ceco_accord

Нашият се хванал с баш най-трудната графична технология. Даскалът му я показал и го питал дали проявява интерес. Радвам се че е опитал, макар и крайният резултат на отпечатъка да не е грабващ, но пък си е къртовски труд, което е възпитателно. Това е мецотинто - техника на печатане измислена от Лудвиг фон Зийген (1609 – 1680). Представлява гравиране с ръчни инструменти върху метал. Дълбае се като растер. Колкото по-финно - толкова по-светло. После се ползва като плака за отпечатване. Направил си снимка от някаква игра, прерисувал я на плочката и после "задълбал в мъката". Стана си хондажия тва момче. received_325440866918732.mp4

Принципно ДА. Ако някъде те избомбят, просто не ходиш вече там иии - пазарна икономика. Рано или късно нещата си идват на мястото и всеки си носи кръста.

Сигурно е частен случай. Имат много обекти, не че зареждам при тях. Миналия месец даже газ нямаха в Монтана. Нещо се мъти около тоя ЛУК, ама да видим.

Остава да споделиш първи впечатления + някоя снимка.

Категорично имах предвид по отношение еднотипност на конструкцията на 6-та и 7-ма генерация. За останалото съм сигурен, понеже лично си прецаках единият фар, пренатягайки врътката му за страничен реглаж.

Разбирам го че колата е топла и си спрял на място преди минутка, държиш спирачката през цялото време с еднакъв натиск на педала, а има някакъв тласък? Един, или са последователни, докато тръгнеш? Има ли равномерна цикличност докато ги усещаш? Играят ли оборотите на мотора?

Ба, и в "наше село" спират пред 1 училище в активна дясна лента да си оставят децата . Уж проявявам разбиране, ама като отпред свети зелено за надясно и жената закъснява за работа е някак кофти. Но тя ми мрънка че сме хора и е права (макар и седнала), таа трафик си е иии - да си пазим нервите!

Ми, хайде, ЧЕСТИТО и само хубави моменти! Промените външно са визуални и уж по-модерни (за тогава), но иначе фейса си е същата здрава кола като техника. Моторът е 3.7, но пак си е същите коне. Не помня имаше ли VCM система, но това си е щуротия. Интериорно имаш USB вход, което си е добре и отопление на задните седалки, което пак е + , ако има за кого.

Не съм 100% сигурен за Акорд 7, но не бих се учудил да са като на Акорд 6. Там вътре има едни лостчета със ставички и се е случвало при напън в някое от крайните положения сферичният край да излезе от гнездото си. На колата трудно може да се щракне (ако не е строшено гнездото де), но с демонтаж може и да успееш. Свали поне капачката и мести рефлекторната част на ръка. Ако се движи настрани свободно - това се е случило. Дано някой даде категоричен отговор.

Амии, може да не му понася нашият климат. В Германията през годинете съм виждал доста ремонти по аутобаните. Там премахват периодично асфалта от бетона и асфалтират наново. Няма коловози от тировете и т. н. Просто преценяват че асфалта се извосва и заглажда, та го сменят.

Под асфалта на немските магистрали има арматура и бетон. У нас под асфалта е "манджа с грозде" и корупция.

https://www.alo.bg/tire_wheels/gumi_sprqmo_djanti.php https://progumi.bg/bg/kalkulator-razmeri

https://www.caranddriver.com/features/g27227136/best-sedans/ https://www.caranddriver.com/features/g20955601/safest-cars/

Да се проверят все пак и накрайниците на рейката, особено външните.

За който има време и нещо за размисъл: Който иска още - потърсете и другите интервюта с полковника.

Ако няма следи е възможно да няма общо със случката и скоро да не сте вдигали над 100. А може и ударът да е бил касателен, а не директен. Вижте от вътрешната страна на вратата има ли буферно тампонче (като на снимката), което опира в купето. Ако е в долният и край, развийте го малко, за да излезе навън. При затваряне на вратата, тя ще ляга в купето по-прибрана в горният край на рамката за стъклото. Не прекалявайте за да не стане трудно затварянето или бутонът за плафоните да не остане недостатъчно натиснат. Ако това не даде резултат, може да пробвате и друго: Свалете стъклото до долу. Ако потъва изцяло във вратата, огънете рамката му към купето. 2мм в горния край ще са достатъчни. При отворена врата и свалено стъкло, опрете се с гръб на колонката, подпрете с коляно в горния заден край тапицерията на вратата и с ръце дърпайте горния заден край на рамката кум себе си - в посока към купето. Може да не усетите че поддава, но резултат ще има. Разбира се, методът е прост, но за добър резултат е важна подходящата, а не прекалена сила на напън. Ако имате съмнения в метода, или възможностите си- не опитвайте! В сервиз ще направят същото, но поне няма да им е пръв опит.

То като с колите. До един момент гонеха изпипване на всичко, а после взеха да спестяват тук-таме щот клиента не разбира ча па толко, а и илектромобилите навлизали. Май последните формули са кат за последно и ще дирим отлежали и неотваряни запаси.

С четири куршума в гърба точно на 8 декември 1980 години, Марк Дейвид Чапман слага края на живота на великия Джон Ленън. Денят на убийството на Ленън не остава безпаметен и за младите хора в комунистическа България. На 8 декември 1986 г. група ученици от столичното 31-во Средно училище за чужди езици и мениджмънт „Иван Вазов“, по-известно като Бастилията, окупират ул.“Граф Игнатиев“ и на стената на бившия Софийски нотариат дръзват да поставят цветя в памет на легендарния бийтълс. Пред очите на тоталитарната власт оставят и своите послания, написани на английски език: „Джон, ние сме с теб! Джон, обичаме те!, превръщайки Стената в негласен паметник на свободата. Проявявайки смелостта да изразят открито отношението си към своя кумир, въпреки наложените идеологически норми, тези момчета и момичета се превръщат в родоначалници на традицията да отдаваме почит на свободния човешки дух, в чийто символ се бе превърнал Джон Ленън. П.П. Както много други, така и този празник се е превърнал просто в повод за купон и мнозина скорошни и настоящи студенти са в неведение за произхода му, но и мнозина сегашни и бивши студенти знаят коренът и символиката му. Родилите го още са живи, както и част от репресиралите ги, но той ще остане и след тях, в чест на 1 музикант и огромна маса хора, на които страната ни се уповава за просперитета си. Горе главата и ако трябва, с нея в стената! Та, честит празник и на здраве да ви е, моментно, или пост фактум съпричастни!

Българска зима. Врачански Балкан.

Да пробегът не е важен, а и обикновено не е реалният. Километрите не я плашат, особено ако са магистрални, а не градски. Важно е как е ползвана и поддържана.

Има 1 прясно обявена в София на 23,5 бона. Чернен салон и цвят, и даже хрома си е ОК. На OZ джанти и с нови дискове. Волан и жабка са за претапициране, но по-добре това отколкото карти, или седалки. Изглежда гледана кола - хвърли и 1 око, щом си столичанин.

Ами - вгледай се. Би трябвало да се виждат нишките, макар и доста трудно. Съдейки по снимката е размразена цялата площ, а не като от духалките на предно стъкло, но пък чистачките са още в сняг, а обичайно и там има пътечки, дори повечето зимни пакети само там слагат. Хонда / Акура обаче са друга бира и може инак да са го измислили. В моето няма нищо, но се топи бързо от духалките - в редките случай когато колата нощува извън гаража. Тея V6 мотори брЪже загряват. Греят ли ти огледалата първите няколко минути? Там (поне при мен) е с течност.

Според Амс оил трябва някое от тези да си избера: https://www.amsoil.com/lookup/auto-and-light-truck/2008/acura/rl/3-5l-6-cyl-engine-code-j35a8-8/ OILS-FINDER са на друго мнение и по-ларж - избор голям : 0W30 or 0W40 or 5W30 or 5W40 ACEA A3/B3 or A5/B5 or API SL (or higher).

Като иде реч за надписи ...

Като нов е с 5W-20, но за сега само с първата цифра експериментираме. Втората до сега все 30 е била. При 352К км не бих слязъл на 20-ка, освен ако не е с много як клин. А и моторът е вехта технология - широки маслени канали и сегменти.