ceco_accord

А относно "Помага ли ни форума" съм попадал на доста фенове, които вече (през търсачката му) го ползват като "настолна книга", както и аз (ако някой ме пита за нещо) се сещам че през годините е имало подобна тема, та насочвам. И друг път съм споменавал че 100-тина знаещи са по-малко от 1 препатил, споделил, можещ и най-вече желаещ да помогне. Но тревожното е че такива хора хем са кът, хем напускат лоното! Та, има нещо странно и не само те са "кибритлии".

Екологията и здравето са едно на ръка. Резултатът на това не се вижда веднага, а после вече е късно. Но чисто технически също не е ОК. Работата на ДВГ е сметната с въпросното съпротивление на газовете, както и обратната връзка с ЕКУ-то. Но, има хора всякакви, влкючително и експериментиращи - в краткосрочен план.

В лайсната е тази за мъгла. Белите за заден ход са в блок стоповете. Разтапицира се кората в калниците и ...

Габровче към баща си: - Тате, тате, днес спестих 2 лева! - Браво сине мой! Как го направи? - Ами, изтървах автобуса и тичах след него. - Бунак! Що не тича след такси бре!?

Ами, с Williams и McLaren имат история, а за Aston Martin едва ли ще е добър маркетинг да карат с мотор на Honda. Но нищо не е вечно. И в F1 има цикличност, та след ерата на Нюи и японците, Red Bull едва ли пак ще е на върха.

Седят двама старци на пейката. - Ееех, като бях малък се напикавах, а отскоро пак почнах. - Е, то народът го е казал - дето е текло, пак ще тече.

И да не съм капо, а и звучи като виц. Преди минутка ми звъни телефона, ама докато го намеря, спря. Гледам - мойта звъняла, па я набирам и и викам: - А бе, жена, аз тамън да го извадя и ти са отказа.

Не е точно по темата на колегата, но за да помогнат, търсачката трябва да ги открие! Тоест, трябва си някакъв маркиращ текст, обясняващ че иде реч за фарове на Хонда Акорд 7. Лесно сваляне на фар от колата - необходимите минимум операции. Подмяна на късите халогенни крушки с ксенон. Преправяне от дясна на лява дирекция. И така - нататък. Примерно попадаш на това видео, слагаш му текст: Клапанче против запотяване на фаровете и мяташ линк с видеото: https://www.youtube.com/watch?v=a9n3rnfWIM8 А принципно, братушката Илья К https://www.youtube.com/@user-br1jq8tl3q има и други полезни видео материали.

А ако искате нещо по-сериозно от него, намерете 75 минути - сигурен съм че ще станат повече.

Honda Insight 1 , от 2000 до 2006-та.

За 5 год с Акорда не съм патил от TPS, но съм чувал за него. Капсулован е, но не пречи да видиш дали жилото е натегнато. Има си регулировка - там където влиза в датчика. Но едва ли ще се размести от престой. За виенето: откачи ремъка и запали колата, за да чуеш има ли го тоя звук. За 20-тина секунди няма какво да и стане. А като я угасиш, врътни на ръка пак ролките по него.

Имах подобно проблемче. Оказа се че щекерът който се нанизва отзад на крушката бе леко сцепен, а и пластините вътре в него бяха зле, та нямаше стабилен контакт. Смених го с нов, както и на другият фар - превантивно. Може при теб и от друго да е, но си струва да ги провериш.

Имах преди години на Акорда си (със същата уредба) такава случка, но се появи инцидентно, в градско и си изчезна от самосебе си - вероятно със следващото палене, след престой.

Ако преди това не е имало проблеми, вероятно е просто от престой + влага, тоест някъде няма добър ел. контакт. А симптомите са от нестабилен празен ход. Струва си да провериш клемите на акумулатора (особено при светване на разнопосочни и няколко "ламби"), както и щекера на IACV-то. С кутията нямаш проблем.

Това е вярно. ВАГ групата за щатите имат съвсем друга политика към клиентите си, докато в Европа имат много "вратички, през които могат да те оставят в полето" - законно! Но е факт и че на американските Хонди си пише изрично вискозитета върху капачката за маслото, а тук - волна програма.

Амии, да ти е жив и здрав! И докато те кефи - кайфувай, щото вече такива коли не се правят. За синковеца взех 6-та хеч, ама още се "готви" за пътя, макар че и врътнах няколко тестови хилядарки - радва ме натурата на вехтите Сивици.

А докато няма Ф1, ще гледаме: https://clubs1.bg/news/rali-dakar-razkri-palniya-marshrut-za-2023-g/?fbclid=IwAR2UV8v1vxtUKejRGp9TdPGlLKL-EgY5z4XZU2UjqGoOYC5-QMyHj14M8NA https://clubs1.bg/news/wrc-naj-nakraya-publikuva-kalendara-za-2023-g/

Опитът по нашите земи показва че "кола и жена са на късмет" ! Затова нашенецът не рискува, а предпочита да взема и двете от познати.

И не пипай с голи пръсти хромираната вътрешна част на рефлектора!

Наричат го най-известният български учен извън България - а родната му страна не знае почти нищо за него. Роден е в белоградчишко село, учил е в Германия при най-известните изобретатели на ракетни и самолетни двигатели, работил е в Америка и в Аржентина. Роден през 1919 г. в белоградчишкото село Стакевци, Виден Табаков прави толкова успешна кариера, че в края на живота си е обявен за почетен професор на НАСА. Откритията му в областта на сплавите, които издържат на извънредно високи температури, помагат за безопасното изпращане на първия човешки екипаж до Луната с мисията Аполо 11. Табаков е работил и по усъвършенстването на реактивните двигатели, преподавал е заедно с Нийл Армстронг в Университета в Синсинати. Повече от 40 години той няма възможност да се върне в България заради тоталитарния режим. От началото на 40-те години Виден Табаков учи инженерство в Прага и Берлин, докато войната бушува и обхваща Европа. През 1945 г. той успява да защити докторска дисертация в присъствието на Вернер фон Браун - човека, който разработва германската ракета V2, а след края на Втората световна война се прехвърля в САЩ, става част от новосъздадената НАСА и конструира Сатурн 5, с която астронавтите от "Аполо" стигат до Луната. Преди да се присъедини към неговия екип през 1958 г., Виден Табаков работи с друг известен германски инженер - Ханс фон Охайн, който прави първите свръхзвукови реактивни самолетни двигатели. Основният принос на българина е в откритието на материали, с които ракетите да бъдат облицовани, за да не изгорят от високата температура при изстрелването. Благодарение на работата му по усъвършенстването на външната обшивка на реактивните двигатели, той успява да удължи значително периода, в който те могат да бъдат експлоатирани. От края на 50-те той преподава в Университета на Синсинати - един от най-важните научни центрове за аерокосмически изследвания в първите години на развитието на НАСА. Едно от подразделенията му носи името на българския професор от 2009 г. насам. Когато той пристига в Синсинати, се оказва единственият член на факултета по аерокосмически науки, който има научна степен доктор по инженерство заради образованието си в Германия. В следващите години той помага за това колегите му да получат своите докторски степени и става ментор на множество по-млади учени, които го описват като извънредно талантлив иноватор с международно признание, отзивчив и добронамерен към всички свои студенти, колеги и сътрудници. През 60-те години той създава обща образователна програма в партньорство с General Electric, а университетът оценява приноса от изследователските му програми с външно финансиране на над 100 милиона долара в десетилетията на активната му кариера. Табаков посещава България няколко пъти след края на Студената война. През 2017 г., две години след смъртта му, негови лични документи и вещи са дарени на Държавния архив.