dandilov

Не е нормално, и трябва да се ревизират като цяло спирачните апарати. Най-добре пълно рециклиране. Водачи, легла на супорти, бутала и т.н. Предните си ги оправих сам със смяна на супортите и водачите (втора ръка), но си ги избирах да не тракат в леглата. Иначе, друго... ходих в Горубляне при тези: https://www.giautofren.bg/?gclid=Cj0KCQjwp86EBhD7ARIsAFkgakijFSCyGpurbes5KfPziC8doWghbFMT_w66PFYeb1BYJ34de7sSsY4aAq6vEALw_wcB За заден десен спирачен апарат, че ми беше частично блокирал. Оправиха го и година след това е като нов. Дават гаранция 2 години. Но не могат да обезвъздушат спирачната система, понеже при мен става само под налягане с машина. Та ходих после в Дунев-сервиз за машинно обезвъздушаване (със смяна на спирачната течност на ново...) и така... Успех!

Кой се е из@кал така на този мотор? И защо? На такива трябва да им се въведе задължително обучение с начално ограмотяване и принудителен труд, докато се научат как трябва да се работи!!!

@ceco_accord Къдравото не е от режима на натоварване. Или е воден конденз от LPG-то, или не знам... @Bizzito Земи го изолирай тоя EGR и механично, и софтуерно, че "файда" от него няма никаква, а само ядове! А относно капковите ти проби - изглеждат като от VAG -дизел, а не от Хондов. Съжалявам за което, но има нещо дето не е в ред...

Моето "ходене по мъките" преди време: https://forums.hondabg.com/topic/105981-криви-дискове/?do=findComment&comment=1057521507 От тогава нямам проблеми. @Terje Все пак, ако имаш крива главина (фланец, както го наричаш), само смяна ще реши проблема.

Отчетливо се заформя ядро и дифузна зона. Няма много тежки замърсявания. Забелязва се колко по-къдрава е периферията на капката от преди. Не знам защо... Все пак би могло да изкара 10 000км., на газ.

Какво е наложило смяната на филтъра?

До някъде - да.. С3 трябва да е със сулфатна пепел до 0,8.

Снимката е неясна и подробни характеристики за маслото не мога да дам. Но се вижда, че маслото няма особени замърсявания и двигателят работи чисто (все пак е и на газ). Ако е карано предимно извън градско, резултатът отговаря. Карай по-нататък и дай една проба на 10 000км да видим как е.

Още и https://www.sgs.bg/bg-bg/mining/analytical-services/chemical-testing/oil-condition-monitoring

Въобще не са "кръчмарски" и не са от немотия. Думата е "прагматичност"! ...Някои може да не я знаят..., но все пак...

Ха наздраве! Това масло, на 5000 км изглежда като карано само на бензин, а не на газ. Вярно, че и несливаемият остатък е оказал някакво влияние, но то е по-видимо предимно в първите капкови проби. После нещата трябваше да се успокоят. Сега не изглежда никак добре за газ. Пак ли е виновен "факторът БГ", не знам... Колко мл. несливаем остатък източи този път?

@fenabg Ванка, човекът е задал така въпроса си, без да дава допълнителна информация какво е правено по мотора. На така зададен въпрос, такъв е и отговорът... Не мога да гадая...

@SKYLINE Абсолютно вярно! Абсолютно грешно! Точно от тези нагари и запечени сегменти се получава най-често разходът на масло. Абсолютно грешно! Няма как да запуши катализатора, при изправен двигател! По-високото съдържание на сяра и фосфор, в маслото, намалява ресурсът на катализатора и то съвсем не фрапиращо. Ако обаче моторът гори масло, ето това може да запуши катализатора. Моята кола е карана с полусинтетика преди да я взема, с много сяра и фосфор. Двигателят е лакиран отвътре, но не гори масло!!! Караm я вече 8 години и сменям на макс. 7000км., а по някога и по-често. Сега е на 320 000км и на газ анализатора всичко е все още в норма! Тоест катализаторът си работи нормално. При чести ( а и при продължителни) високи обороти, 6 - 7 хил. об. и повече, ако се ползва нормално масло, рискът да запечеш сегменти е много голям. За такива изпълнения си трябва специално масло! И да допълня: Масло се избира според типа двигател, състоянието му и режима на натоварването му, а не според капковите проби във форума!!! Капковите проби носят информация само за маслото и двигателя, от който са взети. Как се държи това масло при конкретния двигател и режимът му на експлоатация! Те не са универсален показател за това масло при всички двигатели и т.н.

В мен се прокрадва едно съмнение - факторът "БГ". Аз от БГ съм купувал само Yacco от Ванката, иначе другите само от общите поръчки и не съм имал проблеми. Но другото - 8000 оборота! За тези обороти си трябва по-специално масло, а не масовата "шир потреба".

@Mkilla Интересен казус... Или нещо не е редовно с това масло и му се срива вискозитета при високи температури, или пък толкова си може, или пък нещо с двигателя... теч, гумички на клапани и т.н. Не знам... Трябва да гадаем. При мен не е имало проблеми, но аз не карам с повече от 140км/ч., макар, че при мен това са 4000 - 4500 об./мин. Също ми е любопитно, след него като сложиш пак Амсойл 5W30 и го изпънеш до Варна, дали ще седи отново на максимума...? Сподели като му дойде времето. А, още нещо. Това Петро от общите поръчки ли го взе или от БГ?

@r_w Тази статия е за модели, за американския пазар! Интересно ми е, някой знае ли за такива случаи при европейските модели, понеже аз не съм чувал за такива проблеми тук?

Няма особена разлика... Може би доливането е "върнало брояча" с едни 1000км назад.

Пореден капков тест и от мен. 1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – Shell Helix Ultra 5W30; 3) Маслен филтър – Nitto 4HM-113 (Made in Japan); 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 320 000 км, а може и повече (по километраж: 221208 км.); 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 5150 км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 60 / 40 . 7) Сезон на експлоатация – 16.05.2020 - 04.04.2021; 9) Моточасове – 116 по моточасовник; 10) Изразходвано гориво - около 374 л. А95Н; 11) Kтм = (374 / 3.4) = 110 ; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след 240км извънградско каране) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.4 л.; 14) Доливане на масло - няма. Стои си на 1мм под максимума.; 15) Други – работеща картерна вентилация; 16) Капката е скaнирана с "EPSON Perfection V19" на 600 dpi.; 17) Режим на експлоатация - градско + извънградски пътища + магистрали. 18) Предишно масло -Yacco Lube F 0W-30. Интересното е следното: 1. Голяма разлика във визията между пробите на офисна хартия и филтърна хартия. 2. Все повече се убеждавам, че масленият филтър работи ефективно до 4000км. После вече е задръстен. От там и резкият скок на замъсяванията в маслото между 4000км. и 5000км.

Обратно при "майсторите", да си довършат работата както трябва за тяхна сметка! Алтернаторът не е само лагери!

Има и 1.7 бензин! На Стрийм го слагат още...

Същата като старата.

@Accord 1,8i LS 2001 Тук всичко е чисто! @emod Ще се радвам Емо да направи анализ на капката, на stojkovskimarjan..., а също и на червената периферия.

Ами рано е да се каже как се развива. Ето моето DXG на 4000км., преди 4 години и по старата рецептура. API SN, ILSAC GF-5. Карай по-нататък и ще видим какво ще излезе.

Има разлика и в цветовете, и в размера на дифузната зона, и в контраста, и в детайлите на изображенията.