата. Старото масло ДВГ е от щеката, но бе в процес на точене и на връхчета и имаше малко, та я топнах повторно в кофата, която преди това бе измина и подсушена. Дефакто маслото е еднакво с разлика в капките около минута маслото бе от загрял мотор. Относно това на Ледженда - няма разлика освен описаната, но предните винаги са били от напълно загрял мотор, работил на газ. Тази бе на 200 метра от моя гараж и моторът още не бе загрял и обърнал от бензин на газ. Иначе не съм доливал - то 5 л. тубата свърши отдавна. Гледам е чисто, но ядрото се разпада. Все пак е над година, а и е загубило тренинг. Колата не се караше заради Сивика.

Видеото е добро, както и темата - полезна, така че "умната, иначе русата". А ако ще е "блондинката" - с нея, за малко и после следващата.

Пак по Сивика - всичко за детето. Задното гърне смених преди 3 месеца, а сега понеже фъскаше от средното и някой вече беше "кълвал" с електрода - направо отидох при 1 спец и "олекнах" с 200 лв за тръби, ново средно гърне и резонанор в стил катализатор. Придрънкването между 1800 - 2000 оборота изчезна "яко дим" и колата стана чудесна на звук.

Вчера бе "маслен" ден, та още няколко капки - извън темата, но по молба на Дани. Сканирани на същия "розов" скенер и съхнали по процедурата. Горе в ляво е капката от източеното масло в мотора на Сивика - след основен ремонт при Ванката. Разход за тея 1000 км 0 мл, а преди ремонта 1 литър на 2000 км - без да дими от кюнеца. Нови маслообирачи / сегменти / биелни лагери и почистване до където стигне + "челосване" на главата. Моторът не е свалян - цилиндрите са в допуска. Колата е на четвърт век и почти 410 000 км, но ще живее втори живот, в по-добри ръце. Масло за разработката 10W-40 (тайна рецепта) на 999.4 км. 20 дена / около 20 мото часа - около 800 извънградско с до 4000 об/мин. Първите 500 км разработката бе 100% на бензин, а останалите на газ. Ако в капката няма очакваните стружки, то е защото сложих магнити на масления филтър, като почнах да я карам на газ.. Горе в дясно капката е от старото масло в кутията, понеже не знаех какво е и от кога. Долните капки (които за съжаление се разляха) са от новите Шел и Хондовият MTF. Новото "олио" е вече в мотора и почвам неговата история.

До "последна капка" - вече е в историята. Капков тест 6. За референция - хронология на капките: Първата е в пост 1218 / втората в пост 1249 / третата в 1291 / четвъртата в 1303, а петата в 1318. 1) Автомобил – Honda LEGEND KB1, J35A8, 2007г.; 2) Масло – Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF. 3) Маслен филтър – Honda OEM USA. 4) Общ пробег на автомобила – 345120 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - точно 12 354 км . 6) Цикъл (извънградско/градско) – приблизително 82% / 18% - 10130км / 2224км . 7) Приблизителна средна скорост - извънградско 85 км/ч / градско 25 км/ч. Стил на шофиране - лежерно (2000-2500 об/мин 100-120км/ч) ако няма трафик и "безпощадно" ако има, а в градското полека. 😎 Сезон на експлоатация – 444 дни (зима / пролет / лято / есен / зима) - 16.10.2021 - 05.01.2023. 9) Мото часове – около 120 извънградско + приблизително 90 градско = 210 мото часа. 10) Приблизително изразходвано гориво – спрях да ги смятам, но промяна в разхода няма - около 11л/100км газ извънградско. 11) Kолата си пали на бензин и на втората минута обръща на газ. А-95 харчи само при първо палене и ако мотора влезе във VTEC. 12) Пробата е взета в рамките на 10-тина мин. след 3 км градско, от напълно загрял двигател и е сушена 1 денонощие на стайна температура. 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – 3,7 л. Събира по мануал 4,3л, но другото няма как да се източи, а и не наливам на макс. 14) Доливане на масло - 3 пъти по 0,4 л. Разход на масло за целия период - около 1,2 литър. Сега е на средата и нямам за доливане. 15) Други - Пробата е сканирана на същият скенер като предходната. 16) Предишно масло Ravenol DXG 5W-30 dexos1 gen 2, ILSAC GF5, API SN, с което минах 14140 км (10 месеца / 210 мото часа / 85% извънградско) с разход 1.5 литра за целия пробег. Разходът и с това масло си е около 100 м/л на 1000 км, но вече нямам, а и е на 13+ месеца, та дори и да има кинетичен и химичен ресурс - кофата. Виждам разлика спрямо предишната капка, но вероятно е заради това че тази я взех от още не загрял на 100% мотор. Спрямо предишната, тук са +354 км, 270 от които извънградско за 1 ден.

Да споделя и нещо интересно! Явно проблема с тампоните е бил отдавна защото имах лека вибрация в седалката при движение от около 100 до 140. Това изглеждаше като дисбаланс на някоя задна гума и съответно ги "въртях" , а после на зимния сет съм минавал 2 пъти на реглаж, както и на летния - поне веднъж след монтирането им. Вече със сменените тампони това нещо изчезна при скорошното ми извънградско + магистрала. А след балансите вече подозирах кардан или дисбаланс в хидротрансформатора на автомата. Та неочакваната добра бонус новина много ми допадна.

Aмии, сметната е да вози стабилно като е пълна с хора и багаж, а с 1 човек явно си подскача.

https://autoreview.ru/news/sony-i-honda-predstavili-sovmestnyy-brend-afeela

Страх лозе пази. За 35 години шоф. стаж само веднъж съм слагал вериги и няма повече да повторя, камоли сега с SH-AWD-то. Майката му е не "къ ша излеза, а да не влазам дет не требе". Но вече има и други типове "вериги", а не само синджирите от миналия век. То и зима нема, поне в ниското, а който е "алпиец", дано намери нещо по-деликатно за окачването, но и гребящо достойно. Обаче легне ли колата "по корем" в пряспата, няма да помогнат.

Обслужване на стартера на Сивика, че в студовете се замисляше с паленето. Агрегат на четвърт век! Просто нови четки, че старите са наполовина и пружинките вече са разтегнати. Другото е ТОК и ще изкара още толко. petal_20230105_143232.mp4

Ако всичко по окачването е наред (а не амовете да са вдървени), може градско гумите да се карат с 0.2 атмосфери под предписанието. При извънградско с толкова се покачва налягането като загреят.

Проблем в автоматика може да се открие от комп. тест само ако на таблото мига "D"! Опресняването е най-безболезнено, но в описания случай може да е полезна и проверка / промивка на цедките в соленоидите. Забавянето в задействането на трансмисията е от ниско налягане - тоест намалена проходимост в каналите на въпросната предавка, но пак се почва от соленоида и, понеже е отвън на кутията. При малшанс, полепите от фрикционен прах са навсякъде, но при престой се отаяват във вътрешния филтър, а при загрято масло в продължително движение се разнасят и е божа работа къде ще заседне нещо. Описаната от Краси няколкократна процедура с опресняването помага, защото голяма част от тях изтича, а с машина под налягане се набива по теснотиите и после пак се активизира. Но е препоръчително да се прави през стотин, а не хиляди км. и след продължително каране, за да са в маслото, а не утаени. Но щом лашка само на 1-ва, може просто да е от износен пакет на фрикционите и. Самото лашкане също е с въпрос! Ако се усеща някъде отпред, а не в седалката - това са тампони ма мотор и кутията. Ако лашва обаче цялата кола, те са наред и наистина сработва по-твърдо. А при спиране лашва, просто защото автомата спира на 3-та и чак на място вкл. 1-ва, тоест спирането не е повод за притеснение. Разбира се, при студен старт лашването е по-осезаемо, защото маслото в кутията е студено, както и моторът е с високи обороти - на смукач. Всичко това споделям защото имах такава кола и знам поведението и. Карах я 11 години и забавяне в реагирането и боксуване не съм имал, но си лашваше лекичко и това не се промени въпреки процедурите. Така я взех, така я продадох и все още си е така. Това не ме дразнеше, но в началото се афектирах от това че при голям баир на втора, сменяше към първа доста осезаемо. Това само в баир! На равно и по надолнище го нямаше, както и да сритвах газта.

Адмирации за романтичното, но и информативно съдържателно описание! Да си жив и здрав + семейството, а колата само радости да ти носи. Добър модел е, а болежките са тук-таме от ЕГН-то и, и от досегашната поддръжка, но като ги "изчистиш" - ще леете акорди в дружен глас.

Доливане и опресняване са 2 различни неща! Първото е ако нивото намалява, а при ск. кутия това означава теч, който трябва да се отстрани. Второто е през определени км, предписани в инструкцията. Предполагам иде реч за опресняване и докато няма сериозни проблеми с автомата е силно препоръчително да се прави именно това - източва се колкото изтече от долната пробка и се налива свежо, докато почне да сълзи от контролната.

За съжаление някои ат майсторите на 4 или 2 гуми си намират майстора в неестествена за тях среда. Ей го и Шумахер си лежи след падане със ски. А днес му е рожден ден и земният му път още не е приключил. Адреналинът е пристрастяващ и извън асфалта се дирят заместители, но там е доста по-слабо обезопасено.

Мда. С моторна шейна.