ceco_accord

Стръмен наклон по хлъзгав терен с кола на предно предаване се катери далеч по-успешно именно на задна, защото: 1. Центърът на тежестта на колата малко се измества към двигателния мост - в случая долният. 2. Задна е по-дълга от първа. За другото не те разбрах - липсват ми явно препинателни знаци. Но ако питаш кога приплъзват фрикционите на определена предавка, то в нормални условия това се случва само при включването и. Ако рита, просто няма достатъчно налягане да ги стисне и сработват рязко при форсаране на мотора.

„Вчера един английски филолог ме попита: „Вярно ли е, че на български можете да употребявате прилагателните като глаголи, че можете да кажете например: „Небето синее“? „Да“, казах, ние можем да кажем: „Небето синее“. Той се усмихна и отвърна тъжно: „А ние с нашия изумително богат език не можем да кажем: „The sky blues“. И това беше повод да му разкажа за преградата, в която вероятно всички преводачи от български са се сблъскали, за онова, което е може би най-голямото богатство и очарование на българския език – глаголните времена. Тези наистина невероятни глаголни времена, които определят не само времето на протичане на действието, но и разстоянието на действащото лице от него – били ли сте там, когато действието е протекло, или не сте били там. Всичките ми европейски преводачи, някои от които с великолепна квалификация, издъхнаха при опита да преведат онзи стар български гробищен надпис: „И да те е имало, пак те е нямало“. Да не говорим за музиката на фразата, за нейната неземна усмихваща се тъга, нито за огромната мъдрост. Просто се вслушайте в това „ло“ – „И да те е имало, пак те е нямало“. На кой език, на френски, на немски, на италиански или на английски можете да преведете това наистина съвършено звучене на мисъл и дума?” Георги Марков

Там е добре. Тук сабале снег, а отдоле лед. Детето в мен излезе на пързалка със Сивика на синковеца - нема VSA и ABS.

И аз ползвам ЕКО станциите, но съм на бензинки с газ. Не вярвам да имат проблем, но филтърът ти е най-лесен и евтин - ако е от него де. Закачи я на диагностика, но ако нищо не е светвало по таблото, може и да няма записани грешки. Ако има проблем с някоя от подгревните свещи и кабелите им, би "светнало". Щом върти бодро, остава пътят на горивото и елементите по него, и се молиш да не е помпа, или дюзи.

Обикновено е затлачен горивен филтър, или просто парафинирана нафта в него, която в студа става на паста.

Ще го "стартираш от скрапа" и тоз мотор - не ти е първият върнат от оня свят. А освен за тук, и за студентите ще има нагледно образователен материал, че в учебниците и лабораториите всичко е чисто и подредена, ама в реал лайфа е мазало на глеч.

И тук така, но важното е да внимават. Слава Богу повечето нямат опит и са страхуат. Зимна приказка - уличен кошмар.

То с обявените от БТ цени на CR-V 6 може наистина да е по-добре доставка от америките, но ако ще е от там, имаш и друг модел, на който поне аз съм фен.

На голям екран съм успокоен. Мислех че това на вала са язви, но е от препарата. Ще живее!

Това твоето не е просто майсторлък, а вадене на мотора от будна кома.

Гледайки ZR-V все го виждам като Ford - сори. Аз бих избрал CR-V 6. Поне изглежда семпло спрямо предния модел и някак си личи че е следваща генерация. Колата е нова, а не ъпгрейд на 5-а ген. Има алуминиево магаре и задни долни носачи. Мотор/кутията са хванати за купето по-стабилно, в следствие на което идва по-добрата шумо и вибро защита. В мотора също има подобрения. Не ми харесва дългата муцуна и че при сгънати задни седалки, не се получава равен под в иначе достойният трюм.

DRL

Такъв е планът ми. Предстои масирано обслужване, та вероятно и ДВГ-то ще се обзаведе с ново масло.

Дет се вика - За много километри и мото часове! При мен ситуацията с Леджо е наопъки. Маслото е на 1 година, но на малко км, понеже до септември евридейка бе Сивика, а Легена само извънградско. Последните 3 месеца синковеца е студент, та си го взе и кораба майка почна и градска експлоатация - доде зимата. Но нали олиото стана на година - рекох да капна, ей тйъ - за статистиката, а и от 2 месеца не е излизал по шосетата, та само градско, 2,5 + 2,5 км дневно. Това са си тежки условия, а и бензинец пийва (преди да обърне на газ), всеки първи км в посока насам / натам. 1) Автомобил – Honda LEGEND KB1, J35A8, 2007г.; 2) Масло – SHELL HELIX ULTRA 0W-30 , ACEA A5 / B5 , API SL. Fully synthetic / carbon neutrel / PUREPLUS technology - made from natural gas. 3) Оказа се че вместо писаният преди NITTO 4HM-113 , съм сложил маслен филтър – MANN FILTER W610/6. Оставил съм го за по-добро масло. 4) Общ пробег на автомобила – 351963 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - точно 6843,8 км . 6) Цикъл - основно извънградско 74% в началото + 26% градско в последните месеци. 7) Средна скорост за пробега (според борд компа) - не погледнах, но е спаднала. 8) Сезон на експлоатация – 5.01.2023 - 6.01.2024. 9) Мото часове – около 105 мото часа - извънградско 77 / градско 28 . 10) Приблизително изразходвано гориво – около 900л. газ + поне 30л. А 95 - особено в последните градски месеци. 11) Пробата е взета в рамките на 10-тина мин. след 6 км извънградско и е сушена 1 денонощие на стайна температура. 12) Обем на налятото чисто масло при смяната – 3.7л. 13) Доливане на масло в пробата - ДА. Разход на масло за периода около 1 литър. Преди предната капка доливах на 3 пъти по 0,3л. Между нея и сегашната нарочно не съм доливал и пак е по средата на щеката. 14) Други - Пробата, както предната е сканирана на CanoSkan LiDE35 600dpi . 16) Предишно масло Ravenol DXG 5W-30 dexos1 gen 2, ILSAC GF5, API SN, с което минах 14140 км (10 месеца / 210 мото часа / 85% извънградско) с разход 1.5 литра за целия пробег. Преди сегашния ШЕЛ бе с Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF, с пробег 12 354 км и аналогичен (1,2л.) харч. От предната капка са врътнати 1027,7 км / 487,7 - чисто градско. Има си разлика, дори без обработка, но тя ще извади актуалния статус и остатъчен ресурс.

Електричките ги карат полека, щот са като с разстройството - не знаят до къде ще стигнат.

Случайно попаднах на тази обява. Няма я още в мобилето.

Мачкай Гришо - добре започваш годината! Имаш да си връщаш и да се завръщаш в челото!

235/50/17 е размерност гума за Ледженд! Не че не го знаеш, но тоя размер, освен "куц" е и за по-тежки от Сивика возила, така че товарният му индекс е по-висок и не вярвам да има като за 1.5 тона МПС. Тоест, комфорта от возията си заминава, освен ако не ги караш под предписаното налягане, но тогава пък те ще си заминат. Самите гуми също са по-тежки, а това също има значение. Знам че караш спокойно и имаш подходящата кола, а хеча е с 235 просто заради по-добър хандлинг - нещо като опит за малко повече "Хонда усещане".

Принципно, основните фактори са 2. 1. Температурният коефициент разшириние/свиваемост на материалите е различен. В окачването има метал, пласмаса, каучук, като и 3-те материала имат различна термостабилност. Някъде се отварят луфтове, а някъде се затварят. Обичайно в студ и влага всичко утихва, а в сухо и топло време е обратното. 2. Зимните гуми са с по-меки смеси от летните, а гумата е първият демпфер в окачването. Това е теоретично, но теорията е в основата на практиката, а въпросните наблюдения са закономерност.

Предупреждавам: Филмът не е точно за марката, а по-точно за името и фамилията! Тук-таме има бързи коли, но е бавен - за да се потопите в епохата, драматизма и красотата на италианските нрави. Но е достатъчно добър кинематографически, за да му отделите 2 часа. "Накарайте дете да ви нарисува кола и то ще я оцвети червена". Енцо Ферари

Христо Ботев - роден на 06.01.1848 г. в Калофер! Поклон!

Ще е добре дошъл, с достоен екземпляр, който не е нов внос - "котка в чувал".

Чудесно е че си намерил такова евтино и тествано вече от теб решение, но все още ми е любопитно, как стигна до извода че са еднакви функционално и ще пасне идеално?