dandilov

Смени му гарнитурката (уплътнението). OEM # 12812-PEL-003 https://honda-europe.epc-data.com/hr-v/1999_5mt/19409/engine/E__1000/?p=7&fromMap=1

Не! Не е скапано!

Няма причина да не му е добре за 6 хил. км. ... стига да не се е "разтропал"...

Защо бързаш? Има още ресурс. А пък Октомври ще е с летни температури, според прогнозата за времето. Впечатлен съм от представянето на това С2 масло при стара бензинка (но лачена)! Явно магнезий - бор пакетът е много корава работа... С HTHS>3.2 е чудесен вариант всесезонно масло! Все още се чудя, дали все пак е подходящият вариант за старичките D-серии... С оглед на намаления ZDDP -пакет... Виж, за новите дизели се е "утепАло"!

Моето Ultra 5w30 е тъмно на цвят, но не съм сигурен дали беше мътно или бистро...

https://shop.febest.eu/inner-cv-joint-right-34x43x29-0311-acc22rh.html Истината е някъде по средата...

Човекът не търси динамика и високи скрости. С оглед на това, предполагам, че не търси и високи данъци... @Огнян Колега, остава да уточниш малка и компактна или семейна? Също и голям багажник или малък?

Тоя от ато24, като му гледам цедката, ми идва на ум нещо за "two stage filtration". Много ми хареса и байпаса. Не ми хареса изпълнението от само 5 входящи отвора. Малко са ми. А целофан нямаше ли тоя филтър?

Много ми е интересно какъв му е TBN-а в момента. Качеството на основното изображение и последващата му обработка може да са прикрили важна информация... Така предоставените данни показват все още работоспособно масло, но трябва да се има "едно на ум". Може би това е имал предвид и Майстора. Плюс, че двигателят е престоял дълго време без да работи, преди наливането на това масло. Може да има разтворени в маслото частички ръжда, клеясали и други нещица от престоя. Филтърът е обрал каквото може, но е редно това да се изхвърли с него и маслото.

Тези ( № 8 ) пускат масло в тръбата на свещите. Питай fenabg.

Заедно с дроселовата клапа, да почистят и ЕГР пътищата от изпускателните колектори, ЕГР клапана, да проверят ламбда сондите дали са в ред. Също и 8-те бобини и свещи. Поне като ще влиза в сервиз, да се провери всичко, за да не ходиш втори и трети път.

Винаги съм се кефел на капковите проби, на колегата goga. Всеки път показват колко добре работи здрав и чист дизелов двигател на Honda! Направо за еталон. @goga Как работи двигателят с FES? Намираш ли някаква разлика с SSV? Сигурно не, но да попитам... Някакви забележки или пък суперлативи?

Нещо и тая тема взе да излиза леко от "петолинието"...

Made in BA не е ментак! Изнесено производство в Босна и Херцеговина. Както Mahle/Kneht имат производство в България.

@CARPERA Сега би било добре да му "резнеш главата" та да видим как е съхраняван. Взимай една ножовка и чегъртай. Само определени марки, поръчани зад граница съм виждал със защитно фолио.

За твоя двигател стават и маслата по ILSAC GF-5 (GF-6A), освен по АСЕА А5 (А3). Но АСЕА по принцип има по-строги изисквания към производителите. 0W20 също можe да ползваш! Но то е предимно за икономия на гориво! Ако искаш максимална защита на двигателя, тогава 5W30 или 0W30 по АСЕА А5, а до голяма степен и 5W30 по ILSAC GF-6A. SSV е доказано масло.

Ами тоя от клипа слага ключе във веригата на релето, на помпата, което пак си е намеса в инсталацията на помпата... Във всички случаи, ако се направи грамотно, и двата варианта ще вършат работа.

Може да се сложи ключе и във веригата на "краш - бутона".

@fenabg Ванка, какво стана бе човек? Кой те ядоса толкова? Не се тормози и не се връзвай! Твоите постове винаги са необходими и важни за форума! Който иска - да се съобразява. Който пък не - си е за негова сметка. Важното е да не спираш да пишеш!

fenabg

@note Колега, пусни някоя капкова проба в другата тема, да го видим.

Капачката на резервоара, или капачката на радиатора си сменил?